2022款本田雅阁260turbo豪华版（2022款本田雅阁260TURBO幻夜尊贵版怎么样）

2022款本田雅阁260turbo豪华版（2022款本田雅阁260TURBO幻夜尊贵版怎么样）雅阁260TURBO幻夜尊贵版配备1.5T涡轮增压发动机，代号为L15BN，这也是本田的第二代1.5T发动机，在排气侧新增了VTEC气门升程控制，可以控制气缸内的废气残留量，在发动机低负荷时降低排放污染物，高负荷下也能保证动力输出。场景一：驾驶操控悬挂设计采用前麦弗逊支柱前悬架，L形的下控制臂由铝制成，这种设计可以减轻前部的重量，让前后车重更平衡，前后重量比为 60：40，提高转向精准度，在高速行驶时，可以更好地控制方向，相比普通的钢制设计稳定性更高。而E形多连杆后悬架安装在后副车架上。其中纵向的控制臂与副车架通过液压衬套相连，可以进一步提高舒适性。第十代雅阁在减震器阻尼设计上也是首次引入了自适应系统，通过本田专有的控制算法每 0.002秒调整一次减震器阻尼力，可以在不同的驾驶环境下改变阻尼，在舒适和运动之间随意切换，但是可惜的是，在国产的时候并没有装备，取消了这项配置。不同场景下的实用性

本田是一个以运动著称的品牌，如今在F1、IMSA耐力赛和印地等大型赛事中均有参与，这也在一定程度上让本田品牌的调性偏向操控，甚至会忽略一些细节，比较噪音控制等。在本田的B级车雅阁上，底盘和发动机仍然是首要的看点，那么在配置和实用性上表现如何？今天我们就选择专业网站上关注度最高的车型--2022款本田雅阁260TURBO幻夜尊贵版，看看20万出头的雅阁到底怎么样。

十代雅阁底盘设计变化

首先雅阁的整体设计相比上代更加低趴，包括更长的轴距，降低的车高和更宽的车身，前后轮距也有所增加，重心降低了10mm，降低了车辆的惯性矩，从而使入弯和转向响应更加清晰。轮距更宽意味着车辆的过弯操控极限更高，这也是改装车的设计思路。

其次雅阁的整体底盘车架也是朝着轻量化的方向改进，使用了54.2%的高强度钢（440Mpa以上）。车身结构为拥有专利的ACE设计，在整个车架内广泛使用了结构粘合剂，就像路特斯的轻量化设计，整车白车身降低了50kg的重量，但车身扭转刚度相比第九代增加了32%，这是运动或者越野车型的数据参考标准，扭转刚度越高操控更直接，一些改装车会专门增加底盘或发动机舱拉杆来提升扭转刚度。

悬挂设计采用前麦弗逊支柱前悬架，L形的下控制臂由铝制成，这种设计可以减轻前部的重量，让前后车重更平衡，前后重量比为 60：40，提高转向精准度，在高速行驶时，可以更好地控制方向，相比普通的钢制设计稳定性更高。而E形多连杆后悬架安装在后副车架上。其中纵向的控制臂与副车架通过液压衬套相连，可以进一步提高舒适性。

第十代雅阁在减震器阻尼设计上也是首次引入了自适应系统，通过本田专有的控制算法每 0.002秒调整一次减震器阻尼力，可以在不同的驾驶环境下改变阻尼，在舒适和运动之间随意切换，但是可惜的是，在国产的时候并没有装备，取消了这项配置。

不同场景下的实用性

场景一：驾驶操控

雅阁260TURBO幻夜尊贵版配备1.5T涡轮增压发动机，代号为L15BN，这也是本田的第二代1.5T发动机，在排气侧新增了VTEC气门升程控制，可以控制气缸内的废气残留量，在发动机低负荷时降低排放污染物，高负荷下也能保证动力输出。

由于功率为194马力，1600-5000转/分都可以输出260Nm的峰扭，加上轻量化设计，幻夜尊贵版车重只有1519kg，功率重量比为1:7.8，推重比和思域接近，因此提速快。幻夜版优科豪马ADVAN dB轮胎宽度达到235mm，操控和转向精准度也值得肯定。

场景二：乘坐和噪音控制

在乘坐空间方面，2.83米的轴距和更宽的车身让雅阁的后排空间得以保证，前排的座椅加热通风则出现在更高配车型中。备受诟病的噪音控制依旧没有彻底改善，虽然新一代使用了比如结构粘合剂、底盘护板、发动机舱降噪层、合金轮毂谐振器、隔音夹层挡风玻璃等，幻夜尊贵版也标配3麦克风主动噪声控制系统，但在同级依旧不出色，时速超过70km/h就会听到胎噪和风噪，这也是轻量化和追求运动带来的弊端。

场景三：驾驶辅助和停车

幻夜版的辅助驾驶配置与更高配的车型几乎一致，比如主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速域自适应巡航、并线辅助等均有配备，停车方面前后雷达也是标配，但车侧盲区影像和360度全景影像都只出现在25.98万的幻夜锐尊版上，尊贵版只有普通的倒车影像，倒车时对于盲区的勘测能力较差，比如监测C柱斜后方突然出现的小动物或者行人，高配的功能更加实用。

选车侦探观点：幻夜尊贵版虽然缺少一些停车辅助配置，但整体的配置相比两款入门版更加实用，虽然没有自适应阻尼减震器，但底盘操控性上的升级值得肯定，这仍然是一台驾驶感受好于乘坐感受的B级车，优缺点明显。