宾利欧陆gt实车图优雅与运动（这辆车既有12缸又有17种皮革）
宾利欧陆gt实车图优雅与运动（这辆车既有12缸又有17种皮革）此外，相较于上一代欧陆W12车型，这一代的车身重量减轻80余公斤，但依旧达到了2.2吨的车重，这让欧陆GT与其它车重基本维持在1.5吨上下的超跑有了明显的区隔。欧陆GT整体的造型线条并不复杂，目的就是要让人们的视觉重心全部集中在它的尾部和轮拱处，而这两个部分是从欧陆GT前身——1952年问世的宾利R-TYPE开始就一直传承下来的，60多年之后，我们依旧可以清晰地在欧陆GT上看到那时宾利的样子。但对于运动，宾利表现得却一直很含蓄。当然，宾利和欧陆GT在著名的勒芒赛场上曾多次称霸，经典的绿白涂装也是全世界赛车迷心中的经典配色，但大多数人提到宾利首先想到的依旧是它的精致与优雅，至于运动，不管是宾利还是欧陆GT，都只是玩票罢了。但宾利并不这么认为，为了证明自己能跑，这次他们将欧陆GT带到了赛道上，只是从勒芒赛场换成了浙江赛车场，开车的人也从职业赛车手换成了一群普通人，目的只是让大家知道，欧陆GT是
对于汽车，GT两个字母神秘又充满魅力。
神秘是源自它被赋予的多层意义，而充满魅力是因为真正配得上GT的车都拥有非凡的实力。
宾利欧陆GT恐怕是这个世上最能完美诠释GT的车，同时也是将奢华和运动结合得最为极致的一个。
想要解释宾利的豪华，你要知道它的内饰木板的选材地都是哪里，它所用的真皮材质一头牛可能只能出产1平方，它的车漆比一般车漆要多出几道工序以及这些全手工打造宾利的工匠都有着三十年还是四十年的造车经验……这其中会有大量你没听说过但一看就知道很厉害的专属名词，可即便你不知道这些，也只需要看它一眼或者看一眼它的价格，也瞬间能够感受到扑面而来的奢华。
但对于运动，宾利表现得却一直很含蓄。
当然，宾利和欧陆GT在著名的勒芒赛场上曾多次称霸，经典的绿白涂装也是全世界赛车迷心中的经典配色，但大多数人提到宾利首先想到的依旧是它的精致与优雅，至于运动，不管是宾利还是欧陆GT，都只是玩票罢了。
但宾利并不这么认为，为了证明自己能跑，这次他们将欧陆GT带到了赛道上，只是从勒芒赛场换成了浙江赛车场，开车的人也从职业赛车手换成了一群普通人，目的只是让大家知道，欧陆GT是这个星球上能够提供给你17种皮革和16种木材的车里最能跑的一个。
欧陆GT整体的造型线条并不复杂，目的就是要让人们的视觉重心全部集中在它的尾部和轮拱处，而这两个部分是从欧陆GT前身——1952年问世的宾利R-TYPE开始就一直传承下来的，60多年之后，我们依旧可以清晰地在欧陆GT上看到那时宾利的样子。
此外，相较于上一代欧陆W12车型，这一代的车身重量减轻80余公斤，但依旧达到了2.2吨的车重，这让欧陆GT与其它车重基本维持在1.5吨上下的超跑有了明显的区隔。
相比老款车型，现在的欧陆GT的前轴向前移动了135mm，前后轴重量分配得到进一步优化，从上一代车型的58:42优化为55:45，前后车重比例进一步趋近，让车身拥有更好的动态表现。
对于一辆宾利，自然会有很多值得玩味的细节，而这些细节所使用的材质和工艺往往最能体现一辆车价值与价格。
欧陆GT的轮胎品牌为倍耐力，而前刹车卡钳则达到了惊人的10活塞，制动盘尺寸也达到了420×40mm，即便后刹车盘也达到了380×30mm，卡钳为四活塞。
通常来讲，一辆超豪华轿车的外观只能体现设计师想象力和工程师制造工艺的30%-50%，而真正能让他们尽情发挥、肆意挥霍，不计成本地去实现所有想法与创意的是车厢内部，哪怕是又俗又土地去镶满钻石也没有任何难度。
这就是宾利对于GT车型的理解。
驾驶模式共分为四种：运动、宾利、舒适和自定义。其中宾利模式是介于运动和舒适之间的一种设定，模式之间的切换会让发动机、变速箱、悬架和扭矩分配的特性产生变化。
正如上文所说，车厢内的细节往往会更加令人叹为观止。
