本田第四代immd到底是不是两挡（本田无视20年技术差距）

本田第四代immd到底是不是两挡（本田无视20年技术差距）为了规避丰田混动技术的专利限制，本田在开发i-MMD混动技术之初就采取了和丰田THS技术完全不同的设计理念，所以无论是从结构上还是特性上来看，本田i-MMD混动技术和它的前辈丰田THS混动技术都没有任何相似之处。由于本田i-MMD混动技术推出的时间较短，所以它远没有丰田THS那么多的传奇谈资，它只是让世人明白了什么叫做“本田速度”。尽管本田i-MMD混动技术到目前为止发展的时间还不足十年，但是它也已经完成了两次技术换代。丰田THS Ⅱ混动技术搭载了2.5L直列四缸发动机，压缩比达到14:1，发动机热效率高达41%。这套技术由两个电机、一个行星齿轮和一个离合器组成。其中，靠近发动机一侧的MG1电机主要用于发电，距离发动机较远的MG2电机主要用于驱动，并且这个电机在减速时也可以发挥动能回收的作用。丰田THS混动技术是通过转速耦合来实现混联发电，所以发动机可以时刻保持在需要的转速。低速加速时可以

近年来日益严苛的环保法规让全球各大车企各显神通，各种三缸发动机、轻混、强混、插混、纯电车型可谓是百花齐放。但是说起非插电混合动力技术哪家强，你能想到哪些车企？那肯定非“两田”混动莫属。接下来，我们就来聊聊混动始祖丰田THS和后起之秀本田i-MMD到底谁更强，它们又各有什么优势和不足。

丰田THS—以燃油经济性为绝对诉求

“新能源汽车”、“混动”、“纯电动”这些词都是近些年才在消费者甚至车企口中兴起的。或许大家很难想象，1992年，在大多数车企都还在钻研化油器发动机时，丰田就已经开始研发它的混合动力技术了。1997年，埋头苦干研发了5年的丰田终于推出了首款搭载第一代THS混动技术的车型——第一代普锐斯。

截止到2003年停产，第一代普锐斯凭借着3.22L/100km的超低油耗以及丰田的品牌号召力，在全球20多个国家一共销售了12.3万辆。尽管如此，第一代普锐斯仍然无法摊平第一代THS混动技术巨额的研发费用，这款车可以说是卖一台亏一台的赔钱货。但是不可否认，第一代普锐斯的成功开启了新型汽车的大门，为丰田在混动领域积攒下了大量的经验，丰田第一代THS混动技术也是一块足以载入汽车历史的里程碑！

时间来到了2015年年底，此时的THS混动技术已经经历了3次进化，丰田正式推出了第四代THS混合动力技术（THS-II）。此时，各大车企在新能源技术上的竞争已经到了白热化的地步，而丰田历经二十多年发展起来的THS混合动力技术的成熟性不言而喻。

丰田THS Ⅱ混动技术搭载了2.5L直列四缸发动机，压缩比达到14:1，发动机热效率高达41%。这套技术由两个电机、一个行星齿轮和一个离合器组成。其中，靠近发动机一侧的MG1电机主要用于发电，距离发动机较远的MG2电机主要用于驱动，并且这个电机在减速时也可以发挥动能回收的作用。

丰田THS混动技术是通过转速耦合来实现混联发电，所以发动机可以时刻保持在需要的转速。低速加速时可以高转速输出，高速巡航时可以低转速运转降低油耗。在任何工况下，发动机都可以分配一部分动力用来发电、一部分动力用来驱动车辆。这也正是丰田这套转速耦合技术的优势所在。

本田i-MMD—电机为主，高效为王

相比起混动始祖丰田的THS混动技术，2013年九月才在美国推出的本田i-MMD混动技术就显得年轻多了，只不过这对于以“本田技研”为名的它来说，二十多年的技术落差根本就不是问题。

由于本田i-MMD混动技术推出的时间较短，所以它远没有丰田THS那么多的传奇谈资，它只是让世人明白了什么叫做“本田速度”。尽管本田i-MMD混动技术到目前为止发展的时间还不足十年，但是它也已经完成了两次技术换代。

为了规避丰田混动技术的专利限制，本田在开发i-MMD混动技术之初就采取了和丰田THS技术完全不同的设计理念，所以无论是从结构上还是特性上来看，本田i-MMD混动技术和它的前辈丰田THS混动技术都没有任何相似之处。

本田第三代i-MMD混动技术搭载了一台2.0L阿特金森汽油机，匹配了一个驱动电机和一个发电/启动电机。和丰田THS混动技术不同，本田i-MMD混动技术并没有传统意义上的变速箱，它可以通过PCU动力控制单元完成发动机和电机的协作，让动力合理的从发动机、电机中输出到车轮，高效的动力系统大幅避免了能量在传递时的流失。

本田第三代i-MMD混动技术一共有三种不同的驱动模式，可以保证系统在任何时候都处在高效的运行状态。

当车辆在起步或者中低速巡航的工况下运行时，系统将由电池为驱动电机供电，发动机完全不工作，仅以驱动电机驱动车辆。在需要加速的时候，系统将由发动机驱动发电机发电，将产生的电力供应给驱动电机，在这样的工况下，车辆依然由驱动电机提供动力驱动。在高速巡航时，发动机将直接连接离合器，驱动车辆前行。

通过对本田第三代i-MMD混动技术在三种不同工况下的分析就可以看出来，这一技术主要以电机作为主要的动力输出源，发动机主要是承担发电和高速直驱的作用。这样设计可以说是有好处也有缺点，好处在于可以在各种工况下都充分的利用好电机和发动机的特性；但是缺点就是系统对电机有着较高的要求，这也是本田i-MMD混动技术和丰田THS混动技术在特性上的不同。

本田i-MMD VS 丰田THS

本田i-MMD混动技术以电机为主要驱动力，日常工况大多是串联模式，所以它采用了高功率电机搭配低功率燃油机的动力组合；而丰田THS混动技术则需要电机和燃油机同时协同驱动车辆，更多是并联模式，是所以是高功率燃油机搭配低功电机的动力组合。

尽管丰田的THS诞生更早，但是从性能参数上来看，本田i-MMD混动技术已经超过了丰田THS混动技术。前者在短短不到10年的时间内经过了三代的发展，搭配有高达135kW功率的电机驱动，有着不错的动力表现；在与丰田THS混动技术油耗差不多的情况下，拥有更强的性能、更好的驾驶感受以及更未来化的动力形式。

丰田THS混动技术对电机的要求没有本田i-MMD混动技术那么高，所以技术成本也就相对较低。另外，它作为混动始祖，“THS”就像是一张金字招牌一样深入人心，超过1500万的累计销量底蕴让它具有很好的市场优势。

总结

本田i-MMD混动技术对丰田THS混动技术的穷追猛打，和目前新能源车企对传统车企的弯道超车有着一定的相似度。如果说丰田THS是混动技术的始祖，那么本田i-MMD技术就可以称得上是混动技术的革命者。有意思的是，这样的情况和丰田当年对专利技术的封锁有着密切的关联。

丰田作为混动界的扛把子，多年的技术专利对于它来说是底蕴，同样也是累赘。THS的口碑就像是它的东家丰田一样——靠谱，但是它的性能参数同样也很＂丰田＂，在这个群雄逐鹿的新能源时代已经逐渐变得不那么起眼。

注：本文素材来源于网络

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