一汽红旗为什么能成为最年轻的车（一汽红旗手上的牌够硬吗）

一汽红旗为什么能成为最年轻的车（一汽红旗手上的牌够硬吗）H系列是红旗的主力，轿车有H5、H7、H9，SUV有E-HS3、HS5、HS7、E-HS9，还有一个纯电的E-QM5。显然，单是H系列车型现在空档就很大。按照行业惯例，要增长自然要多推新车，这个效果最明显。红旗有HSQL四条产品线，目前产品阵营仍很单薄，所以潜力很大。2022年，负面因素仍在，但红旗的目标仍定在了40万-50万辆，虽然留有弹性，但坦率地说，绝对的增量并不低。红旗的销量主要是靠H5和HS5两款相对亲民的车型拉动，高端卖得好的只有H9，而这3款车销量已经高位运行了。那么，2022年红旗手上还有哪些牌可打？

在2021年的最后一天（12月31日），一汽红旗公布了最新销量数据，12月超过39 100辆，全年超过30万辆，同比增长超过50%。品牌累计已突破60万辆。

尽管距离自己定的40万辆目标差距不小，但这个数字仍然堪称惊艳。根据中汽协数据，2021年中国汽车总销量2627.5万辆，同比增长3.8%。而在豪华车阵营，红旗品牌已经超过了凯迪拉克和雷克萨斯，销量仅落后于BBA和TSL。

要知道，在徐留平上任之前的2017年，红旗年销量只有4702辆。随后进入快车道，2018年达到3.3万辆，2019年突破10万辆，2020年突破20万辆，销量直线上升。

2021年增速下降，一方面是一汽红旗自己定的目标有点高，另一方面是疫情、缺芯等多个不利因素叠加的结果，红旗自然不可能独善其身。

2022年，负面因素仍在，但红旗的目标仍定在了40万-50万辆，虽然留有弹性，但坦率地说，绝对的增量并不低。

红旗的销量主要是靠H5和HS5两款相对亲民的车型拉动，高端卖得好的只有H9，而这3款车销量已经高位运行了。

那么，2022年红旗手上还有哪些牌可打？

补齐产品线，主力市场还有重磅新车

按照行业惯例，要增长自然要多推新车，这个效果最明显。红旗有HSQL四条产品线，目前产品阵营仍很单薄，所以潜力很大。

H系列是红旗的主力，轿车有H5、H7、H9，SUV有E-HS3、HS5、HS7、E-HS9，还有一个纯电的E-QM5。显然，单是H系列车型现在空档就很大。

按照红旗的产品规划，轿车H5将换代，并且还将推出H6，相当于H5的轿跑版，形成“双车战略”。而有消息称老旧的H7也将换代，新车可以说是缩小版的H9，竞争力很强。而SUV也将推出HS3（燃油）、HS6、HS9（燃油）。

这些新车将补上关键空白点，包括20-30万的轿车，15-20万的SUV，都是走量的主力价位，参考在售车型的热度，都有爆款的潜质，前景可期。

除了H系列，其余三条线2022年也将全面发力：Q系列将推出代号C095的首款MPV，还有大型商务车LQ7。S系列混动超跑S9也将交付，还将推出小一些的S5走量。另外，L系列也将不再遥不可及，计划推出L1、L3、LS3、LS5、LS7等车型。

另外，除了燃油和纯电，在红旗的技术中也有混动计划，在主力车型相继推出混动版本后，也将拉动一波销量。目前，比亚迪在长春投入百亿建刀片电池生产基地，这是比亚迪全国第8个电池生产基地，就是为了给一汽的混动和纯电车型配套的。

在红旗的2025年新车计划中，数量多达20款，包括轿车、SUV、MPV、商务车、超跑全品类，动力系统上也实现燃油、混动、纯电全方位覆盖。其中，即将上市的E111和A-Sedan纯电三厢轿车，也早就被盯上了。

