宝马销售怎么应聘（我想应聘宝马销售）
宝马销售怎么应聘（我想应聘宝马销售）根据K哥实际观察来看，经典轩逸和新轩逸的销量，大致比例应该在7:3左右，买这个车主要就是图个经济实惠。但只要日产不单独公布经典轩逸的销量，这事就没法聊。对不起，K哥拖后腿了。但这不妨碍K哥还是要哔哔两分钟，照例对上面的表格做一个简单的分析。都说穷人懂车，这一点至少我可以向你们保证。首先销量最高的，依旧是轩逸。
宝马也太好卖了吧！！
来来来，这里有一份乘联会新鲜出炉的『1月轿车销量排行榜』，其中宝马在前十占据了两个席位。
起售价42.89万的宝马5系，一个月居然卖了两万六千台！此外，与之同级的奔驰E级也卖了两万一千台，排在第13位。
出于好奇，K哥把榜单上这15款车最入门版本的售价做了一个平均数，得到的结果是16.782万。
对不起，K哥拖后腿了。
但这不妨碍K哥还是要哔哔两分钟，照例对上面的表格做一个简单的分析。都说穷人懂车，这一点至少我可以向你们保证。
首先销量最高的，依旧是轩逸。
但只要日产不单独公布经典轩逸的销量，这事就没法聊。
根据K哥实际观察来看，经典轩逸和新轩逸的销量，大致比例应该在7:3左右，买这个车主要就是图个经济实惠。
能舒舒服服代步就够了，有便宜的为什么要买贵的？不如省下钱来加油。
然后是大众朗逸，它已经有段时间没坐过第一的位子了，之前还能和轩逸打个你来我往的。
卖得好的原因呢，品牌是主导因素。
不吹不黑，朗逸是这个级别最好开的车型之一，它有德系车的底盘质感，开起来稍稍带一点日系车的油腻，对一台家用车来说恰到好处。
但现在来说，想买朗逸的话K哥建议你等俩月再说，新款朗逸可能会在北京车展上市，会提供两种前脸风格。
这不就是小一号的帕萨特吗？
接下来，速腾。
这个车在南方城市好像没什么存在感。。。原因是小贵，同样的钱，大多数南方人宁可买一台卡罗拉双擎。
速腾前段时间刚刚小改款了一次，变得更精致了。
虽然速腾是正儿八经的全球车型，但整体来说，速腾相比朗逸提升有限，性价比不如朗逸高。
这也是为什么，速腾销量相比朗逸呈断崖式下降的原因。
再后面是五菱宏光MINI EV。
这个小玩意价格超低，能上绿牌，小巧灵动，很多人都说它是国民神车，但只要你开过就知道，这是不折不扣的工业垃圾。
驾驶质感和农用车没什么区别。
人体工程学非常糟糕，没有任何舒适性可言。实际续航100公里，不支持快充，如果你哪天忘记充电，就得坐公交回来了。
如果我是一颗白菜，我宁可烂在超市里也不坐这个车。
下一个，比亚迪秦。
从同比962.1%的数据就能看出来了，这里的秦，肯定包括秦PLUS DM-i，而且绝大多数都是DM-i贡献的销量。
超低的综合油耗，亲民的价格，丰富的配置，居家过日子神车。
要是产能拉满的话，比亚迪有希望坐到销量前三的位子，这是理想状态。而现实是，前几天中山有一台秦自燃了，恐怕比亚迪下个月就要跌出前十。。。
再下一个，宝马5系！
这恐怖的产品力啊！我也不知道为啥宝马这几年突然就起飞了。
有一说一，宝马5系是很全面的的一台车，整个车全是长板！动力强、底盘扎实、空间大、座椅舒适，是开车和坐车的人都会喜欢的车。
而有钱人之间的“跟风效应”比普通人更严重。
无聊的我又算了一笔账，一台5系卖45万，两万六千台，一共是117亿人民币，这是一款车一个月的销售额。
我想偷偷问一句，没有哪家宝马4S店招销售呢？
然后是，凯美瑞。
两万五的销量，并不差，奈何宝马5系太不讲理。
其实凯美瑞每个月销量都挺平稳的，毕竟已经征战好几年了，去年的小改款不痛不痒，影响不了什么。
在我眼里，日系中型家用车的首选永远都是它，不接受反驳。
除非重新引入力狮。
又是宝马。。。这次是3系。
原因和5系差不多，宝马的产品力已经达到了空前的高度。
虽然这一代3系在操控上是退步，但整体舒适性得到了巨大的提升，对绝大多数消费者来说，这是一件好事。
如今，宝马在出卖灵魂，收获金钱的道路上越走越远。。。
此刻没有一个新3系车主是无辜的。
接近尾声了，第九位，雅阁。
雅阁的销量一直是差凯美瑞一小截的，因为雅阁和传统意义上的日系车有一丢丢不一样，它不够舒服。
但是雅阁开起来很棒，没什么油腻感，男女老少皆宜。
然而很多时候，日系车买的就是那一份油腻。
最后第十名，宝来。
宝来的销量一直在走下坡路，相比朗逸，我感觉它就是在摆烂了。
多的就不说了，车本身没啥问题。还是建议厂家想想办法，把宝来整成一台小迈腾，我看还有希望追回去。
OK，一不小心哔哔了这么多。
总而言之，我主要想知道一个事情。。。
请问宝马销售的提成一般是怎么算的？有了解的朋友可以说一下嘛？
