柴油车加尿素有什么小问题（为什么柴油车需要加尿素）
柴油车加尿素有什么小问题（为什么柴油车需要加尿素）为了满足严苛的氮氧化物排放限制法规，柴油车做了很多努力，从柴油发动机本身加装了更高压力的高压油轨，使得柴油雾化效果更好，增加了EGR（废气再循环）装置。燃烧产生的废气不再单纯通过排气管流出，而是部分回流至燃烧室，降低燃烧室内温度，从而降低氮氧化物生成。车用尿素是如何降低氮氧化物的？排放法规污染物要求由于柴油机的天生特性，是通过柴油的物理特性压燃燃烧产生动力，不同于汽油机火花塞点火引燃的方式，在燃烧室内柴油机追求高温富氧条件，而在富氧条件下会产生大量的氮氧化物，氮氧化物又是国家重点监测的污染物，会导致严重的环境污染，例如酸雨，而汽油机虽然温度比柴油机更高，但是却不要求富氧，这也就是为什么汽油车氮氧化物排放比较低，不需要加尿素的原因。轻客畅销王-V80 PLUS
作为一名汽车行业从事者，经常会收到客户这样的疑问：为什么国六版的V80需要加尿素，感觉好麻烦，还费钱，而且还容易出故障，不如国五的好使。实际上我非常明白车主的感受，对于轻型柴油车，它不像大车一样，从国四或者国五开始就加尿素，一般都是从19年后的国六才开始加，对于国内尿素行业而言，向加油站加油一样的尿素加注枪加注的方式还未普及，车主大部分都是用10L或者20L桶装尿素加，确实不方便，但对于汽车主机厂而言，在柴油车上增加尿素系统装置，也实属无奈之举。
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什么是车用尿素？
尿素，打小接触的都是田里的尿素化肥，而车用尿素则是一种尿素水溶液，国标要求车用尿素溶液浓度在32.5%±0.7%。车用尿素的由来是因为国家排放法规对于尾气排放中的氮氧化物含量的要求大大加严，从下表中可以看出，柴油车氮氧化物含量从国五的180mg/kg加严至国六B的35mg/km，简直是不给传统柴油车留活路。
排放法规污染物要求
由于柴油机的天生特性，是通过柴油的物理特性压燃燃烧产生动力，不同于汽油机火花塞点火引燃的方式，在燃烧室内柴油机追求高温富氧条件，而在富氧条件下会产生大量的氮氧化物，氮氧化物又是国家重点监测的污染物，会导致严重的环境污染，例如酸雨，而汽油机虽然温度比柴油机更高，但是却不要求富氧，这也就是为什么汽油车氮氧化物排放比较低，不需要加尿素的原因。
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车用尿素是如何降低氮氧化物的？
为了满足严苛的氮氧化物排放限制法规，柴油车做了很多努力，从柴油发动机本身加装了更高压力的高压油轨，使得柴油雾化效果更好，增加了EGR（废气再循环）装置。燃烧产生的废气不再单纯通过排气管流出，而是部分回流至燃烧室，降低燃烧室内温度，从而降低氮氧化物生成。
如果说柴油机能做到足够清洁，柴油车是可以不装尿素系统，也能满足排放法规。但是从发动机本身去做努力的话，一方面是技术难度较大，另一方面是成本较高。于是柴油车就在催化器上加上了尿素喷射装置，虽然这一套设备也不便宜，成本也得在2000元以上，既苦了主机厂，也给车主带来了买车费用压力。
上汽π柴油发动机
尿素，分子式是CH4N2O，是由碳、氮、氧、氢组成的有机化合物，尿素溶液从尿素储存罐内由尿素泵吸至尿素管路中，并被高压力驱使由尿素喷嘴喷射至催化器中，在催化器里尿素水溶液会发生热解&水解反应，生成氮氧化物的克星-氨NH3，氨堪称拯救柴油车的英雄，在催化器内与氮氧化物展开殊死搏斗，以堪称壮烈的方式将污染物NOx打回原形成为空气中含最多的氮气N2，同时还生成了生命之源水H2O。
4NH3 2NO 2NO2→4N2 6H2O
尿素分子式
车用尿素冬天结冰怎么办？
再来个车用尿素的番外，车用尿素水溶液因其物理特性，在温度小于零下11摄氏度的时候就会结冰，这也是许多柴油车主最为担心的问题，不过不用怕，柴油车内的尿素箱以及尿素水管里都有加热装置，可以在冬季低温的情况下依然源源不断的供给尿素，不会出现结冰了不喷尿素的情况。
另外也有许多车主会选择不结冰的低温尿素，建议大家最好不要使用，因为这类尿素往往因为添加了些其他物质导致其尿素浓度无法满足国家标准，使用起来可能会导致车辆出现排放故障，甚至是限制动力，影响驾驶，建议还是使用原厂尿素或者大品牌尿素。
