奔驰glc和进口suv哪个好（罗密欧Stelvio谁更出色）

奔驰glc和进口suv哪个好（罗密欧Stelvio谁更出色）大灯组、正进气格栅、下进气格栅的比例似乎一点都没有变，尾灯的外观轮廓甚至一模一样，只有线条的应用和灯组的设计有所改进。这么做的坏处是多少让人觉得没诚意，可好处也显而易见。奔驰GLC的设计比例之成熟，让人找不到任何的缺点。10个人看到奔驰GLC，也许只有3个人会觉得非常喜欢，但10个人都说这车不难看。倘若你对德系车有一点熟悉的话，就会发现不管是奔驰还是奥迪，德系车很少有比较激进的设计。奔驰GLC也遵循了这一点，尽管称之为2021款，但整体感觉与最初的2016款没有什么太大区别。而意大利与德国人完全相反，意式豪华是由100%感性所构建的。倘若让德国人和意大利人分别是形容一位美女，德国人会告诉你这位美女的三围数据多么接近黄金比例，意大利人却用一个简简单单的画面诠释了一切。理性的德式豪华与感性的意式豪华，谁更出色？这个问题就是本篇的最大主题，也是奔驰GLC对比阿尔法·罗密欧Stelvio的最大悬念

说起“豪华汽车”四个字，相信大多数人第一印象就是BBA。在国人刚刚接触汽车的80年代，虎头奔、四眼宝马等德系车就是豪华车的代名词。可以说德系车帮助中国消费者定义了豪华汽车，却也限制了国人对于豪华车的想象。

站在全球的眼界来看，世界上的豪华车从来就不只有德系一种。

除了德国以外，世界上的豪华车都绕不开这个国家-意大利。意大利是一众豪华品牌的发源地，布加迪、法拉利、玛莎拉蒂都诞生于此。意大利人对于豪华车有着一套独特的造车理念，与德国人几乎背道相驰。

德国人的严谨与刻板可谓举世闻名，著名汽车人-大猩猩克拉克森曾在节目上吐槽过这点，世界上可能只有德国人会把一部电影叫做《在一架疯狂飞机上的不可思议之旅》。所以说，德式豪华完全是理性铸造而成的。

而意大利与德国人完全相反，意式豪华是由100%感性所构建的。倘若让德国人和意大利人分别是形容一位美女，德国人会告诉你这位美女的三围数据多么接近黄金比例，意大利人却用一个简简单单的画面诠释了一切。

理性的德式豪华与感性的意式豪华，谁更出色？

这个问题就是本篇的最大主题，也是奔驰GLC对比阿尔法·罗密欧Stelvio的最大悬念。接下来我们将从看-坐-开，即造型设计、驾驶氛围、驾驶品质，由浅入深三个层面来找到问题答案。

倘若你对德系车有一点熟悉的话，就会发现不管是奔驰还是奥迪，德系车很少有比较激进的设计。奔驰GLC也遵循了这一点，尽管称之为2021款，但整体感觉与最初的2016款没有什么太大区别。

大灯组、正进气格栅、下进气格栅的比例似乎一点都没有变，尾灯的外观轮廓甚至一模一样，只有线条的应用和灯组的设计有所改进。这么做的坏处是多少让人觉得没诚意，可好处也显而易见。奔驰GLC的设计比例之成熟，让人找不到任何的缺点。10个人看到奔驰GLC，也许只有3个人会觉得非常喜欢，但10个人都说这车不难看。

审美这东西完全因人而异，很难找到一个公认的标准。所以，站在理性的角度出发，直接设计成比例最协调的造型是最保险的选择。可以说“不难看”是奔驰GLC的设计出发点，良好的用户反馈也证明了这种做法很聪明。

