如何以防万一刹车失灵（用赛车来做示范）

如何以防万一刹车失灵（用赛车来做示范）“倒车”进缓冲区，可以说是冲出赛道最好的姿态，因为赛车的屁股几乎没有要害零件，而且万一要撞墙，屁股撞墙对车手来说，冲击力可以被座椅化解，比正撞“舒服”一些。这时我的左前轮压在草地上，这意味着左侧车轮抓地力比右侧低很多，所以当我尝试打右方向把车身回正的时候，赛车就向右发生了侧滑，证明我的操作并不算成功。这时候更严重的问题是，如果赛车是车头与运动方向呈90°，也就是用侧面冲进缓冲区，石子“绊住”车轮，赛车是极为容易发生侧翻滚的。而翻滚是最差的冲出赛道的方式。所以我能做的事情就是在一个恰当的时间点（别问我哪个时间点叫恰当，我只是出于本能反应），快速回打方向，让赛车停止旋转。这时候，赛车恰好转过了180°并停止了旋转，用屁股退进了缓冲区。我发现制动力完全丧失之后是这样处理的。我在正常的刹车点开始踩下刹车踏板，发现把赛车制动踏板踩到底，也没有产生制动力。我的第一个反应是说了一句脏话，我这时候无比希望

话说在7月5日举行的四小时耐力赛，我担任第二棒车手，由于刹车过热，最终制动系统完全失灵而冲出赛道，并且离奇地掉了个180°的头。随后澳迦也同样因为过热的原因，而在同一个地方刹车失灵，他及时地做出拖挡，利用发动机牵引力制动的方式减慢车速，可惜最终还是有半截车身掉进沙池里面。

回看重播，我们的两种情况，虽然处理得方式不一样，但最后还是让赛车的损失减轻到最低，从结果来说我们做得还不错，证明我们都或多或少地在电光火石之间，做出了正确的判断，让我们的人和赛车得以全身而退（姑且不论打断皮带这种和冲出赛道非必然关联事件），最终仍可重回比赛。但仔细分析，还是有一点运气成分，假如当时我们人品差一点，我们的处理方法都会让赛车陷入万劫不复之地……想想也有些后怕。所以我还是决定直面问题，用我们的亲身示范，给大家讲解一下制动系统失灵之后，可以做些什么。

首先说说我们的制动系统为什么会在同一个地方失灵。首先要追溯到黄楚涵在T1制动不及冲进缓冲区，赛车回来之后，当时的形势决定了我们必须争分夺秒，车队技师对赛车进行了简单清理，就让赛车继续出赛了，没想到还有石子残留在制动通风管里面，这回阻碍制动系统的散热。所以我驾驶赛车的时候，就已经是“带病出战”。经过多圈的不断考验，制动系统热负荷逐渐增加，甚至让制动油沸腾了，里面混入了空气。这个问题对于制动系统来说是灾难性的，制动油路里面混入气泡，这样制动踏板的压力就先压缩气泡，而不能百分百地传递到制动卡钳上，导致制动效果打折扣甚至完全失效。我们遇到的制动系统首先是逐渐发软，进而“突然”失灵，就是因为这个原因。

【我的车速慢不下来，所以和前车的相对速度很快，躲过别人才能成全自己，赶紧打方向。】

我发现制动力完全丧失之后是这样处理的。我在正常的刹车点开始踩下刹车踏板，发现把赛车制动踏板踩到底，也没有产生制动力。我的第一个反应是说了一句脏话，我这时候无比希望赛车还有手刹可以用，然而并没有。然后马上发现我正在向前方正在全力减速的赛车冲过去。这时候我多么希望赛车有喇叭，我可以狂按喇叭让前车让路，然而也并没有。通常来说，一辆赛车冲出赛道，损伤是不会很大的，但万一牵涉到另外一辆车，车与车的相撞那情况就更复杂了，很难控制事态。所以我第一反应就是躲开前车，我能做的就是把赛车往左边靠，这使我成功躲过了前车。

