保时捷911carreras敞篷试驾（经典在于传承试驾保时捷911Carrera）

保时捷911carreras敞篷试驾（经典在于传承试驾保时捷911Carrera）经典在于传承之四　后置后驱重新调校的可电控调节减震器系统的保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)底盘现已作为2016款911 的标准配置，它将全新双涡轮增压发动机的强劲动力转化为十足驾趣，同时也进一步提升了驾乘舒适性；全新减震器具有更加精确的响应特点，改善了动态驾驶时的车身连接；可供 S 车型选装的主动后桥转向系统也全面提升了 911 的入弯动态性能。2016款保时捷911Carrera采用全新双涡轮增压水平对置六缸发动机，动力更强，扭矩更大，转速更高，油耗更低。本款车型和 S 车型排量皆下降至 3.0 升，动力却比前款提升了 20 hp，分别达到 370 hp 和420 hp。在“Sport Plus”模式下，911Carrera 和 911 Carrera S百公里加速时间因此较上一代车型减少了 0.2 秒，缩短至 4.2秒与 3.9秒。此外，涡轮增压还带来了更宽的扭矩输出范围，即使发动

提到保时捷911大概脑海里浮现的全都是电影电视剧里面的场景，要么是美国硬汉飙车时炫酷的追逐和漂移，要么是纸醉金迷的上流社会男人开车泡妞，又或者是某个美女驾驶保时捷靓丽登场。总之，这不是一个轻易出现在平凡人生活中的物件，走在路上偶遇一次保时捷911这样的超跑从身边开过，都能让小编感叹很久。当小编知道公司最近几天可能有一辆保时捷911可供试驾的时候，大概就是从脑海里飘过一句“我去，真的假的…”就没有了下文，直到那天上午，洋洋洋喊我去提车，我才真的激动起来，原来是真的！天啦撸，我马上就能坐上保时捷911了吗，简直不敢相信。可以说911在保时捷家族中起着代表性作用，跑车界一直流传一句话：保时捷就是911，911就是保时捷。那么保时捷911究竟经典在哪里呢？

这次试驾的2016款保时捷911Carrera在外观上大致还是保持着保时捷一直以来的样子，但是在局部有些许改变，包括带四点式日间行车灯的新款大灯、经过重新设计且带垂直百叶窗的后盖以及包含独特四点式制动灯的新款尾灯等，这些改变让新车更加动感鲜明。

经典在于传承之二　水平对置发动机Boxer

Boxer原意是拳击手，这种发动机气缸分为左右两边，每边2或3个气缸，左右两边的活塞做180度的对向运动，犹如拳击手出拳对打，因此得名。这种发动机制造成本、工艺难度都非常高，但是这种发动机最大的优势是重心低，由于气缸“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计的又扁又低，增加汽车行驶的稳定性和运动性。对称稳定结构的水平对置气缸布局，使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运动时的功率损耗也是最小，另外由于活塞曲轴左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音，低油耗。现在只有保时捷和斯巴鲁在用这种发动机，这种结构的发动机被誉为发动机结构的王者。

2016款保时捷911Carrera采用全新双涡轮增压水平对置六缸发动机，动力更强，扭矩更大，转速更高，油耗更低。本款车型和 S 车型排量皆下降至 3.0 升，动力却比前款提升了 20 hp，分别达到 370 hp 和420 hp。在“Sport Plus”模式下，911Carrera 和 911 Carrera S百公里加速时间因此较上一代车型减少了 0.2 秒，缩短至 4.2秒与 3.9秒。此外，涡轮增压还带来了更宽的扭矩输出范围，即使发动机处于低转速下，也可即刻输出强劲动力。

经典在于传承之三　麦弗逊悬挂

麦弗逊悬挂最大的优点就是体积小，有利于发动机舱的布局。但是与双叉臂以及多连杆悬挂相比，由于减震器和螺旋弹簧都对车上下晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度，车在转向的时候车身会有明显的侧倾，并且刹车有较明显的点头现象，但是911通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，使得麦弗逊悬挂一样变得非常强悍。

重新调校的可电控调节减震器系统的保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)底盘现已作为2016款911 的标准配置，它将全新双涡轮增压发动机的强劲动力转化为十足驾趣，同时也进一步提升了驾乘舒适性；全新减震器具有更加精确的响应特点，改善了动态驾驶时的车身连接；可供 S 车型选装的主动后桥转向系统也全面提升了 911 的入弯动态性能。

经典在于传承之四　后置后驱

说到后置后驱，现在的超跑一般都会采用中置后驱，这几乎已经所有超跑不变的选择，但是有一个特例，依然坚持采用后置后驱的传动方式，那就是保时捷911，随着老甲壳虫的停产，它已经是唯一一款采用后置后驱的汽车了。

后置发动机后轮驱动最直接的好处就是传动系统的效率高，因为发动机离驱动轮近，省去了前置后驱车型上那根长长的传动轴。有了高效的传动系统，发动机的动力就能发挥的淋漓尽致。把发动机放置在后部，而且使用后驱动，那么车头的质量会减小，前轮负载减小，转弯所需要的横向加速度也减小，因此，车头的转向会变的非常灵活，方向盘的响应更加迅速。但重心落在后面，虽然车头能轻易转向，但车尾的质量过大，很容易造成转向缓慢，后果就是前轮已经开始转向，但由于车尾过重，使他的运动状态变的缓慢，也就是说车头已经偏离直线，但车尾仍然保持原有运动状态前进，所以，发动机动力越大，就越难驾御。但是历经了50多年，在保时捷工程师的不懈努力下，911这个被大家所诟病的先天不足的后置后驱的布局，变成了被世人津津乐道的一大特征，如果不是后置后驱就不是保时捷911了。

最后试驾体验

进入车内，首先就被全红的内饰营造出的气氛点燃了，集成多媒体控制按钮、可切换导航模式的三幅式真皮方向盘，911经典五环仪表盘，支持高低、腰部支撑电动调节、电动加热、电动记忆的真皮座椅，以及聚集电台、导航、手机互联的中控显示屏，无一不让人体验到保时捷911的激情。

因为是后置发动机，所以车里的空间就很多，于是就有了经典实用的2 2的格局。此次试驾的2016款保时捷911Carrera的长宽高分别为：4499mm、1808mm、1294mm，轴距为2450mm。前排的空间没有任何问题，非常宽裕，后排的空间就有点局促了，但是作为一辆超跑，能有这样的空间已经非常不容易了，想来也没有人是为了容下4人而去选择超跑吧，后排用来放放包，日常的一些物件，还是非常实用的。另外行李箱的开口不是很大，但是比较深，145L的容积日常用也是足够的。

费利·保时捷(Ferry Porsche)先生曾说：911 是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。2016款保时捷911也将其日常实用性提升到一个新的高度：全新前桥提升系统，离地间隙更大。所有车辆均配备自适应减震器，提升了日常驾驶的舒适性。具有在线导航功能并兼容 Apple CarPlay 的全新保时捷通讯管理系统(PCM)操作更便捷、功能更丰富。车道变换辅助系统和经过进一步增强的制动系统也进一步提升了新款911日常驾驶的安全性与实用性。

人生的巅峰，就是创造一样东西，可以经受时间的洗礼，更免疫于不同时代光怪陆离的诉求，换句话说，创造了永恒的经典，永恒的前沿。