不过，笔者并不欣赏奔驰GLC的做法，阿尔法·罗密欧Stelvio就展现了另一种美感。

阿尔法·罗密欧Stelvio的造型设计简直个性到了任何路人都会回眸观赏的地步，大面积的倒置三角进气格栅、狭长的鹰眼大灯和同级独一份的侧装牌照，无不拉高了路人对它的回头率。看来，回头率就是阿尔法·罗密欧Stelvio的设计出发点。

实际上意式豪华在设计上一直都有个特点，那就是必须得有艺术感，艺术感又是基于感性而来。无论是动辄百万的法拉利超跑，还是同为SUV的兰博基尼Urus，它们的造型从来没有协调过，也从来没有难看过。阿尔法·罗密欧Stelvio也遵循了这个原则，这些意大利车总有一种让人难以言喻的美感。

当然，造型设计也得从人群喜好来看，每代人不同的经历造就了不同的审美。如果你深谙我国的中庸之道，能让大多数人觉得不难看的奔驰GLC会是首选。而像笔者这类被各大厂家定义为年轻消费者，实际却30岁以上的80后、90后人群，对吸睛的阿尔法·罗密欧Stelvio更加中意。

看到这里的很多读者可能会想，设计过后是不是该谈谈两款车具体的配置、尺寸等数据了？笔者却恰恰不想谈论这些，因为数据对于豪华车来说意义不大。同样50万级别的中型SUV，配置差距不会相差太大，顶多就是 “Stelvio是可开启全景天窗，GLC是不可开启的分段式全景天窗”这种细小差别。

如果你真的很注重这些数据，笔者建议你直接买一辆实惠的汉兰达就可以了，剩下的十几万出国旅游一圈不爽吗？笔者认为，评价豪华车最重要的指标之一就是驾驶氛围。举一个例子，当你坐进劳斯莱斯车内会觉得十分豪华，并不是因为劳斯莱斯的空间非常大，而是劳斯莱斯的氛围感染到了你。

当我们从这一点去看待这2款豪华SUV，德式豪华与意式豪华又做出了不同角度的诠释。以理性为主导的奔驰GLC给出了一个较为传统的答案，奔驰的驾驶氛围就是高级感。纵观奔驰GLC的内饰、座椅和车门、能看到不少精美的木纹饰板、钢琴烤漆、皮质软包和消光的金属饰件，每一个零部件都出了不少的力。就同级而言，几乎没有第二款车能够在“高级感”上胜过奔驰。

实际上，也没有必要胜过。并不是每一个人都想要高级感，喜欢汽车运动、驾驶激情的年轻消费者更想要运动感，感性的阿尔法·罗密欧Stelvio则是同级中最能激发驾驶欲望的SUV。方向盘上尤为明显的红色按钮，让你每次启动都颇有比赛发车的意思。硕大的换挡拨片也是为降档超车时更加便利，侧向主驾驶的中控屏是为了让你的视线不要偏离前方。阿尔法·罗密欧所营造的驾驶氛围能让人更重视“驾驶”这件事本身，而不是因为豪华所以豪华。

要论驾驶品质的话，似乎一直都是德系豪华车的强项，日系、美系多年来一直难以企及。但要是把意大利加进去的话，谁强谁弱还真不一定。恰好笔者也在2020年都试驾体验过奔驰GLC 300L和阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP，两款SUV在驾驶层面上有本质的区别。

首先，最直观能感受到的差距就是动力加速。单从明面数据来看，同样都是2.0T的两款SUV差距并不大。阿尔法·罗密欧Stelvio最大功率280马力、最大扭矩400牛·米，小胜奔驰GLC的最大功率258马力、最大扭矩370牛·米。但实际加速的感觉却远超22马力，好比普快火车和高铁之间的区别。

奔驰GLC的动力是很典型的德系风格，输出方面十分讲究循序渐进。其9AT变速箱称不上降档有多积极，反倒是升档较为频繁。即便在运动模式下，奔驰GLC也不会在3、4千转停留太久，早早地朝着9档前进。理性的德国人明白254马力已经够用了，于是将普通版GLC车主都默认成了喜欢钓鱼、古玩的成熟男人。真要是调教得偏向运动的话，自家的AMG系列还怎么卖呢~

