新款汉兰达值得升级的地方（全新一代汉兰达用车报告）

新款汉兰达值得升级的地方（全新一代汉兰达用车报告）很多人都认为买一款SUV就是要去极端路面进行尝试，但是出于保护车的心理就没有进行尝试。不过也开着这款车走过很多道路，城市道路乡村小路都有过经历。一年下来，这款车的整体通过性还是隔音效果都好于预期给到了我较为不错的驾乘感受。毫不客气地说，开着这款车就基本没有过不去的路面，而且同时车内的静谧感不错，没有很大的噪音传过来。作为一款SUV，也能给到这样的舒适感，实属不易。还有一个值得说的就是这款车的充电接口比较多，不仅车内有着多处的手机充电接口，提供的还有110V/220V/230V电源插座可以使用，在集体出游时的便利性很高，无论是野外露营还是外出自驾游都能放心使用。所以在使用这款车的时候，感觉驾控时的动力十分平顺，整体驾驶感受偏向舒适，日常油耗实测在7.5L左右。以实际开过一年的经验来看，2.5L双擎动力的确非常适合城市代步使用，不仅油耗较低，而且舒适度也是极佳。在空间方面来看，这款汉兰达在空间

无论你平时关注还是不关注，汉兰达的确还是同级别的领头羊，无论是其加价购买的火爆场面还是它自身过硬的实力，都表明了这款车的市场认可度。如今汉兰达也是推出了新款车型，对于全新一代汉兰达，无论是新朋友还是老朋友，可能都对它抱有一定的疑问。那么今天特意以全新汉兰达2022款双擎2.5L四驱至尊版7座车主的身份，来给大家分享一下近1年来的用车感受，真实看车解答疑问。

无论是买车还是用车，最关心的点当然是动力和油耗了，这款汉兰达搭载的是2.5L油电混合动力。发动机的最大功率为141kW，最大扭矩为238N.m；电动机总功率为174kW，电动机总扭矩为391N.m。在传动方面，匹配的是E-CVT无级变速箱。单从数据方面来看，这款四驱至尊版7座汉兰达在动力方面的表现就已相当优秀。

而且官方给出的百公里平均油耗为5.3L，动力有了，燃油经济性也有了，这主要还是得益于丰田的混动技术。其实到目前为止，丰田的混动技术已经有着25年的发展历史了，也使得丰田的双擎HEV发展成为目前量产化普及范围最广的车型。

对于这款混动系统，我们来做一个详细的了解。第一：这款车采用了发动机混合喷射系统，其实汉兰达的混合喷射也就是歧管喷射，然后再直喷到发动机之中，由于歧管的介入使得积碳较多的现象得以缓解，从而提高了发动机的工作效率；第二就是VVT-iE（智能可变气门正时系统）的加持，这套系统可以较好的提高进气效率，提高低转速扭矩的输出，从而使发动机的曲线更加平稳；第三就是阿特金森循环系统，这套系统使得发动机的热效率超过40%。很好的提高了燃油经济性，动力更加强劲；第四就是这款车采用的平衡轴技术，使得发动机运行得更加流畅，提升整车的舒适性和操控感。

所以在使用这款车的时候，感觉驾控时的动力十分平顺，整体驾驶感受偏向舒适，日常油耗实测在7.5L左右。以实际开过一年的经验来看，2.5L双擎动力的确非常适合城市代步使用，不仅油耗较低，而且舒适度也是极佳。

在空间方面来看，这款汉兰达在空间上也是多变的。全系的车型有2 3的五座布局，也有2 2 3的大7座布局。我选择的是大7座布局至尊版汉兰达，因为这种布局样式更能满足日常多样化的场景。在人多出门时，7座布局就较好地满足了乘用人数的需求，也不用再落下两个人了；在出行人数不多且需要存放较多行李的时候，后排的座椅可以按照40:60的比例进行放倒，得到更大的置物空间。而且得益于这款车有着2850mm的轴距表现，所以在乘坐时会有着较好的体验。

