南京火车站背景（南京火车站成长史）

南京火车站背景（南京火车站成长史）东站历经20多年的使用证明，它虽在接、发旅客及行包转运中发挥了巨大作用，但也暴露了一些问题，突出的是：(1)站屋规模与运量远不适应。以1989年为例，东站每日接发列车135对，5分钟一列，行车密度仅次于上海，年发送旅客755万人次，货物40万吨，客运驼峰期集结人数达2.7万人次，而候车大厅仅能容纳2000人，春运高峰矛盾更为突出，远不适应国民经济持续稳定快速发展的要求。(2)限于当时的条件，设计考虑不周，施工速度超常，造成了站屋使用功能不全及工程质量的隐患，出现了墙裂、屋漏、地道渗水等弊端，迫使翻修补漏、维修加固、增建、改建、部分拆除(1981年站屋顶端钟楼拆除)。

南京火车客运站(东站)

南京火车站是长江大桥的配套工程之一，因地处下关区的西站偏向一隅，与京沪干线无法串连，遂决定于城北近郊玄武湖畔兴建南京火车客运站(东站)。考虑到大桥通车后将接纳津浦、沪宁、宁芜三条铁路线来往旅客的枢纽客运点，1964年原设计方案站屋宏伟高大，规模适中，富丽堂皇。后因“文化大革命”的干扰，1967年修改了设计，压缩了规模，其中站屋由12000平方米减至3000平方米。

东站总建筑面积19474平方米，包括候车大厅、贵宾室、售票房、行包房、站台、商业用房等。建筑平面以候车大厅为主要建筑，坐北朝南，迎面站前广场57600平方米；主厅单层2208平方米，砂垫层带形基础，整浇柱及连系梁，钢屋架木基层平瓦屋面，空心砖围护墙，淡黄色水刷石外粉刷，室内粉墙吊平顶，彩色水磨石地面。在施工过程中，增设主厅南立面整浇二层前廊及钟楼；主体东部增建贵宾候车室；西部扩展售票厅，行包房另设于西端一隅。扩展部分多为砖混结构，平屋面，油毡防水层建筑。候车大厅北面是站台，10股道，最长562米，短的496米，设月台3座，全装配蝶式雨棚石棉瓦屋面；月台之间以整浇地道两座相连贯通。

东站的主要建筑由江苏省第一建筑工程公司(现南京市建一公司)施工。1967年10月开工后，由于边施工、边修改设计，导致工期延误，至1968年10月仅完成站屋基础。为配合南京长江大桥通车营运，采取逐项分解倒排计划超常规施工的措施，在驻宁解放军工程部队官兵、大专院校师生、省市机关干部以及上海市的支援下，日夜奋战，于1968年12月26日长江大桥通车的同时，站屋主厅亦交付使用。

东站历经20多年的使用证明，它虽在接、发旅客及行包转运中发挥了巨大作用，但也暴露了一些问题，突出的是：(1)站屋规模与运量远不适应。以1989年为例，东站每日接发列车135对，5分钟一列，行车密度仅次于上海，年发送旅客755万人次，货物40万吨，客运驼峰期集结人数达2.7万人次，而候车大厅仅能容纳2000人，春运高峰矛盾更为突出，远不适应国民经济持续稳定快速发展的要求。(2)限于当时的条件，设计考虑不周，施工速度超常，造成了站屋使用功能不全及工程质量的隐患，出现了墙裂、屋漏、地道渗水等弊端，迫使翻修补漏、维修加固、增建、改建、部分拆除(1981年站屋顶端钟楼拆除)。