核心技术自研，并经受住了市场检验

在红旗庞大的产品线背后的支撑，是自主研发掌握了核心技术。熟悉红旗历史的人都知道，当年长期销量不佳，主要就是拿来主义很难做到完美匹配，产品没有竞争力，消费者在情感上也不愿意接受。

比如：明仕，克莱斯勒488发动机加奥迪100的车身；大红旗CA7460，与美国福特联合开发，从里到外完全仿林肯towncar；世纪星，日产V6 2.0L发动机加奥迪200的车身，后来又换装了奥迪V6 2.4L发动机；盛世，仿造丰田日本内销的皇冠Majesta，搭皇冠3.0L V6和雷克萨斯的4.3L V8发动机。

这种万国拼盘儿车型，在汽车产品短缺时代还能卖一些，但随着合资车全面落地，也就没有空间了。在舆情上，红旗一直是一个热词，也一直被各种花式调侃多年，也许就是“爱之深，责之切”吧。

痛定思痛之后，从2008年开始，一汽加大了红旗自主研发的力度，除了H7、L5、CA7600J阅兵车这些正向研发的车型，更重要的是有了自己全套的发动机和变速箱生产能力，拥有了自己的核心技术，不用再看别人眼色。

发动机方面，以一台排量为0.5L的单缸实验机为起点，有了L4、V6、V8、V12不同级别的动力，尤其是大排量发动机更是红旗能做高端的底气。

变速箱方面，红旗H9上搭载的7速湿式双离合变速箱DCT400就是由一汽传动团队打造的，也是国内首款量产的高端纵置自动变速箱，它的最大输入扭矩420N·m。

从旗舰轿车红旗H9的热销来看，一汽自主研发的高端动力总成，性能和品控都初步得到了市场的认可。

目前，一汽已经拥有1.0L到6.0L各类不同级别发动机的生产能力，接下来80-250kW的电机和1.5L-2.0L的混动系统，以及52.5-100kWh电池包，也都是重点攻关的目标。按照进度，一汽红旗计划在2023年实现所有车型电驱化，今年新车就开始陆续启动，到2025年占比达到25%以上。

为了在技术上紧跟世界科技前沿，一汽红旗正在打造横跨长春、北京、上海、慕尼黑、硅谷的“三国五地”全球研发体系，在新能源、智能网联和自动驾驶上全面发力，可见对核心技术的重视程度。

品牌力仍需加强，30万 车型占比是关键

当然，红旗也不是就高枕无忧，目前豪华品牌内卷也非常厉害，BBA都在不断降价，并推出更低价的车型，比如宝马X1已经降到20万出头了。

红旗不得不对面的现实是，主要销量还是H5和HS5贡献的，而这两款车的价位是对标普通合资品牌的，而价格30万 的车型销量占比还不算高。

品牌建设必须重视，但也急不得。一汽红旗的策略还是很清晰的，在起步阶段用高性价比的H5打开局面，强化运动、操控的品牌形象，甚至将H5开进了赛道，玩儿起了赛车，以及将“葵花标”换成了“红酒杯”，这一系列操作彻底改变了红旗“老干部”的形象，也为后来20万元级的HS5热销攒足了人气，重回年轻用户群的视线。

但接下来，更多营销活动都是围绕高端车型进行，旗舰轿车H9的曝光度明显更高，包括后来的H9 系列和E-HS9，提升了红旗的品牌形象。2021年，红旗H9和E-HS9分别获得了4万车和5400辆的成绩，在各自市场同级产品中居于前列，初步有了与国外主流豪车一较高下的实力。

根据官方统计，2021年红旗销量中私人购买率为84%，并且小批量出口到日本、挪威等发达国家，这说明红旗已经开始具备了自我造血能力。而随着SQL三个高端产品系列全面落地，红旗的品牌形象将进一步提升，这同时也是红旗能否在豪华车圈子站稳的关键。

如果成功，上可攻30万以上的高端市场，下可对20万元级的基本盘提供支撑，而2022年保40万争50万的销量目标也会实现得更轻松。当然，这是理想状态。对于红旗品牌，只能上不能下，没有退路。