东风商用车的缺点（强化商用车优势）

东风商用车的缺点（强化商用车优势）在商用车领域，除了具备重、中、轻、微全系列整车开发能力以外，东风商用车业务产品开发综合水平也居国内领先地位，尤其在轻量化方面成效明显。比如，真空高压铸造工艺可实现轻量化约35%；复合材料-碳纤维及玄武岩纤维应用可实现约50%的轻量化；铝合金热成型产品工艺可实现大于60%的轻量化。东风特种商用车共展出5款华神品牌车型，即3款传统能源车型和2款新能源车型：华神T709W燃气牵引车、华神T702G运输车、华神T702W干线厢式运输车、华神T700纯电动版和燃料电池版。此外，作为国内微车行业前三甲，东风小康携C31、C32、C37参展。东风商用车业务现已形成涵盖重/中/轻/微全系列、多品种、宽型谱的产品格局。在中重卡领域，东风商用车已连续12年保持行业第一，2017年前9个月，销量累计达43.4万辆，同比增长25%，位居行业第一。其中，东风天龙旗舰（H02V-012/013）是目前东风牵引最高技术

中国已是全球最大商用车市场。今年前三季度，国内商用车销量达307万辆，同比增长17.85%。而牵引车市场份额提升、轻卡市场保持相当量的规模、专用车专业化程度提升、大客户比例加大，则成为我国商用车行业发展的主要趋势。

在此背景下，东风商用车业务提出明确发展目标：至2022年销量达到66万辆，实现品牌力国内最强、市场份额国内第一、收益行业领先。为确保该目标达成，东风汽车分别突破牵引车市场和强化轻型商用车领域，同时加快产品在电动化、智能化、网联化、轻量化方面的布局，并积极拓展海外市场，实现营销模式转型。

全系列 多品种 宽型谱

11月4日，2017中国国际商用车展在武汉开幕，东风汽车携旗下东风商用车、东风股份、东风柳汽、东风特种商用车、东风小康、东风零部件共6家商用车及零部件业务单元以31款整车、137款动力及零部件的强大阵容参展。“这些展品均是东风商用车业务积极响应市场和客户诉求、积极推进产品转型升级、积极研发和技术创新的集中体现。”东风汽车公司总经理、党委副书记李绍如是说。

东风商用车业务现已形成涵盖重/中/轻/微全系列、多品种、宽型谱的产品格局。在中重卡领域，东风商用车已连续12年保持行业第一，2017年前9个月，销量累计达43.4万辆，同比增长25%，位居行业第一。其中，东风天龙旗舰（H02V-012/013）是目前东风牵引最高技术的体现，也是本年度最热销的商用车之一；而定位于渣土运输市场的天龙KC(K87V)、天龙KC(K25V)和天锦D530/KX9V、东风天锦4×2天然气（LNG）自卸车，也均为各自领域的销量担当；东风天龙（TF98）、东风天龙（K76M）则分别应用了多项节能新技术和搭载更节能的全新DDi发动机。据统计，东风天龙自2006年上市以来至2016年5月，累积销量已超过60万辆，连续10年保持重卡行业第一。

东风柳汽则全新发布超级轻量化卡车乘龙H5，自重仅7.5吨，刷新行业6×4牵引车自重纪录，开启中国卡车轻量化新时代，并于现场收获了巴蜀物流150辆购车协议；而“中国最美长头车”乘龙T7、全新一代高效物流重卡乘龙H7等6款主力车型也纷纷参展。

东风股份发布全新东风途逸，介于微卡与轻卡之间，成为短途货运的替代者，填补了东风小卡领域空白；定位中高端城市物流专家的东风凯普特K6-ZD30则被誉为“城市高效物流首选用车”。截至目前，东风股份凯普特累计销售超过1.5万辆。东风股份今年前9个月销量达到10.03万辆，同比增长28%，已连续7个月单月销量过万辆。

东风特种商用车共展出5款华神品牌车型，即3款传统能源车型和2款新能源车型：华神T709W燃气牵引车、华神T702G运输车、华神T702W干线厢式运输车、华神T700纯电动版和燃料电池版。此外，作为国内微车行业前三甲，东风小康携C31、C32、C37参展。

在商用车领域，除了具备重、中、轻、微全系列整车开发能力以外，东风商用车业务产品开发综合水平也居国内领先地位，尤其在轻量化方面成效明显。比如，真空高压铸造工艺可实现轻量化约35%；复合材料-碳纤维及玄武岩纤维应用可实现约50%的轻量化；铝合金热成型产品工艺可实现大于60%的轻量化。

此外，在核心技术突破与布局方面，东风商用车业务抓紧行业转型升级的机遇，在合资合作中予以主导，取得了一系列实质性进展：与沃尔沃联合开发的东风DDi75系列新一代柴油发动机上市，东风VT14挡变速箱实现量产；与康明斯合作的“创世纪”卡车项目预计2020年3月交付，在满足国六标准基础上，热效率提升6%～10%，整车油耗降低30%；与瑞典T公司签订整车平台电子电器架构（EEA）技术开发合同，着手打造智能化卡车，后续双方将在电气化、智能化、网联化等方面展开更广泛的合作。

眼下，东风商用车业务在海外市场的拓展也初见成效。在伊朗，东风中重卡实现KD方式组装销售；在越南等东盟国家，东风中重轻微卡分别以整车、KD方式展开销售运营；在印尼，通过合资与当地合作伙伴建立印尼工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国，首辆微卡也于今年下线。

一主两副三箭

“在新的发展进程中，必须加快转型升级、加快创新驱动、加快改革创新、加快国际化发展，推进东风商用车事业率先进入国际领先水平。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风如是说。可以看出，东风商用车业务的品牌架构已更趋完善，定位也更加清晰。

车展期间，东风商用车业务正式发布了全新品牌华神，标志其阵营再添生力军，开启了发力特种车市场的征途。“专用车客户的需求差异化正在不断提升，针对不同工况、区域和用途的专业化与灵活定制的车辆越来越受到市场青睐。”东风汽车公司总经理助理罗元红如是说。

随着华神品牌的发布，东风商用车业务定位更加清晰，分工也更加合理，形成了“一主两副、三箭齐发”的事业格局。其中，一主是东风商用车和东风股份采用的东风品牌，主打中高端主流商用车市场，并向高端和海外市场突破。

两副指东风柳汽的乘龙品牌和东风特种商用车的华神品牌：前者主打区域性中高端市场，满足区域特点运输需求，立足已有的新重型平台（乘龙H7和乘龙T7）、准重型平台（乘龙H5）、中型平台（新乘龙M3和乘龙L3）三大平台5款产品，集中优势资源聚焦广西、广东、湖南等南方优势市场以及京津冀、河南、辽宁等北方弱势市场；后者主打专用车和专用底盘市场，主要为私人定制及特殊需求的客户群体服务，现已规划了面向轻卡、中卡、重卡市场的T1、T2、T3三个产品平台。

“过去，东风品牌和乘龙品牌是我们撬动主流商用车市场和区域市场的支点，使东风商用车业务始终处于行业领先位置。今后，华神品牌将是我们撬动特种车市场的支点，将进一步巩固东风商用车业务的竞争优势。”罗元红补充道。