如果非要看文字，那这段背书式讲解希望可以让你感受到宾利在豪华与精致上的不可置疑。
“双菱形”装饰纹理仅研发时间就用了18个月，每个菱形装饰刺绣均需要精心缝制712针，而这种工艺也使皮革饰面的可用面积缩小了12%，这也意味着内饰用料成本也进一步增加。
可惜的是，由于此次的试驾是在赛道上进行，因此我们并没能细细去品味欧陆GT的车厢，而是用一种很少有人会用到的方式去挖掘这辆车蕴藏在灵魂深处的另一面。
虽然欧陆GT不是最贵的宾利，但它作为一款GT跑车，理所应当地搭载了宾利最强的动力系统。
作为目前市面上最强的12缸发动机，它比上代车型的W12 TMPI发动机扭矩输出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用时缩短0.8秒，并减重30kg。
此外，该车型采用先进的全新自适应底盘， 配备智能的宾利“48伏动态驾驶系统”(Dynamic Ride System)，该系统可 控制并调节每个防倾杆的电动执行器。当车辆转弯时，这套系统可以通过反作用力抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎接地面积。
这次在浙江国际赛车场上，我们驾驶着欧陆GT共完成了5圈的试驾，其中有两圈为完整圈，另外三圈中穿插了绕桩和直线加速等测试环节。
将欧陆GT开上赛道之后的最直观感受，就是强大的硬件为车辆带来的硬实力，12缸的6.0L发动机让动力的输出呈现出两种不同的性格。
但当车辆正式进入赛道，滑过第一个弯开始第一次暴力加速时，这台拥有635马力的发动机又变得非常直接，油门到底后即便是2.2吨的身躯也没有丝毫的犹豫与拖沓，而想要在赛道上真正充分利用到这台发动机的最强实力其实并不容易，每一脚全油门都会让驾驶员对这头飞奔起来的大型猛兽产生畏惧之情。
不过在你走完第一个大直线需要在末尾全力刹车时，前十后四活塞的刹车系统又让你对驯服这头“大家伙”充满了信心。
在直线加速和刹车环节中，2.2吨的车重并没有给欧陆GT的性能造成太大的影响，但在高速过弯时，巨大的动力势能和超过4米8的车身不可避免地增加了操控难度。
对于一辆跑车而言，无论是911还是小牛那样的超跑还是奥迪TT、捷豹F-TYPE这样的入门级小跑车，车头带动车尾入弯时的灵动感都是驾驶员在赛道上的最大乐趣所在，然而在欧陆GT身上，你恐怕很难体会到入弯的快感了，无论是掉头弯、直角弯还是S弯，想要“一把过”都并不容易，弯中还需要微调方向去把握车辆的姿态与路线，而欧陆GT转向手感的建立也偏向舒适取向。
虽然我们在赛道上先后选择了运动和宾利两种模式进行驾驶，但其悬架的变化并不能在赛道上明显体现，对于一款跑车而言似乎过于细腻过于舒适了，但从中也不难感受到，如果此时的欧陆GT正行驶在一条宽广平整的高速路上，那驾驶员将感受到机械及豪华所带来的顶级享受。
提到舒适性，虽然在赛道试驾中很难进行细致的体会，但通过对车内车外的声浪对比已经可以领会到欧陆GT强大的隔音能力。
由于直线加速路段距离pit房很近，我们在候场时可以清楚地听到车辆全力加速从一档升至三档过程中所爆发出的声浪，动静绝不亚于奥迪R8或是兰博基尼huracan那种不遗余力的吼叫声。但在车厢内，你所听到的噪音就是宾利想让你听到的音量，被过滤的非常温和，是为了配合强烈推背感所发出的畅快之声，而非实际发出的咆哮与怒吼。
短暂的赛道试驾转瞬即逝，虽然满打满算五圈的驾驶让我们对欧陆GT的赛道性能有了浅显的了解，但毕竟这是一辆宾利，在城市中穿梭、在高速上巡航才是它精髓的体现，而GT跑车的定位更多赋予欧陆的是一种态度，有别于劳斯莱斯、迈巴赫以及宾利慕尚和飞驰等同级别座驾的气质，以及宾利在勒芒赛场上所传承下来的赛道精神，这是同样能给你提供奢华与舒适的劳斯莱斯所不能给予的。
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