吉利缤越2023款自媒体讲解（看完这篇吉利缤越的深度试驾）
吉利缤越2023款自媒体讲解（看完这篇吉利缤越的深度试驾）正如此，我们大概也能找到缤越设计成这般尺寸的原因了，三围4330x1800x1609mm，轴距2600mm，参数已然与本田XR-V/缤智这类全球车型的小型SUV相差无几。而从实际试驾体验来看，大狮兄觉得缤瑞的后排空间要比缤智稍大，座椅皮质的支撑性也较高，值得称赞的还有后排接近全平的中央地台，即便载满5人也能提供较高舒适度。再者，新车还提供了全液晶仪表、副中控台饰板同样采用拉丝工艺、近似于沃尔沃的水晶电子挡把，这些用料无不体现出吉利对于品质的追求。在刚刚过去的俄罗斯车展上，吉利带去了缤越和博瑞GE，高层还表示“缤”系列足以支撑吉利布局全球市场的战略需要，我们不难想到厂家如此舍本造缤越，是瞄准海外市场去的。此外，吉利还特意为缤越推出了运动版车型，其雾灯熏黑面积有所收窄，更突出车身主色，格栅外层包边改为了红色，此举同样是为加强与主色的呼应，至于双边四出尾喉和大号扰流板就更不用细说了。值得注意的是
《我有车》原创试驾报道：作为基于BMA架构的首款SUV，第二款搭载1.5T 7DCT动力总成的“缤”字辈车型，再辅以吉利销量大幅攀升所带来的品牌效应，缤越获得的关注和期待度已然居高不下。于厂家而言，他们对于缤越的预期月销量高达1.5万辆，这意味着新车自带的品质感必须要有一定保证。
◆ 高品质设计
现阶段产品要突出年轻化，无不着墨在“颜色鲜艳”和“运动化”，这点可见于日产发布新一代天籁时，展车和宣传配图均采用红色车身配色、雅阁则主打蓝色，运动化更是被第八代凯美瑞强调了一遍又一遍，过去商务车的印象均被抹去不少。至于吉利缤越的设计路径同样如此，新车提供了红黑、黑白等撞色车身，一定程度也让人想起领克01和沃尔沃XC40。吉利造型设计中心中国总经理及副总裁Guy Burgoyn就曾为缤越站台，“我们希望设计出来的车型在100米开外时，用户就能感受到这是一个具有国际水准的车型”。有了领克01和XC40铺垫，这也难怪缤越的设计高度被拔高许多。
要加强运动感，常见做法是让进气格栅更扁平、雾灯包围一定要锐利，以及采用扩张式加强气流导向。而吉利缤越的两侧大灯边缘均是以上翘式来形成下压俯冲之势，其进气格栅面积要比吉利现有车型更紧凑，且加入了熏黑处理，雾灯包围上方则冲压了两根折线，包围造型从外往里收，营造出咄咄逼人的表情，运动风范丝毫不予隐藏。
此外，吉利还特意为缤越推出了运动版车型，其雾灯熏黑面积有所收窄，更突出车身主色，格栅外层包边改为了红色，此举同样是为加强与主色的呼应，至于双边四出尾喉和大号扰流板就更不用细说了。值得注意的是，吉利还为新车提供了全黑配色的Logo，而且为了匹配车型的运动特质，新Logo比普通版的更宽更紧凑，纵深感也更深邃。
对于此次换标行为，Guy Burgoyne曾解释道，“目前市场对具有运动特性的车型需求变得旺盛，所以我们为缤越运动版装配了这样一个Logo。”吉利品牌销售公司常务副总经理宋军则为此补充到，“新Logo的变化也代表着吉利接下来会把握新的机会，进入新的发展阶段。”
“在市场下沉、竞争激烈下，新款SUV必须提高品质。以设计举例，如果打开车门不能加分，可能是内饰没有竞争力或相对没有优势。”宋军曾如此表示。基于此目标，吉利缤越带来了全新家族式的内饰布局，简洁成为主要卖点。之所以称之为“简洁”，很重要一点在于中控台采用了大面积拉丝铝面板，丝毫不会抢到10.25英寸中控屏的视觉焦点。
