法拉利f12和tdf版本区别（还不知道法拉利F12）
法拉利f12和tdf版本区别（还不知道法拉利F12）拉斐尔还是建议我们把方向盘的驾驶模式旋钮拨到Race，虽有四轮转向系统的加持，但完全关闭电子稳定系统却依然是极不理智的选择。绿灯亮起，F12 tdf飞奔出维修区，正如莫扎特笔下吞噬道路的马车，赛道上的每个弯角都飞快的消失在F12乖张的前唇下面，虽然马力巨大，但F12 tdf在赛道上依旧保持了极佳的可控性，方向盘精准至极，还能完全领会驾驶员细微的意图，轮胎强大的抓地力和整车所呈现的中性调校令驾驶者无不为之倾倒。而灵敏高效的制动系统也有着极强的宽容性，并不会轻易让驾驶者感到紧张。另外，这辆为绅士打造的优雅GT在“马棚”附近的菲奥拉诺赛道上也有着不俗的表现，它1分21秒的单圈成绩不仅超过了前辈599 GTO整整3秒，比740马力的标准版本F12也快了2秒，目前在法拉利自家的圈速排行榜上仅次于神车La Ferrari。据法拉利首席测试车手拉斐尔.迪.西蒙（Raffaele di Simone）说，
不论是荡气回肠的德沃夏克《第九交响曲“自新大陆”》，还是莫扎特壮丽灿烂的《第41号交响曲“朱庇特”》，如果少了一个精彩绝伦的末乐章，都难称传世之作。那么，面对即将逝去的法拉利V12自吸发动机时代，马拉内罗的工程师们又该如何让其完美谢幕呢？或许，对于同样追求完美且富有音乐家气质的意大利人来说，F12 tdf就是答案。
当tdf三个字母被命名一辆法拉利时，不免让很多不明真相的群众困惑不已。更何况，这是一辆全球限量799辆、整备重量不足1500公斤、功率高达780马力，并可能是法家自吸时代绝唱的终极版F12。
眼前这辆有着暴力外观的F12真的能接过250GT的衣钵吗？我们迫不及待的驾驶它来到了摩德纳工厂附近的山路上，秋季的艾米利亚 - 罗马涅(Emilia-Romagna)腹地被薄雾所笼罩，远处的山峰若隐若现，分外迷人。但坐在驾驶室中的我们却无暇欣赏美景，V12发动机亢奋的声浪不断催促着右脚将油门踩的再深些，F12 tdf犹如离弦之箭，加速冲向了一个上坡，巨大的转速飞升至9000转，方向盘上闪烁的换挡指示灯让人觉得仿佛坐在了舒马赫的F1赛车里。还没等右手反应过来，变速箱已经迫不及待的升入了三档。转眼间，来到了一个弯角，大力制动，转向，加油出弯，F12 tdf总是乐于轻巧的掠过每个看起来刁钻无比的弯道，并让一切显得从容不迫。
在多弯的山路上驾驶F12 tdf是种绝妙的体验，方向盘的带来转向回馈直接而细微，好像是驾驶者亲手将把四条倍耐力P Zero Corsa轮胎搬进了自己想要的线路中，这辆780马力的怪兽在弯中的表现稳定而中性，使人几乎忘了转向不足为何物，只有在出弯时肆意的踩下油门，车尾才会用不安分的摆动以示不满。
除了尽善尽美的空气动力学和无所不能的刹车，Passo corto virtuale（虚拟短轴距）系统对于操控性的帮助也功不可没，这套系统类似于后轮随动转向，一个由ZF提供的电子执行器可以根据转向角、弯内G值和车速让两个后轮产生最大1.5度的转向角。并可以让电子差速器、牵引力控制系统和ABS协同工作可以减少轮胎升级，抓地力大幅增加后不可避免的转向过度，令其在弯道中更加稳定。
我猜马拉内罗工匠们对于自己杰作的骄傲一定溢于言表，看看他们为该装置起的好像威尔第歌剧咏叹调的名字就知道了。
除了神奇的随动转向系统，那台令tdf引以为傲的V12发动机也得到了彻底的蜕变，工程师们为其安装了之前在F1发动机上出现的可变进气道和改进的机械式挺杆，为了让12个气缸呼吸顺畅，进气歧管和节流阀体的直径都也经过了放大。种种改进使得这台发动机可以在8900转时输出780马力的最大功率，扭矩也提升至705牛米。尽管这台夹角为65度的发动机看似暴力无比，但实际上却有着异常线性的输出表现，如果驾驶者的右脚足够敏感，甚至可以感受到通过踩深油门踏板发动机输出的每匹马力。对于这样一台发动机来说，7挡双离合变速箱的存在更像是一种妥协，想感受纯粹？法拉利也提供了6挡手动变速箱。
