万里扬变速箱有几种类型（你听说过万里扬变速箱吗）

万里扬变速箱有几种类型（你听说过万里扬变速箱吗）奇瑞说起来还算是一家有抱负的厂商，奇瑞把发动机卖遍全球的梦想，一刻也没有停止过，后来，奇瑞的梦想延伸到了变速箱，最早的变速箱公司叫奇瑞精机，看的出来，他有一个做“中国丰田”的梦想。CVT作为发展较早成本也比较低的变速箱，成为了早期很多中国厂商发展和外购的理想目标。日本加特可是世界上最大的CVT变速箱生产商，品质相对不错，虽然后来品质大有被爱信CVT超过的趋势，但加特可的依然是销量老大，此外也有一些厂商开发CVT，主要给自家品牌使用，不算很入流。对于主打中低端市场的中国品牌车型来说，成本是难以逾越的鸿沟，采购加特可和爱信的CVT变速箱都有成本过高的问题，于是成本更加低廉的南京邦奇成为了众多中国品牌采购的对象，南京邦奇是比利时邦奇在国内建立的合资公司，直到现在依然有大量的中国品牌车型采用南京邦奇生产的CVT变速箱，大部分的中国品牌车型匹配的CVT变速箱都是邦奇生产的。只不过这款变速箱的口碑并不

第一次听说万里扬变速箱，是一周前在一则比亚迪秦Pro 1.5L车型的上市新闻中看到的，里面清楚的写到新上市的秦Pro 1.5L自动挡车型搭载的是来自万里扬的CVT变速箱，只不过现在我怎么也找不到那则新闻了，不过这些都无关紧要，重点是这个万里扬变速箱到底是何方神圣？

变速箱作为动力系统的传动部件，实际上技术含量一点不亚于发动机，这也是为什么中国厂商能够造得出还算像样的发动机，却难以造出像样的变速箱，国内能够自主制造变速箱的厂商都屈指可数。

在常见几种变速箱当中，相较之下AT变速箱的技术壁垒最高，成本也最高，十几年前就是因为AT变速箱的技术难以突破，才给足了双离合、CVT变速箱大力发展的机会，后来AT变速箱上在技术上得以突破，又在它重归了主流变速箱的阵营，不过，成本依然是AT变速箱的劣势所在。

所以，同时受限于技术壁垒和成本，大部分的中国厂商选择了发展或者外购CVT和双离合变速箱，CVT变速箱发展的历程更长，双离合变速箱是近十年间才大规模匹配的。与此同时，也有发展AT变速箱的厂商，只不过屈指可数，盛瑞便是其中一家，当年第一代8AT刚出的时候也算是为中国厂商扬名吐气了，不过最近这家变速箱厂商似乎有些销声匿迹了，第三代8AT变速箱推出也没有当初的动静大了。

CVT作为发展较早成本也比较低的变速箱，成为了早期很多中国厂商发展和外购的理想目标。日本加特可是世界上最大的CVT变速箱生产商，品质相对不错，虽然后来品质大有被爱信CVT超过的趋势，但加特可的依然是销量老大，此外也有一些厂商开发CVT，主要给自家品牌使用，不算很入流。对于主打中低端市场的中国品牌车型来说，成本是难以逾越的鸿沟，采购加特可和爱信的CVT变速箱都有成本过高的问题，于是成本更加低廉的南京邦奇成为了众多中国品牌采购的对象，南京邦奇是比利时邦奇在国内建立的合资公司，直到现在依然有大量的中国品牌车型采用南京邦奇生产的CVT变速箱，大部分的中国品牌车型匹配的CVT变速箱都是邦奇生产的。只不过这款变速箱的口碑并不太好，主要问题是传动效率低下和平顺性不佳，当年有个段子说CVT做出了AT变速箱的顿挫感，就是邦奇这个变速箱。

接下来该来说说今天的主题了：万里扬变速箱。今年的上海车展，万里扬公司的拳头产品CVT25变速箱同时出现在了奇瑞和万里扬的展台上，那么奇瑞和万里扬到底是什么关系？熟悉丰田的朋友可能知道爱信，爱信是丰田集团旗下的变速箱企业，丰田持有爱信22.2%的股份，每当爱信卖出去一台变速箱，丰田也会多一笔营收，奇瑞和万里扬的关系虽然并不完全相同，但大致也就是这样的关系。

2016年，专注生产商用车变速箱的万里扬收购了芜湖奇瑞变速箱有限公司，后来更名为芜湖万里扬，除了支付给奇瑞10亿元人民币，还有12.24%的股权，同时变相实现了优质资产借壳上市，顺理成章的向国外友商供货，无论从哪个角度看，都是双赢。2017年以后，万里扬前后分别与吉利、力帆、银翔、长城、比亚迪达成CVT变速箱的合作，为奇瑞的“丰田梦”迈开了坚实的一大步。

奇瑞说起来还算是一家有抱负的厂商，奇瑞把发动机卖遍全球的梦想，一刻也没有停止过，后来，奇瑞的梦想延伸到了变速箱，最早的变速箱公司叫奇瑞精机，看的出来，他有一个做“中国丰田”的梦想。