再者，新车还提供了全液晶仪表、副中控台饰板同样采用拉丝工艺、近似于沃尔沃的水晶电子挡把，这些用料无不体现出吉利对于品质的追求。在刚刚过去的俄罗斯车展上，吉利带去了缤越和博瑞GE，高层还表示“缤”系列足以支撑吉利布局全球市场的战略需要，我们不难想到厂家如此舍本造缤越，是瞄准海外市场去的。
正如此，我们大概也能找到缤越设计成这般尺寸的原因了，三围4330x1800x1609mm，轴距2600mm，参数已然与本田XR-V/缤智这类全球车型的小型SUV相差无几。而从实际试驾体验来看，大狮兄觉得缤瑞的后排空间要比缤智稍大，座椅皮质的支撑性也较高，值得称赞的还有后排接近全平的中央地台，即便载满5人也能提供较高舒适度。
◆ 运动和舒适兼顾
在缤瑞上市时，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾对外强调，“很多车企在研究三缸发动机，它一定是未来趋势，大家都是在布局未来。”从领克02、博瑞GE、缤瑞，再到缤越，我们已经看到吉利体系正在开始大规模应用三缸发动机，尤其缤越是继博瑞GE后，第二款提供1.5T 7DCT动力组合的吉利汽车。
不同于博瑞GE发动机上那台最大功率180马力（142kW）、最大扭矩300牛-米的设定，大概缤越要顾及到级别关系，因而其动力峰值有所收窄，新车最大功率177马力（130kW），最大扭矩255牛-米。但缤越尺寸更小和重量更轻，因而它依旧能获得不俗的加速表现，百公里加速仅7.9秒，反之本田缤智是11秒，丰田C-HR则要9秒以上，缤越的加速性能远远领先于同级竞品车型。
在实际赛道驾驶方面，缤越整体给人感觉就是“轻”，油门初段足够轻快、电子助力方向盘的转向手感轻盈，这些大多是为了讨好年轻消费群体，也体现了BMA架构的目标——“为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验”。至于驾驶性能，大狮兄在舒适模式下的一脚地板油，缤越给出的加速感并非全然倾向激烈驾驶，感觉到其变速箱仍是希望尽可能地顾及到驾乘人员的接受程度，因而采取了稳步推进速度的做法，每一下的换挡频率都能感知到。
另一个能体现舒适度的还在于悬架，缤越前悬180mm、后悬210mm，此设置要较之同类型产品更长，以更好的过滤路面振动，但底盘调校并不算硬，加上新车重心较高，一定程度也容易在入弯时感觉侧倾大。不过本次试驾的是缤越运动版，其配备的是马牌UC6轮胎，这套轮胎为缤越提供了上乘的抓地力，80km/h时速入弯也丝毫未感到怯场。再者，有了此套轮胎的助力，新车能轻松达到36.5米的刹车制动距离，成绩直追着领克01。
给大狮兄留下好感的还有缤越的NVH噪音表现，这也延续了吉利博越车厢静谧的优点，低速时似乎与外界有一层膜在隔绝着，将风噪和路噪都排除在车外。至于发动机噪音方面，60km/h以下或平稳踩油门时，该1.5T发动机并不会过多表现自己的存在，只有到了极限工况下三缸结构才会有所露馅，这也是现阶段所有品牌最难以攻克的课题了，包括宝马。
《我有车》总结：“三缸机无论从成本还是技术含量都远远高于四缸机，通过技术手段，三缸机也能实现不错的NVH表现，发挥更大能量，而且比起四个气缸的润滑系统要更好、热效率更高。”安聪慧曾这样评价三缸发动机。无论如何，在排放法规愈发严格的情况下，我们难以避免要接受发动机进一步缩缸的趋势，只是我们需要找到值得信赖的产品！《我有车》预测，吉利缤越的主销车型一定会覆盖10~13万元价格区间。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
