特种兵战术突击车（特种突击车特辑）

特种兵战术突击车（特种突击车特辑）4.LVTP7A1带40毫米/12.7毫米炮塔。从1986/87年开始，很多车型采用被称为UGWS(Upgunned Weapons Station)的新型炮塔，该炮塔装有40毫米枪榴弹发射器和12.7毫米机枪。3.LVTP7A1带扫雷装置，基准型LVTP7A1在载员舱内加装扫雷设备，需要时可升起，从车前向雷区发射火箭。由于该车有多个演化版本，在此不一一介绍，只简要介绍几款主要车型。1.LVTC7(型号为7的履带式登陆指挥车)，无机枪塔，但加装完备的通信设备。2.LVTR7(型号为7的履带式登陆抢救车)，无机枪塔，装备专业设备，如绞盘和起重机。

（本文为《侃来侃车》原创） 20世纪80年代以来，一种军用战斗车辆的新车族悄然而起，这就是"陆战轻骑"──特种突击车。特种突击车是一种超轻型轮式战斗车辆，1983年起开始装备美军轻型作战师和特种作战部队。从这里可以了解到，特种突击车，源于20世纪80年代，最初应用于美军。

（美军LVTP7两栖突击车）

该车最初被称为LVPT，1985年，美国海军陆战队将该车改名为7型两栖突击车(AAV7)。所有新生产的车辆都是按 AAV7A1 的配置标准生产的，美国海军陆战队现装备的所有车辆都已经被升级到这一新的生产标准。20世纪60年代中期，FMC公司(今联合防务公司)获得一份新合同，研制一种新型装甲两栖突击车以替换当时美军使用的LVTP5系列车型。首批样车于1967年完成并命名为LVTPXl2，经过测试之后，该车于1983年正式服役并命名为LVTP7(型号为7的履带式装甲人员登陆车)。

该车采用全焊接铝制车身，动力舱在车体前部右侧，机枪炮塔在后。炮塔旋转360°，12.7毫米机枪俯仰范围为-15°～ 60°。驾驶员位于车体前部左侧，配有潜望镜，车长在驾驶员后。载员舱位于车体后部，人员通过车后的电控跳板出入.当停靠在船边时，部队和供给通过顶部舱盖进入车体。LVTP7具备完全两栖能力，在水中由履带或车体两侧诱导轮上方的喷水推进器推进。特殊设备包括担架、导航设备、护目镜和冬化设备。

由于该车有多个演化版本，在此不一一介绍，只简要介绍几款主要车型。

1.LVTC7(型号为7的履带式登陆指挥车)，无机枪塔，但加装完备的通信设备。

2.LVTR7(型号为7的履带式登陆抢救车)，无机枪塔，装备专业设备，如绞盘和起重机。

3.LVTP7A1带扫雷装置，基准型LVTP7A1在载员舱内加装扫雷设备，需要时可升起，从车前向雷区发射火箭。

4.LVTP7A1带40毫米/12.7毫米炮塔。从1986/87年开始，很多车型采用被称为UGWS(Upgunned Weapons Station)的新型炮塔，该炮塔装有40毫米枪榴弹发射器和12.7毫米机枪。

5.LVTP7A1是重新制造的LVTP7，改进主要包括新型康明斯发动机、烟幕弹发射能力、被动式夜视设备和改进的电子武器站。该项目是在一个称为“服役期延长计划”(SLEP)的框架内进行的。除此之外，还制造了一些与LVTP7A1标准相当的新型车，最后一批于1986年交付美国海军陆战队和部分国外客户。

6.LVTP7A1披挂镶嵌式装甲，部分美国海军陆战队使用的车型用EAAK(增强型外挂装甲套件)装甲代替早期的P900装甲套件。目前，美国海军陆战队编队中的部分车辆正按RAM/RS计划进行升级。

中国自行研发特种突击车的时间较晚，第一代突击车当属WZ551等陆军特种战术突击车。下面对这些车型作简要介绍。（本文只对中国退役/现役的军用和警用特种突击车作简要概述，外军暂不做说明）

