12万车这么贵买得起一套房子吗（一台车能顶北京一套房）
12万车这么贵买得起一套房子吗（一台车能顶北京一套房）1976年5月，第一代雅阁正式上市，作为由Civic衍生出来的车型，两者在设计上有些许相似，在上市之初的第一代雅阁轴距仅有2380mm，相比现在的雅阁来说真的是相当小巧。第一代雅阁：1976——1981年雅阁在中国已经算是本田的代名词之一了，那是因为雅阁在国内发展相对较早，打下的市场也相对更多，不过，早在进入中国之前，在其他国家地区的市场中，雅阁就已经有了更多年的发展历程。雅阁的诞生很大程度要“归功”于上世纪70年代那场震惊世界的石油危机，当年那些炙手可热的美国肌肉车逐渐失去宠爱和光芒，豪放的美国人意识到，除了那些油耗超高的V8猛兽之外，那些经济型的小车也是个不错的选择。而本田则趁机抓住了商机，推出了本田145和本田Civic，这样的经济型小车简直像是救命稻草一样，一上市便大获成功。Civic的成功让本田尝到了甜头，它们想，既然如此，为什么不能开发一款更宽敞更舒适的经济型车呢？这样的话，岂
前些天，网上有一张图片火了。
注意落款，这是一张1989年2月份的报纸，上面记载的北京房价，少则每平米1600—1900元，最高甚至能达到每平米2300元，这要是买一套两居室，少说几万块，多则10万出头了，但有人却说，早知道那么便宜，当初就应该在北京买房！按照现在来看，2000元真的不算啥，但真的是穿越回过去，确定还能买得起吗？（答案当然还是买不起）
其实在那个年代，房子好多都是单位作为福利分发给职工的，有的可能只需要付一小部分钱，就可以拥有一套自己的房子了。那么，如果当年你有3、40万元，你会选择干嘛？
好多人说，买房啊！买它个两三套大房子，血赚！但其实还有些人，他们并没有买房，因为他们拿这些钱买了车——
雅阁在中国已经算是本田的代名词之一了，那是因为雅阁在国内发展相对较早，打下的市场也相对更多，不过，早在进入中国之前，在其他国家地区的市场中，雅阁就已经有了更多年的发展历程。
雅阁的诞生很大程度要“归功”于上世纪70年代那场震惊世界的石油危机，当年那些炙手可热的美国肌肉车逐渐失去宠爱和光芒，豪放的美国人意识到，除了那些油耗超高的V8猛兽之外，那些经济型的小车也是个不错的选择。而本田则趁机抓住了商机，推出了本田145和本田Civic，这样的经济型小车简直像是救命稻草一样，一上市便大获成功。
Civic的成功让本田尝到了甜头，它们想，既然如此，为什么不能开发一款更宽敞更舒适的经济型车呢？这样的话，岂不是能占有更多的市场份额？于是，Accord——雅阁就诞生了。
第一代雅阁：1976——1981年
1976年5月，第一代雅阁正式上市，作为由Civic衍生出来的车型，两者在设计上有些许相似，在上市之初的第一代雅阁轴距仅有2380mm，相比现在的雅阁来说真的是相当小巧。
第一代雅阁搭载了1.6L直列四缸发动机，并全系配备了本田引以为傲的CVCC技术，这使得它的百公里油耗仅为6L左右，如此节能的表现使得雅阁迅速走红，奠定了自己在市场中的地位。
（PS：CVCC技术是啥？CVCC技术的全称是Compound Vortex Controlled Combustion，也就是复合涡流调整燃烧方式的意思，它可以在不降低动力输出水平的前提下，保证发动机的燃油经济性，在当年也算是小小黑科技一枚了。）
第二代雅阁：1981——1985年
1981年，第二代雅阁问世，至此，属于雅阁的时代到来了，从这代车型开始，雅阁连续15年占据着日系品牌在北美市场销量第一的位置，在这些年间，雅阁可以说是风生水起，雅阁也代表着那个年代美国人对于日系车的认知。
