丰田四月份要停产的车（丰田5月又要大面积停产）

丰田四月份要停产的车（丰田5月又要大面积停产）在供应链短缺的不确定性因素下，丰田汽车也尝试建立供应链保障机制。此前丰田与富士通合作开发出了供应链信息系统“RESCUE”，建立了连供应链末端的10级供应商都可以掌握的机制，重要零部件库存维持2-3个月生产需求。尽管如此，在地震、供应链断裂等不确定性因素影响下，拥有众多零部件的汽车生产仍旧无法保障稳定生产。在日本本土之外，今年以来，丰田海外工厂也遭遇了多次停产。受俄乌冲突影响，丰田在3月4日起暂停俄罗斯工厂的生产工作。中国市场上，由于天津、长春等地疫情，丰田在1月份和3月份分别停止了当地工厂的生产工作。北美、欧洲等地工厂也多次因疫情停产。同样的情况也发生在4月份。丰田汽车在3月中旬发布未来3个月生产计划时提到，4月份，堤工厂（爱知县丰田市）和田原工厂（爱知县田原市）等5座工厂的7条生产线计划最长停产9天，4月份生产计划下调15万辆。停产原因同样是半导体短缺及疫情影响。事实上，丰田汽车日本工

进入2022年后，丰田汽车停产已成为业内屡见不鲜之事。

4月18日，丰田汽车再度发布新的停产通知。据日经中文网消息，丰田汽车宣布，5月份日本本土工厂生产将再度出现停滞，包括高冈工厂（爱知县丰田市）和田原工厂（爱知县田原市）等在内的日本国内9座工厂的10条生产线将最长停工6天。

据了解，高冈工厂主要负责生产“卡罗拉”和SUV车型“卡罗拉Cross”。受停产计划影响，丰田汽车5月份全球预计产量也相应下调，这家全球最大汽车制造商预计，5月全球产量预计约为75万辆，比此前计划下调约1成。

对于本次停产原因，丰田方面的解释是受部分地区半导体等零部件的采购陷入停滞影响。

同样的情况也发生在4月份。丰田汽车在3月中旬发布未来3个月生产计划时提到，4月份，堤工厂（爱知县丰田市）和田原工厂（爱知县田原市）等5座工厂的7条生产线计划最长停产9天，4月份生产计划下调15万辆。停产原因同样是半导体短缺及疫情影响。

事实上，丰田汽车日本工厂在此前几个月内均出现过停产。3月16日，日本宫城福岛地区发生地震，受此影响，部分地区零部件采购出现困难，包括丰田、斯巴鲁等在内的多家日本本土车企随即宣布停产消息。丰田汽车在3月18日表示，位于爱知县的主力工厂元町工厂、高冈工厂等11家工厂的18条生产线停产3天。3月22日，丰田宣布部分工厂停产时间延长。

在1月和2月的多次停产中，大多也是受到半导体短缺影响。在多次停产中，范围最广的是3月1日的丰田日本国内工厂全部停产。原因是制造丰田汽车零部件的供应商遭到网络攻击，管理零部件供应的丰田系统受到影响。而丰田国内所有工厂停产一天对汽车产量的影响约为1.3万辆。

在日本本土之外，今年以来，丰田海外工厂也遭遇了多次停产。受俄乌冲突影响，丰田在3月4日起暂停俄罗斯工厂的生产工作。中国市场上，由于天津、长春等地疫情，丰田在1月份和3月份分别停止了当地工厂的生产工作。北美、欧洲等地工厂也多次因疫情停产。

在供应链短缺的不确定性因素下，丰田汽车也尝试建立供应链保障机制。此前丰田与富士通合作开发出了供应链信息系统“RESCUE”，建立了连供应链末端的10级供应商都可以掌握的机制，重要零部件库存维持2-3个月生产需求。尽管如此，在地震、供应链断裂等不确定性因素影响下，拥有众多零部件的汽车生产仍旧无法保障稳定生产。

在接连停产过程中，丰田汽车今年以来的生产状况也随之大幅波动。据官方数据，1月份，丰田汽车全球汽车产量63万辆，同比下降15%；2月份，丰田汽车全球汽车产量达到达到74万996辆，同比增加11%。而2月份产量增加的原因主要是海外生产量出现上升，丰田汽车表示，2月份充分利用疫情调整生产时多余的芯片在中国生产了14万辆汽车。

年初时，丰田定下的2022年全球产量目标是1100万辆，比上年产量预计值高出两成，平均每月生产91.7万辆。不过，按照这一标准，前两个月产量成绩都不算达标。在3月、4月及5月停产计划下，月产量目标不断下调，或许年初定下的产能目标也需要做出下调。