（WZ551陆军特种战术突击车）

90式轮式装甲车（以前称做WZ551）是我国自行研制的水陆两用轻型装甲战斗车辆。90式采用轮式底盘，与85式、86式相比，90式轮式装甲车具有更佳的机动性能和越野性能，这也说明了我国步兵战车的发展又获得新的突破。90式轮式装甲车主要装备摩托化步兵部队，用于支援步兵和运载步兵作战，可击毁敌方的轻型装甲目标及简易设防的火力点和反坦克支撑点，杀伤有生力量。并具有一定的防空能力。该车也可以说是我国特种突击车的先驱。

外观方面

该车使用了船型车身，并在关键部位使用了战术跳弹处理。该车总体上由炮塔和底盘构成。炮塔可360°旋转，炮手位于炮塔右侧，炮塔两侧各有4具烟幕发射筒。底盘为6x6式，采用全封闭式车体。车体内部又分为驾驶舱、动力舱和战斗舱三部分。驾驶舱位于车体前部，安装有车辆操纵机构、观察仪器、检测仪表、无线电台、车长和驾驶员座椅以及三防灭火控制盒等。动力舱位于车体左中部，驾驶舱后面。其内装有发动机、变速箱、离合器、传动箱、传动轴、冷却系统、通风系统及灭火系统等。战斗舱位于动力舱之后，其左右两侧为乘员座椅。两侧装甲板上有供乘员在车上射击用的球形射击孔。

动力系统

90式轮式装甲车采用263马力F8L413F风冷柴油机，增压时功率可达360马力。该发动机具有尺寸小、重量轻、性能先进等特点，采用电力焰加热塞，不需要附机冷起动装置，可在-25℃条件下一次起动成功。此外，该发动机还具有使用寿命长和质量可靠等特点。

武器装备

90式轮式装甲车炮塔上装有1门25毫米机关炮，该炮方向射界360°，高低射界-8°~ 55°。另外，在机关炮左侧配有1挺7.62毫米并列机枪。25毫米机关炮弹药基数为400发，其中弹仓内有待发弹200发，另在炮塔内备有120发榴弹和80发穿甲弹。该机关炮可单发、3发或5发齐射，射速100发/分或200发/分。7.62毫米并列机炮弹药基数为1000发。

（中国92式步兵战车）

92式步兵战车，是由中国北方工业总公司于80年代在ZSL90式轮式装甲车的基础上发展而来的。92式步兵战车主要装备机械化部队，用于支持步兵和运载步兵作战，可遂行机动作战任务，也可协同主战坦克作战。它主要用于消灭敌轻型装甲车辆、简易火力点和反坦克支撑点，杀伤敌有生力量，具有对低空目标的自卫能力。目前老92步兵战车大部分被升级成为更先进的92B型步兵战车。

外观方面

92式步兵战车沿用了523式装甲车驾驶室在前、发动机和传解放军92式轮式步兵战车编队动系统居中、乘员舱后置的总体布局方案，车内有效容积大，便于布置弹药和乘员工作位置。整车由火力系统、火控系统和轮式底盘三大部分组成。底盘为等轴距6×6驱动方式，具有双横壁式独立悬挂、桥间和轮间差速锁、可调气压防弹轮胎、水上推进器，以及前、中两桥转向机构。这使得92式轮式装甲车具有较高的机动性、通过性和行驶平稳性。

92式步兵战车沿用了523式装甲车驾驶室在前、发动机和传动系统居中、乘员舱后置的总体布局方案。

92式步兵战车的车体为装甲钢制造的全封闭式浮壳结构，车体前部正面和两侧可防7.62毫米穿甲弹近距离射击和炮弹破片。车体内部分为驾驶舱、动力舱和战斗舱三部分。

驾驶室位于车辆前部(驾驶员在左，车长在右)，安装有车辆操纵机构、观察仪器、检测仪表、无线电台、车长和驾驶员座椅以及三防灭火控制盒等。驾驶室前方有两片带装甲盖板的大型防弹风挡，用于平时观察，顶部各有3具潜望镜，可在战时使用，夜间驾驶时，驾驶员中间那具潜望镜可以换成红外/微光夜视仪。

动力舱位于车体左中部紧靠驾驶室后，其内装有发动机、变速箱、离合器、传动箱、传动轴、冷却系统、通风系统及灭火系统等。

战斗舱位于动力舱之后，其左右两侧为乘员座椅。在动力室右侧有连接驾驶室和载员室的通道，通道的右侧有侧门，车尾有一扇单开式大尾门，可供乘员和载员上、下车使用。车体两侧和后门上都有潜望镜和球形射击孔，可供载员乘车作战。