感性的意大利人认为SUV身份并不是妨碍纵情驾驶的理由，即便是普通版本的阿尔法·罗密欧Stelvio也应该让人感到愉悦。所匹配的采埃孚8AT变速箱就是加速的关键，其换挡的响应速度和逻辑性甚至比宝马略胜一筹。Stelvio的动力是一下子到达，并始终维持在2000多转这个最大扭矩转速。

所以，加速始终在最澎湃、最充沛的区间，能感受到一股绵绵不绝的后劲。两车的百公里加速成绩也验证了这一差距，奔驰GLC的百公里加速差不多在6.8-7.1秒左右，Stelvio的百公里加速只有5.8秒。

加速还是只是前菜，两款车更深层次的差距更体现在操控方面。奔驰GLC其德系底盘之扎实名不虚传，这套前后多连杆悬挂被调教得相当成熟，侧倾抑制、避震回弹都做得相当不错。但这也只是以SUV的标准来说还不错，与同级别的轿车来说还是差了点意思。

阿尔法·罗密欧Stelvio就完全不同了，其底盘规格与百万级的四叶草版本完全一样。前后悬挂的材质均是抗扭刚性更强、重量更轻的铝合金，以及一根超跑才有的碳纤维传动轴。前悬挂采用的是半虚拟转向轴的双叉臂结构，是阿尔法·罗密欧的专利。Ta能够使得轮胎在任何路况下都几乎垂直地面，让转向的反应速度比一般悬挂提升20%，提升了抓地力和转向精准性。

其Q4智能四驱系统，可做到无需人工切换自动调整四驱模式。能够根据实时监控的路况，在100毫秒内完成前后轴扭矩分配。一旦系统监测到后轮出现滑移，Q4智能系统就会将最多50%的扭矩送抵前轮，从而实现全轮驱动。

另外，阿尔法·罗密欧Stelvio作为一辆SUV特别难得是做到了前后50:50的完美车重平衡，要知道SUV有着先天重量分布不均的劣势，能做到是因为阿尔法·罗密欧花了不少成本，运用铝合金、碳纤维等轻量材质才达到的。

高规格、高成本的堆砌使得阿尔法·罗密欧Stelvio的操控完全不像一辆SUV，其底盘韧性、转向手感更像是奔驰AMG C43定位的高性能四门轿车。远比一般SUV、轿车更富有驾驶乐趣，却又有着高级豪华车应有的细腻、深沉。

从整体的驾驶品质来看，奔驰GLC的水准一点都不差，笔者可以打一个85分的高分。但对于阿尔法·罗密欧Stelvio来说，笔者必须给一个95分。这10分的差距并没有看上去那么小，而是普通科学家与霍金这类天才的差距，一个不可逾越的鸿沟。

且不说奔驰GLC，同级任何一辆SUV都不可能比得过阿尔法·罗密欧Stelvio的驾驶品质。

在笔者看来奔驰GLC是一件很成功的商品，理性的德国人把消费者明面上能看得到任何方面都是做的十分出色。从外到内、从静到动，几乎挑不出任何大毛病。但是奔驰GLC并不够“好”，确切说是不够惊艳、不够极致。如果把一辆车当做一件作品来看，奔驰GLC就是泯然于众人的平庸作品。为什么不够“好”，因为…

关于创作这件事，重点在于感性。-久石让

阿尔法·罗密欧就像是一位艺术家，将全部感性投身于Stelvio这件作品。你很难想象一款定位走量的SUV为何要花那么大成本用百万级底盘？为什么要设计得如此独特？因为Stelvio是一件作品，一件注定要成为意式豪华SUV表率的经典作品。

正是这份感性的坚持，让阿尔法·罗密欧Stelvio比奔驰GLC更加出色！