【左边车轮已吃草，扳回来有难度。】

【意识到侧滑，马上向左回打方向。】

这时我的左前轮压在草地上，这意味着左侧车轮抓地力比右侧低很多，所以当我尝试打右方向把车身回正的时候，赛车就向右发生了侧滑，证明我的操作并不算成功。这时候更严重的问题是，如果赛车是车头与运动方向呈90°，也就是用侧面冲进缓冲区，石子“绊住”车轮，赛车是极为容易发生侧翻滚的。而翻滚是最差的冲出赛道的方式。所以我能做的事情就是在一个恰当的时间点（别问我哪个时间点叫恰当，我只是出于本能反应），快速回打方向，让赛车停止旋转。这时候，赛车恰好转过了180°并停止了旋转，用屁股退进了缓冲区。

“倒车”进缓冲区，可以说是冲出赛道最好的姿态，因为赛车的屁股几乎没有要害零件，而且万一要撞墙，屁股撞墙对车手来说，冲击力可以被座椅化解，比正撞“舒服”一些。

【飞沙走石，光荣掉队。】

这里有两个运气因素。第一是我冲出去的地方有足够多的铺装路，让我可以有足够的时间把打转的赛车救回来，第二是我恰好180°掉头之后冲进缓冲区，石子帮我挡住了旋转的势头，并迅速帮我减速。所以，我最终可以平稳停车，更多是因为运气成分，我做得并不完美。这也证明我了在电光火石的一瞬间，第一选择是躲开别人，第二是尽可能用最小伤害的方式撞向障碍物，但完全没有想到用澳迦的方法来挽救赛车。

【澳迦的点刹是“唤醒”制动系统的好方法，知道是一回事，能在千钧一发里使出来又是另一回事了。】

澳迦出现制动衰减的情况和我一样，所以他有所警觉，在我制动失灵的那个弯前的大直路，他提前到了250米的位置刹车，这让澳迦获得了充足的时间去做突发状况的应对，非常正确。当澳迦发现制动力完全丧失之后，他下意识地多次松开再踩下刹车踏板，对油管内有空气的制动系统施加多次压力，是会增加制动力恢复的机会的（一般第二或第三脚可以恢复刹车力）。与此同时，澳迦的手通过顺序降挡，以发动机制动来拖慢车速，希望可以有足够的距离让赛车成功减速，逃离缓冲区。可以说，这是别无选择的时候能做的唯一一件事了。

【可以看到仪表盘上的换挡提示灯在暴闪，证明这时候转速已经超过发动机的规定值】

不过用拖挡减速有一个问题，容易因为着急而过快退挡，令发动机转速飙升到超过转速极限值（这只是手动变速箱会发生，自动变速箱则由于电脑会保护变速箱和发动机，能够杜绝超转的退挡）。澳迦就在3挡退2挡时发生这样的情况。当时赛车已经是千钧一发，即将掉进缓冲区，澳迦情急之下3挡强行退入2挡，这时通过视频我们可以听到发动机被带往极高的转速。不要忘记我们的致炫赛车，发动机已经三番四次因为挡位错误，转速过高而掉落零件，甚至缸盖撕裂。澳迦的3退2其实是有这个风险的。

不过由于澳迦的临危不乱，而且发动机这次比较“争气”地没有罢工（事后和焯森沟通，原来技术总监阿健已经帮我们的发动机更换了强化部件，基本上杜绝了气门摇臂弹出的问题），最终赛车只有一小部分陷入了缓冲区，经过简单的施救，赛车就可以重新回到赛道。如果不是运气不佳皮带撕裂，赛车是可以马上开回维修区的。

虽然我和澳迦都有一些地方做得不好，靠运气才让我们的结果不至于太坏，其实我们俩的处理的正确的地方综合起来，就是我们亲身示范了制动系统失灵之后，比较正确的救车流程。首先要在得知制动系统即将失效的时候，多预留一些减速空间。在确定制动系统真的失效之后，第一时间观察路况，找出可以避免碰撞的“逃生”线路。顺着逃生线路，一边充分利用发动机制动，例如降挡、拨到低速挡、混合动力车调整到最大电能回收模式，一边拉手刹，切记用手刹制动时，不要过猛地打方向，否则车尾本身已经抱死，就会发生侧滑，这时未经训练的驾驶员就无法应付了，车子就会失控。最终让车子缓慢平稳地停下来。