丰田威飒双擎四驱至尊版落地价（无限接近雷克萨斯水准）

丰田威飒双擎四驱至尊版落地价（无限接近雷克萨斯水准）内饰不强调豪华，却洋溢着豪华来到尾部，也是我个人最为喜欢的部分，简洁而凌厉，整体性感之余又刚劲有力。复杂而立体的型面，使得车尾部分层次感和立体感相当丰富，贯穿式尾灯大大提升档次感与科技感，但不会抢去尾部的视觉焦点，而是点缀之用。稳重霸气和前卫个性之间，威飒拿捏得非常到位。丰田一直给人的印象是经济适用型，踏踏实实地为车主服务，购买丰田的产品不一定是对，但绝对是不会错的选择。而广汽丰田威飒强调的是雅致的轻奢享受，已经是无限地向雷克萨斯靠拢。豪华和品质感是如何体现的呢？大胆前卫的设计、讲究的用料和细腻的装配工艺，从第一眼到走进车内，再到开动跑起来，每个阶段的细节都能给人精细打磨的感受。感官体验从颜值细节开始，威飒给人一种颇具攻击力的视觉效果，主要是保险杠上部颇有F1赛车味道的前探“鲨鱼嘴”。车头大面积的梯形进气口，配合锋利且上扬的前大灯，使得前脸视觉下沉，而且营造出不怒而威的逼人气势。威飒是一款

丰田“海利亚”，你或许会陌生，但威飒，你可能听过这个似曾相识的名字。9年前，广汽丰田曾经引进了一款名为VENZA威飒的SUV车型，后来离开中国市场一段时间。时间飞逝，市场也逐渐遗忘了有过这么一款车型。

2021年，丰田VENZA威飒又正式发布，并落户广汽丰田。这款高颜值中型SUV其实是雷克萨斯全新一代NV的 “同胞兄弟”，威飒可以说是最接近雷克萨斯的丰田车。或许，雷克萨斯以这样的形式来实现“国产”。

外观设计凌厉，却散发着雅致气息

广汽丰田威飒源自美版VENZA，基于第四代Harrier全球版而来，历经全球24载的沉淀，出身有着更多的谈资。为什么说威飒是最不像丰田的丰田车呢？

丰田一直给人的印象是经济适用型，踏踏实实地为车主服务，购买丰田的产品不一定是对，但绝对是不会错的选择。而广汽丰田威飒强调的是雅致的轻奢享受，已经是无限地向雷克萨斯靠拢。

豪华和品质感是如何体现的呢？大胆前卫的设计、讲究的用料和细腻的装配工艺，从第一眼到走进车内，再到开动跑起来，每个阶段的细节都能给人精细打磨的感受。感官体验从颜值细节开始，威飒给人一种颇具攻击力的视觉效果，主要是保险杠上部颇有F1赛车味道的前探“鲨鱼嘴”。

车头大面积的梯形进气口，配合锋利且上扬的前大灯，使得前脸视觉下沉，而且营造出不怒而威的逼人气势。威飒是一款收放自如的车，除了“凶”之外，还有“柔”的一面，车身造型将优雅融入基因，以曲线雕塑型面，整体不乏温润感。威飒车长为4780mm，轴距2690mm，长前悬短后悬的车身比例呈现出跃动的态势。

来到尾部，也是我个人最为喜欢的部分，简洁而凌厉，整体性感之余又刚劲有力。复杂而立体的型面，使得车尾部分层次感和立体感相当丰富，贯穿式尾灯大大提升档次感与科技感，但不会抢去尾部的视觉焦点，而是点缀之用。稳重霸气和前卫个性之间，威飒拿捏得非常到位。