在动力室后方中部的战斗室装有一座顶置式单人炮塔，炮长位于炮塔右侧下方，在炮长观察窗周围有4具潜望镜，用于大范围观察。

在炮塔两侧各有4具76毫米烟幕弹发射器，单排布置，可进行2发、4发、8发齐射，能在前方100米处形成长120~150米、持续时间2~4分钟的烟幕。

另外，92式步兵战车装有轮胎中央充放气系统，可以根据地面状况调节轮胎压力，以获得良好的地面附着力，进而提高了战车的越野机动性能。轮胎为可调气压式高强度防弹轮胎，即使被击中，还可以40公里的时速行驶100公里。该车可水陆两用，在车体尾部有2个桨舵合一的导管螺旋桨水上推进装置，结构简单，操纵轻便，水上推力大。此外，该车还装有集体三防装置和自动灭火系统等。

动力系统

92式步兵战车的动力装置为一台320马力BF8L413FC型8缸4冲程直喷式风冷增压柴油发动机。该发动机由德国克罗克纳·霍姆伯特·道依茨股份有限公司(KHD公司)研制，中国北方工业(集团)总公司于80年代初引进该发动机技术，并由所属工厂生产。 该发动机性能先进，结构可靠，是一种优秀的军用发动机，其外形尺寸为长1.26米、宽1.072米、高1.03米，干重900公斤，总排量12.76升，压缩比为16.5，标定功率320马力(2500转/分)，燃油消耗率245克/千瓦·小时。该发动机采用电起动，进气系统装有火焰加热塞，不需要附加其他冷起动装置，可在-25℃低温条件下一次起动成功。由于使用了风冷方式，该机无需像水冷发动机一样加注冷却剂，更加适合于在戈壁和沙漠地等缺水地区进行远距离机动。此外，该发动机还具有使用寿命长和质量可靠等特点。此外，发动机上还安装有3千瓦的硅整流发电机和9千瓦起动电动机。

92式步兵战车的变速箱采用德国ZF公司生产的5S-lllGPA型机械式变速箱，共有9个前进档和l个倒档，变速范围大，并充分利用发动机功率，满足车辆高越野机动性的要求。主离合器为摩擦式，采用液压操纵，性能好，操纵方便。悬挂系统为独立式，并装有冷气减震器。制动系统采用气压制动。

总体评价

由于92式步兵战车有良好的战略机动性，因此也非常适合成为快速反应部队的主要装备，为其提供较强的火力支援和突击能力。92式轮式步战动力系统良好的适应性使其不仅在戈壁和沙漠地区能表现良好，在高原地区也同样具有良好的机动性能。92式步兵战车的25mm机炮来源于陆军的高射炮，射击循环速度较快，连发射击时对射击精度有不良影响，与国外专门设计的低射速战车机炮差距较大。由于我国不能像美国那样在小口径机炮上使用贫铀穿甲弹，与同类火炮相比，该炮的穿甲能力已经显得偏低。

92轮式步战简单的火控系统还导致92轮式步战并不具备运动中进行瞄准射击的能力，同时也使夜战能力存在明显不足，这也在很大程度上限制了其作战能力的发挥。由于92式步兵战车采用了中央轴系传动，轴系占用了较大的车体高度，一方面提高了车辆重心，影响了越野性能，另一方面由于提高了车辆高度，也导致车辆被击中的概率增加了。

92轮式步兵战车是中国第一种在技术上发展得较为成熟的轮式步兵战车，具有机动性好、可靠性高、维修简便、燃料消耗少等优点，在空运、船运和公路机动等方面明显优于坦克，缩短了与国外同类先进步兵战车的差距。但是该车在火控系统和信息能力方面以及装甲能力的缺失已严重限制了其作战能力的发挥。这里面尤其是其装甲能力的不足，较容易成为特种作战的靶子（该车对于装备反物质狙击步枪的狙击手而言尤其如此）。

本文总结：反恐事不宜迟，这些历史上曾经服役的车型，显然已不能满足现代特种作战的需要。那么，近年来中国有哪些值得骄傲的“特战尖刀”呢？敬请收看《特种突击车特辑—各国突击队和特种部队专用车辆》（中）