另外，这辆为绅士打造的优雅GT在“马棚”附近的菲奥拉诺赛道上也有着不俗的表现，它1分21秒的单圈成绩不仅超过了前辈599 GTO整整3秒，比740马力的标准版本F12也快了2秒，目前在法拉利自家的圈速排行榜上仅次于神车La Ferrari。据法拉利首席测试车手拉斐尔.迪.西蒙（Raffaele di Simone）说，神奇的虚拟短轴距系统让这款车在赛道里令人讨厌的负载反应近乎消失了，略微活泼的车尾并不会使人感到紧张，恰到好处的撩拨着驾驶者的欲望。
拉斐尔还是建议我们把方向盘的驾驶模式旋钮拨到Race，虽有四轮转向系统的加持，但完全关闭电子稳定系统却依然是极不理智的选择。绿灯亮起，F12 tdf飞奔出维修区，正如莫扎特笔下吞噬道路的马车，赛道上的每个弯角都飞快的消失在F12乖张的前唇下面，虽然马力巨大，但F12 tdf在赛道上依旧保持了极佳的可控性，方向盘精准至极，还能完全领会驾驶员细微的意图，轮胎强大的抓地力和整车所呈现的中性调校令驾驶者无不为之倾倒。而灵敏高效的制动系统也有着极强的宽容性，并不会轻易让驾驶者感到紧张。
除了799辆的稀少产量，F12 tdf在德国市场的售价也高达379000欧元。即便如此，这仍然是目前感受50年代赛车情怀最经济的方式。就在2015年9月的一场苏富比经典车拍卖会上，一辆250 GT tdf最终以700万欧元的价格落槌，要知道，这笔钱已经可以买下20辆F12 tdf了。
从TdF到tdf
V12烈马进化史
1956年：法拉利250 GT TdF
为了参加著名的环法汽车拉力赛，法拉利在250 GT Berlinetta的基础上开发了这款车， 1956年，由西班牙车手Alfonso de Portago驾驶一辆蓝色250 GT TdF首次夺冠，此后的6年中，这款传奇的赛车包揽了这一赛事的冠军。1956到1959年间，法拉利一共生产了77辆250 GT TdF，它们中的大多数都装有宾法设计的定制车身。颇为有趣的是，这些车身却是由另一个著名的车身定制厂商Scaglietti手工打造的。早期的250 GT TdF搭载一台最大功率240马力的3.0升V12缸发动机，后来生产的车动力被提升至260匹。此外，这款赛车装备了倍耐力的首款环绕式子午线轮胎Cinturato。2015年9月的一场苏富比经典车拍卖会上，一辆250 GT tdf最终以700万欧元落槌。
1964年：法拉利275 GTB
法拉利275 GTB被看作是250车系的后续车型，这款漂亮的GT跑车在1964-1968年间一共生产了735辆。标准版本的275 GTB装备一台60度气缸夹角的3.3升V12发动机，车主可以选择为其装备3个或6个韦伯双腔化油器，因此发动机的马力在280-300匹之间。1965年，法拉利为耐力赛事打造了4辆275 GTB Competizione Speciales，相比于标准版车型，275 GTB Competizione Speciales装备了轻量化铝制车身、尺寸较小的底盘和当时还并不普及的有机玻璃，3.3升V12也被250 LM勒芒赛车上的发动机所取代。由于与竞争对手相比优势明显，国际汽联曾试图修改规则禁止这款车参加GT赛事，这令一向桀骜不逊的恩佐.法拉利大为光火，并威胁声称要全面退出赛车运动，于是汽联的官员们最终妥协。如今，一辆状态良好的标准版法拉利275 GTB价值约350万欧元。
1969年：365 GTB/ 4 Daytona
365 GTB首次于1968年的巴黎车展亮相，棱角分明又充满雄性荷尔蒙气息的车身线条一改人们之前法拉利高贵典雅的固有印象。设计师Leonardo Fioravanti在一次电视采访时曾透露，自己仅用7天时间就设计了这样一款惊世骇俗的法拉利跑车。另外，车名365代表V12发动机每个汽缸的容积，另一个非官方名字Daytona据说是为了纪念法拉利车队一举包揽1967年同名耐力赛事的前三甲。在5年的生产周期内，法拉利一共造了1406辆包括敞篷车和赛车在内的365，标准版的365搭载一台4.4升V12发动机，最大功率357马力，5.4秒的破百成绩和280公里／小时的极速曾经让它成为了70年代最快的量产跑车。如今，365的价值大概在80万欧元左右。
1973年：365 GT4 BB