内饰不强调豪华，却洋溢着豪华

轻奢，是广汽丰田官方对威飒内饰的表达。但在我个人看来，威飒内饰可是满满的雷克萨斯风格，用料之考究，工艺之精细，最大限度地贴近雷克萨斯的豪华水平。

威飒车厢内采用大量的皮革包裹，丰富细节点缀高质感装饰，营造媲美豪华车的空间质感。重点是，12.3英寸全液晶彩色中控大屏并没有“大彩电”的既视感，而且画面质感细腻。

提到中控屏，就顺带说说车机互联系统，威飒支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序和支付等丰富的生态服务功能，算不上领先行业，但也不落伍，在同级别的竞品当中也算得上中上水平。另外，用户可以通过“丰云悦享”，在手机上了解车辆情况以及控制车辆。

对于豪华感的营造，感官享受不容忽视。首先，威飒采用大面积静音玻璃，为用户随时随地营造出静谧空间。接着，威飒尊贵版及以上的车型均配备了JBL高级音响系统，匠心适配历经上千小时精准调校。另外，威飒是首款搭载“可调光全景天窗”的产品，但只出现在顶配车型上，就连次顶配车型也还只是小天窗。

驾乘感受没有期待，往往会有惊喜

威飒搭载2.0L和2.5L HEV两套动力总成，均提供两驱和四驱版本选择。而我们此次试驾着重体验双擎两驱版本，因为这或许是威飒跑量的车型。丰田的混动，谁还没听过呢？谁还不熟悉呢？

丰田第四代THS Ⅱ混动系统，25年的发展历程，去年累计销量突破1800万台，质量和性能有口皆碑，而且这套2.5L双擎混动在威兰达和汉兰达等多款车型上服役已久。

当然，我们早前已经在汉兰达和赛那等旗舰车型上体验过这套双擎系统了，不以性能论英雄，但求节能省到家，这是我个人对于丰田双擎的感受。但是，威飒双擎给我打脸了。

威飒动力输出之积极，工作之细腻，是丰田一众国产车型中最好的！或许，同样的系统，针对不同定位车型而作出不同的调教，威飒双擎表现“灵活”，真正做到“劲”、“静”和“净”。

TNGA架构下诞生的产品，“操控”是一个关键词。但是威飒并不是强调操控的车型，舒适豪华是其贯彻到底的精神。威飒的底盘与路面有明显的隔绝感，最大限度地隔绝了路噪和路感，这或许是行驶高质感的重要原因。

行驶舒适的感受并不是靠软塌塌的悬架调教换来的，威飒的悬架工作很积极，对零碎的路面震动能过滤得一干二净，过弯或转向切线时需要的支撑也能到位，很好地稳定车身姿态。

TNGA架构下诞生的产品，另一个关键词是“安全”。威飒搭载的丰田全新一代TSS智行安全系统，是一套准L2级别自动驾驶系统。很多新造车势力喜欢把安全驾驶辅助系统称之为“半自动驾驶系统”，更显科技感。但实际体验而言，这些市面上号称L3甚至L4级别的半自动驾驶系统，工作反馈都会较为粗糙，标线识别较差，甚至控速不理想。

但是，这套TSS系统是我个人认为工作最细腻、精确，且能给到我心理上安全感的驾驶辅助系统。我个人体验过很多安全驾驶辅助系统，包括我自己日常的座驾也是配备了类似的系统。

相比之下，丰田的TSS要相对更为出色，在ACC自适应续航且开启车道保持功能的情况下，加速和制动，方向盘自动修正等动作都要“柔”，能够一定程度上舒缓驾驶员的疲惫感。

说在最后

广汽丰田威飒对于气质营造是不遗余力的，而且无限接近雷克萨斯的标准，这或许是雷克萨斯NV以另一种形式的“国产”。那么，威飒能打动那些心仪雷克萨斯NX的准消费群体吗？不一定，购买雷克萨斯的人群，更多的是冲着车标去的，什么性能，什么价格，对于他们来说都不重要。而广汽丰田威飒的用户群体是理性的，同时也有着对生活品质的高追求。