而且这款车中间第二排座椅前后调节的距离有30厘米左右，在第三排不坐人的情况下完全可以用来商务接待，而且座椅稍微高于前排座椅的布局样式，也使得坐在第二排的乘客不会感觉到拥挤，视野更加的开阔敞亮。第三排座椅比较适合身材娇小的乘客来使用，坐垫厚度比较适中，舒适感相对来说也是比较舒适的。

还有一个值得说的就是这款车的充电接口比较多，不仅车内有着多处的手机充电接口，提供的还有110V/220V/230V电源插座可以使用，在集体出游时的便利性很高，无论是野外露营还是外出自驾游都能放心使用。

很多人都认为买一款SUV就是要去极端路面进行尝试，但是出于保护车的心理就没有进行尝试。不过也开着这款车走过很多道路，城市道路乡村小路都有过经历。一年下来，这款车的整体通过性还是隔音效果都好于预期给到了我较为不错的驾乘感受。毫不客气地说，开着这款车就基本没有过不去的路面，而且同时车内的静谧感不错，没有很大的噪音传过来。作为一款SUV，也能给到这样的舒适感，实属不易。

SUV最开始给我的感觉就是难以驾驶，但是实际操作下来这款车的驾驶难度明显小于预期。电动助力的方向盘，在驾驶时感觉转向还是十分精准的，不能说指哪打哪，但是随心而动还是可以保证的。而且车内还配备了360度全景影像、倒车后视镜自动下翻等功能，感觉都非常实用。开车时感觉其实有倒车影像就够了，并不用各种花里胡哨的所谓“科技感”的配置。因为嫌麻烦，所以就没有进行加装配置。

而且车辆给到的安全感是比较足的，车内的主被动安全系统都很丰富，气囊、安全预警系统等该有的安全配置基本都给到了。但是像疲劳驾驶、夜视系统、交通标志识别等功能缺失，还是感到比较遗憾的。总得来说，这款汉兰达驾驶的安全系数还是比较满足的。

全车大部分的设计我觉得都是超出预期的，唯一觉得还有待提升的其实就是内饰设计。车内大体的设计还是继承了较多的家族基因，但是换代升级后的丰田汉兰达还是有着很多方面的改进的。中控台处“Y”字形的设计就比较好地体现出了这款车的层次感，而且大面积的软性材质包裹，也使得这款车品质感方面有着不错的表现。而且个人比较喜欢的还是车内保留了部分的物理按键，这使得在开车时可以进行盲操，便利性方面还是比较不错的。

对于这款车的内饰方面，一个是希望可以更加的科技感一些，再一个就是颜色方面的选择希望多一些，不过整体给到的感觉还是可以的。

用了一年的车，在成本方面同样是要考虑的，我就来说说这一年里大概的养车费用吧。首先看的就是油耗方面了，这款车实测油耗在7.5L，一年大概跑了15000KM左右，按照目前的油价来算，一年下来大概花费在9540元左右，可能是我开的比较小心。然后就是保险方面，林林总总大概花了6千元左右。在保养方面，我在一年内只做了两次保养，按照5000KM一保养的话我马上就要再去了，但是前两次保养下来大概花费了我2000元左右，不过这个成本是根据个人情况来定。总的来看，一年下来，这款车大概花费了我近两万块钱，平均每月就大概是1600元左右。

对于这款车我也以自身的经历做了大概的介绍，最后购买建议这块，如果预算充足的话肯定上顶配了，如果考虑得比较多且预算不足支持顶配版本，首先7座版本的肯定毋庸置疑的，毕竟使用场景更加多元化。然后就看你是喜欢两驱还是四驱，如果想追求更大化的动力操控感，自然是四驱没地说了；如果想满足一般的家用来说，两驱版本的车型也确实够用了。

最后：就看配置了，当然是越往顶配去配置就越高了，当然低配版本的车型也是可以进行选装了，这个过程还的是根据个人需求来决定了。如果像我一样追求自然，那很简单就可以选好了。总的来说我还是推荐顶配的，毕竟想要的都能给到了。对于目前来说，如果想购买一款汉兰达是没有什么优惠空间的，你愿意为这款实力超群的汉兰达买单吗？