为了与老冤家兰博基尼竞争，在1971年的都灵车展上，法拉利推出了365 GTB的替代车型——中置布局、搭载V12对置发动机的365 GT4 BB。由于早年间恩佐.法拉利认为中置发动机的车难以操控，因而并不看好这种的布局形式。50年代末期，一些竞争对手的中置发动机赛车在赛场上崭露头角才促使恩佐投产了首款中置车型Dino。尽管365 GT4 BB车名中的BB是Berlinetta Boxer的缩写，但是这款车上的V12发动机并不是真正意义上的水平对置发动机，而是采用了当时法拉利F1赛车上的对置发动机 工作时两个相对活塞在凸轮轴旋转时以相反方向运动。这款车在11年间共生产了1300辆，当前价值35万欧元。
1984年：Testarossa
1984年的法拉利Testarossa继承了365 GT4 BB的对置V12发动机，值得一提的是，这款车也是除了F50 、Enzo 、La Ferrari等Hypercar 以外法拉利最后一款中置V12发动机超跑，车名Testarossa来自1957同名的冠军赛车，另外一种说法是得名于漆成红色的凸轮轴盖（Testarossa意大利语意为“红头”）标志性的车侧扰流条和超过10000辆的产量让这款车成为了法拉利历史上最具辨识度的车型之一。在1991年和1994年，这款车分别迎来了两次中期改款，改款车型被重新命名为512 TR和F512 M。Testarossa搭载了一台4.9升V12平置发动机，其最大功率396马力／6300转（北美版本的功率降至385马力），峰值扭矩490牛.米。目前，Testarossa的二手车价格在12万欧元左右。
1996年：550 Maranello
以550 Maranello为开端，时隔23年后，法拉利又开始重新生产传统的前置后驱双门GT跑车，这款车也是新任法拉利总裁蒙特泽莫罗上任后主导开发的首款V12 GT跑车。550摒弃了对置V12发动机，装备了一台气缸夹角65度的5.5升V12发动机，最大功率485马力，与之搭配的是一台6挡手动变速箱。富有古典跑车美学的车身由宾法设计，风阻系数仅为0.33，此外，后桥上配备的限滑差速器也进一步提升了这款车的操控性能。当前，一辆550 Maranello的二手车价格约为9.5万欧元。
2002年: 575 M
2002年推出的575 M实际上是550 的升级车型，新车在外观和内饰上只有一些细节有所改变，。不过，这款车的性能得到了大幅度提升，5.5升V12发动机被扩缸至5.7升，而最大功率和峰值扭矩也分别提升至515马力和588牛.米。由Marelli提供的F1顺序变速箱让这款车有了更加出色的加速性能，仅需4.2秒，575 M就能加速到时速100公里，极速则达到了325公里／小时。自2005年起，法拉利开始向这款车供应GTC选装包（包括Brembo复合陶瓷制动系统、运动悬挂及排气系统、19寸轮毂）此外，法拉利还根据575M生产了Superamerica、GTZ等多款变形车。目前，一辆575 M售价约为11万欧元。
2006年: 599 GTB Fiorano
599 GTB 首次亮相于2006年的日内瓦车展，这款车搭载了全新的6.0升V12发动机和革命性的铝制车身，值得一提的是，于2010年8月推出的599 GTO在Fiorano赛道创造了1分24秒的最快单圈，这个成绩甚至比Enzo还快了1秒。目前，599 GTB Fiorano的二手车价格约为10万欧元。
2013年：F12
2012年的日内瓦车展上，法拉利发布了599车系的换代车型——F12 这款车搭载一台和FF共享技术平台的6.2升V12发动机，其最大功率740马力／8250转，峰值扭矩也高达690牛.米／6000转，是法拉利迄今为止动力最强的公路车型，香599一样，这款车也衍生出了Roadster TRS、F60 America等多款变种车型，目前F12的起售价为268328欧元。
--------------------------------------------------------------------------------------------------
本文为车评网原创文章，更多精彩视频和资讯请关注cheping.com.cn，
微信搜索“amscheping”或“ams车评”订阅公众账号
ams车评App下载地址 https://appsto.re/cn/mzAZ4.i