第二代雅阁的轴距相比之前增加了70mm，车身更显修长，而且除1.6L车型外，还增加了1.8L车型可选，同样的，第二代雅阁的燃油经济性表现还是非常优秀。
除此之外，还有一个比较有意思的事情，就是第二代雅阁配备了世界上第一套车载导航系统，虽然那时候还没有同步卫星进行导航，但是本田利用速度传感器和气体速率陀螺仪等仪器提供的数据，还是成功的模拟出了导航的功能，所以，下次可以和朋友炫耀下这个小知识点哦~
第三代雅阁：1985——1989年
1985年，第三代雅阁在日本本土问世，这代雅阁的车身尺寸进一步加长，达到了4564mm。
这一代雅阁推出了众多车型版本，包括四门轿车、三门掀背车、三门猎装版以及1987年引入市场的两门Coupe车型，由此衍生出来的众多版本对于当时的市场来说已经相当丰富，值得一提的是，这代车型首次采用了前后双叉臂悬架，此前的前悬架为麦弗逊式。
第四代雅阁：1989——1993年
1989年，基于“CB”底盘平台的第四代雅阁问世了，由于平台改变，这一代雅阁的轴距也变得更长，达到了2720mm，这一轴距数据已经很接近现如今的中型车了。
第五代雅阁：1993——1997年
这一代雅阁是目前国内有过的最多的进口雅阁，好多人认识雅阁也是从这一代车型开始，由于它来自CD平台，于是大家也亲切的叫它“CD5”。
现如今在国内，还是能见到保存完好的雅阁CD5的，就比如实拍的这台车，当年的开票价36万，如果不知道当年的36万是个什么概念，可以问问自己的父辈，真的是一笔“巨款”了。
第五代雅阁的车身侧面线条很有当年的风格，线条流畅，不生硬，现在来看还是那么精神耐看。
原装的15寸轮圈，这样的造型在如今看来确实是稀松平常，但是在当年还是很有范儿的，简洁大气，中间的本田标识也很清晰。
值得一提的是，这台车的后视镜上同样标有“Objects in the mirror are closer than they appear”的字样，和它同时代的别克新世纪也有着同样的标识，这个英文标识翻译过来就是物体的实际距离要比在镜子中显示的更近，也是很贴心的忠告了。
第五代雅阁身上还有一个90年代车型的经典特征：自动伸缩天线，在当年可是逼格满满有没有？
那时候的车型没有太过复杂的设计，尾部也是敦实厚重为主，只有后备厢上的线条勾勒出了些许层次感。
进入车内，发现这代雅阁的内饰风格已经有十年前的风格了，要知道，它可是20多年前的车啊~内饰的用料也是诚意满满，皮质的触感和质感也属上乘。
四辐式方向盘有真皮包裹，和现在不同的是，那时候的喇叭按键是在左右两侧，而如今，这个位置则更多的用在多功能按键布局上面了。
第五代雅阁的座椅很宽大厚实，内部填充物柔软，舒适性毋庸置疑。另外，实拍车型还配备了上下电动调节座椅，但前后及靠背则均为手动。
后排座椅同样舒适，而且后排中央扶手非常宽大，能给手臂很好的支撑。
在如今，百万豪车上面都不一定能见到皮质材料覆盖的车顶了，而在当年的雅阁就已拥有，不得不让人心怀敬意。其实，十年前的好多这个级别的车型，车顶即便不是皮质覆盖，也是那种绒绒的密集编织的织物材料覆盖，就比如花生灯那代的锐志（有兴趣的朋友可以看下它的车顶），而现如今的车型，基本上都是网格状编织的织物材料覆盖了，这就是造车细节上的差异。
动力方面，实拍车型采用了2.2L自然吸气发动机，整体油耗也不算高，这么多年的老车也只有10L/100km左右的油耗，表现可以让人接受。与发动机匹配的是4AT变速箱，在当年也是比较主流的配置了。
作为最早接触到的雅阁车型，ta给人带来的更多是那个年代珍贵的回忆，能保存到现在的，真的都是情怀和感动，不过，这样的老车却不得不面对配件稀缺、年检严格的窘境，不过即便如此，还是会有很多爱车之人仔细的对待它们，收藏它们，我也同样真心希望这样的经典车型能一直好好的保存下去。
