庆铃五十铃100p新款和旧款（它是庆铃五十铃第一款重型车）

庆铃五十铃100p新款和旧款（它是庆铃五十铃第一款重型车）而庆铃五十铃F系列在国内的消防行业也是曾经的热门车型。不少地区的消防队都曾装备过以F系列底盘打造的各类消防车产品，从最基本的水罐泡沫消防车，到抢险救援消防车，再到登高类消防车，庆铃五十铃F系列的发动机能够经受住长时间的灭火作业。在新疆地区的石油行业，6x4的FVR是最常见的载货车型。凭借其耐用的特点，颇受石油用户青睐。在动力方面，庆铃五十铃F系列重型车采用排量为6HK1-TC直列六缸柴油发动机，排量7.8升，最大输出功率300马力，最大扭矩980牛米。这个数据在今天看来也就是个准入门重卡的标准，然而在20年前国内重卡刚刚跨进300马力俱乐部的时候，一辆4x2的载货车能有300马力可以算动力相当充沛了。在驾驶室内部，F系列卡车准许乘坐3人，在座椅后面有一个小卧铺可供短暂休息。仪表台并没有什么亮眼之处，从小到大排列的仪表以实用为主，它们分别为水温表、油量表、气压表、转速表以及时速表。传动系统来

时间进入21世纪，随着高速公路里程的延伸和物流方式的改变，市场对于优质重型车的需求日趋迫切。因此，庆铃汽车开始计划引入一款重型车产品，在多次讨论之后，五十铃F系列重型车成为最理想的选择。在2001年4月，庆铃五十铃第一辆FVR重型车正式下线。

其实说到F系列重型车，大多数人都不会陌生，在机场里出镜率最高的地勤车辆就是F系列。在五十铃车型的家族里，F系列是Forward车型的首字母缩写。而庆铃生产的FVR则是F系列车型中的重型车产品。除了FVR，还有FRR、FSR等中卡车型，这些车以纯进口的方式在国内销售。

2004年初，庆铃五十铃FVR在国家邮政局统一招标中，一举中标161辆。其中部分车辆将投入到高原高寒地带的省级邮政物流运输，为了验证FVR车型对高原高寒地区的适应性，庆铃开发技术人员往返7000多公里进藏试验。

由于采用窄体驾驶室，F系列的驾驶室宽度明显要比五十铃C/E系列要窄，从挡风玻璃的雨刮排列就能明显看出两者的区别。为了适应国内的路况，庆铃五十铃针对不同用途的车型还提供宽版保险杠与窄版保险杠两种选择。

在动力方面，庆铃五十铃F系列重型车采用排量为6HK1-TC直列六缸柴油发动机，排量7.8升，最大输出功率300马力，最大扭矩980牛米。这个数据在今天看来也就是个准入门重卡的标准，然而在20年前国内重卡刚刚跨进300马力俱乐部的时候，一辆4x2的载货车能有300马力可以算动力相当充沛了。

在驾驶室内部，F系列卡车准许乘坐3人，在座椅后面有一个小卧铺可供短暂休息。仪表台并没有什么亮眼之处，从小到大排列的仪表以实用为主，它们分别为水温表、油量表、气压表、转速表以及时速表。传动系统来自法士特的6档手动变速箱。

当然，除了FVR这样的4x2车型，庆铃还在这个平台上生产了FVM 6x2载货车以及FVZ 6x4车型，除了驱动形式不同，所对应的承载吨位也有所增加。

在新疆地区的石油行业，6x4的FVR是最常见的载货车型。凭借其耐用的特点，颇受石油用户青睐。

而庆铃五十铃F系列在国内的消防行业也是曾经的热门车型。不少地区的消防队都曾装备过以F系列底盘打造的各类消防车产品，从最基本的水罐泡沫消防车，到抢险救援消防车，再到登高类消防车，庆铃五十铃F系列的发动机能够经受住长时间的灭火作业。

而在各大机场里，忙碌的航食车总能发现F系列的身影，底盘较低，易于改装是庆铃五十铃F系列能够获得这一细分市场的优势所在。

2010年，为了拉近普通用户与F系列的距离，庆铃五十铃推出了FTR系列重卡，改用四缸发动机的FTR价格更便宜，成为市场上高端中卡的主力车型。

如今，随着重型柴油车国六排放的到来，F系列也已显现出老态。而庆铃五十铃则早已做好了车型换代的准备，全新的巨咖系列车型开始逐步替代F系列，相信有五十铃技术的加持与庆铃深耕中国市场的经验，巨咖系列车型能够延续F车的辉煌。