吉利汽车最新款（长城吉利率先立）

吉利汽车最新款（长城吉利率先立）“安全已经成为长城品牌标志之一，无论是WEY品牌讲求的安全是一切豪华的前提，还是哈弗品牌的安全标签都是始终如一的，”长城汽车相关人士对汽车头条App表示，“不止是这次在配置上做到更多要求，而且今年我们挑战最严翻滚实验、美规小重叠碰撞等，也是在唤醒这个行业对于安全的重视。” “安全是最重要的前提，我们一直努力为消费者提供更好的产品和配置，”在回复汽车头条App的邮件里，东风风神相关负责人表述了这次签约的“初心”。而此次9大主流自主品牌作出如此承诺，意义深远，一方面倒逼外资品牌不再“减配”，让中国的消费者可以享受到全球统一的安全标准；一方面树立了自主品牌集体的美誉度，有助于进一步提升市场份额。当然，中国品牌的集体“亮剑”，也成功地将了合资品牌一军。史无前例，自主军团首立安全“军令状”汽车头条APP现场了解到，在今天大会上签署承诺书的品牌包括：北汽绅宝、长安汽车、长城哈弗与WEY、东风风神、吉利

今天（10月17日）在上海举办的全球技术安全大会上，汽车头条App了解到，包括长城、吉利、传祺、绅宝在内的9大自主车企12个品牌联合签署了一份特别的安全承诺书，主要内容是“2018年新上市车型全系标配ESC”。

所谓的ESC是车身稳定系统的英文缩写，该系统通过对单个车轮实施制动或切断发动机动力，将濒临失控的车辆拯救回来，从而避免事故的发生。在不同企业的宣传语境中，ESC和VSC、ESP其实都是一个意思，属于主动安全配置里成本相对较高的一类。

美国公路安全保险学会（IIHS）官网曾发布统计报告称，ESC可以减少轿车和SUV单车事故中49%的死亡风险，和多车事故中20%的死亡风险。由此可以看出，ESC在避免因疲劳驾驶以及驾驶技术不熟练等因素引发的事故中，可起到至关重要的作用。

无论是在欧盟还是在美国，所有销售的汽车都早已被强制安装ESC，但是中国的法律法规并没有这一条，一些车企或出于成本和利润的考虑，在中国所售车型与发达欧美国家车型相比往往“减配”这项关键的安全配置，而高配车型所搭载的ESC成为了宣传中的亮点配置。

而此次9大主流自主品牌作出如此承诺，意义深远，一方面倒逼外资品牌不再“减配”，让中国的消费者可以享受到全球统一的安全标准；一方面树立了自主品牌集体的美誉度，有助于进一步提升市场份额。当然，中国品牌的集体“亮剑”，也成功地将了合资品牌一军。

史无前例，自主军团首立安全“军令状”

汽车头条APP现场了解到，在今天大会上签署承诺书的品牌包括：北汽绅宝、长安汽车、长城哈弗与WEY、东风风神、吉利汽车与LYNK&CO、广汽传祺、上汽荣威与名爵、一汽红旗和一汽奔腾。其中，除了吉利汽车与长城汽车为民营企业，其他品牌均为大型国有汽车集团。

“安全是最重要的前提，我们一直努力为消费者提供更好的产品和配置，”在回复汽车头条App的邮件里，东风风神相关负责人表述了这次签约的“初心”。

“安全已经成为长城品牌标志之一，无论是WEY品牌讲求的安全是一切豪华的前提，还是哈弗品牌的安全标签都是始终如一的，”长城汽车相关人士对汽车头条App表示，“不止是这次在配置上做到更多要求，而且今年我们挑战最严翻滚实验、美规小重叠碰撞等，也是在唤醒这个行业对于安全的重视。”

总体来看，这9大车企基本上占据了自主品牌85%以上的份额，此次联合签署承诺书，标志着国产车型在配置的巨大的提升，也证明了自主品牌在意识上正逐渐赶超国际水准，将主动安全系统放在了不可动摇的位置。

事实上，自2012年起，美国就已经要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；2014年11月开始，在欧盟销售的汽车都被强制要求配备ESP。而在全世界汽车保有量第二大，产能排名世界首位的中国，ESC却仍然被当做一个亮点配置，只有最基础的ABS被强制要求安装，这显然已经脱离了国际主流水平，更不符合全球最大新车市场对车辆安全性能的要求。

中国品牌倒逼之下，合资品牌谁还敢“减配”ESP？

“国标”的强制性规则并未要求车企对所售车辆安装ESP，给了一些外资企业和品牌钻空子的机会。在巨大的利益诱惑下，一些全球车型的“减配”成为了这个行业公开的秘密，不止ESC，像后防撞钢梁更换成铝质甚至塑料泡沫等也被中国消费者深恶痛绝。

而市场分析人士认为，在今年的全球汽车安全大会，各大自主品牌做出了令人震惊的举动，主动请缨将本公司全部产品配备ESC，也在客观上给予了合资品牌巨大的压力，毕竟在安全这个标准上，所有的消费者都是一个标准。“崛起的中国汽车品牌，用实际行动倒逼合资品牌，后者是否‘跟进’在安全配置上升级值得业界关注！”

近几年各大自主品牌可谓厚积而薄发，以长城、吉利、传祺等企业不断推出诸如哈弗H6、博瑞、博越、GS4等明星车型，凭借较高的产品品质和优质的性价比，在品牌的提升和市场表现上获得双赢，带动了自主品牌整体份额的提升。中汽协数据显示，2017年上半年，中国自主品牌汽车的市场份额为43.9%，相较2016年同期又有所提高，为历史最好水平。

在自主品牌的强盛崛起下，SUV市场方面已经占据了紧凑级及其以下细分市场的主要份额，而在轿车方面也出现了诸如荣威i6、帝豪和传祺GA6等明星车型，在竞争最激烈也是份额最大的家用车市场站稳脚跟。

事实上，总体市场早已进入微增长的新阶段，竞争压力陡然增大。此消彼长之下，一些二线合资品牌如法系、韩系开始迅速失去它们的市场份额，而如今各自主厂家签署的“标配ESC”承诺书，无疑将进一步拉大在配置上与合资车型的差距，将优势稳稳保留手中，并更加突出了“以人为本”的概念，将驾驶员乘客乃至行人的生命财产安全放在了至高无上的地位。

而“组团”的行为更是展现了自主品牌成熟的营销认知，这必然会对其进一步扩大相对竞争优势如虎添翼。纵观当今汽车产业，“环保”固然是现在亟待解决的问题，而“安全”则是永恒的主题。占领了安全制高点的自主品牌，能否从合资品牌手中抢到更多市场份额？而合资品牌是否选择跟进，尽快将欧美发达国家标配的ESP按照到国产新车上，都需要拭目以待。

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