新款c63amg什么时候上市（全新AMGC63解析狠活全用上只比宝马快0.1秒）

新款c63amg什么时候上市（全新AMGC63解析狠活全用上只比宝马快0.1秒）单论发动机账面数据，这台2.0T四缸涡轮增压发动机榨出了476马力，这与老款C63的八缸发动机马力数据相当。至于电动机，能输出的最大功率为150kW，容量仅为6.1kWh，纯电续航只能支撑13公里。取代大排量发动机的，是代号M139的2.0T四缸发动机 6.1kWh的液冷电池组。发动机用的还是AMG A45上的那台，拥有421马力的地表最强的2.0T四缸机；但微调之后改成了纵向结构，带有高压电子辅助的涡轮让发动机最大马力提升到了476匹。这套能被奔驰AMG选中的动力，究竟有什么科技？新一代奔驰AMG C63没用大排量发动机，已经传了有几年，但不用大排量这事其实从全新奔驰C级发布就能看得出。这一代 奔驰C 级在换代的时候，整体发动机舱的架构就没有给 V8 大发动机做预留空间。更深层，杀掉大排量的是排放法规。

奔驰做的EQS不是向新能源的妥协，它就像个标杆，先矗立在那里。

真正的妥协，是在2022年9月21日。这一天，全新一代梅赛德斯奔驰AMG C 63 S E PERFORMANCE发布，最大的变得发生在动力系统上，没有八缸引擎，甚至都没有用六缸过度一下，直接使用了2.0T四缸发动机。

这种核心动力总成的变化，总会让消费者有些不适，或许这就是变革之下带来的阵痛，也是欧洲排放法规下的无奈。总之，奔驰这一次真的妥协了。这一次奔驰AMG C63的2.0T插混系统，最高能达到680马力、峰值扭矩1020牛·米，破百成绩3.4秒。

从动力数据到加速成绩，都比现款强，而且提升幅度很大；它的出现，称之为地表最强2.0T车型也不为过。

这套能被奔驰AMG选中的动力，究竟有什么科技？

综合性能这么强，还介意四缸吗？

新一代奔驰AMG C63没用大排量发动机，已经传了有几年，但不用大排量这事其实从全新奔驰C级发布就能看得出。这一代 奔驰C 级在换代的时候，整体发动机舱的架构就没有给 V8 大发动机做预留空间。

更深层，杀掉大排量的是排放法规。

取代大排量发动机的，是代号M139的2.0T四缸发动机 6.1kWh的液冷电池组。发动机用的还是AMG A45上的那台，拥有421马力的地表最强的2.0T四缸机；但微调之后改成了纵向结构，带有高压电子辅助的涡轮让发动机最大马力提升到了476匹。

单论发动机账面数据，这台2.0T四缸涡轮增压发动机榨出了476马力，这与老款C63的八缸发动机马力数据相当。至于电动机，能输出的最大功率为150kW，容量仅为6.1kWh，纯电续航只能支撑13公里。

对于奔驰的AMG团队来说，玩好一台高性能发动机不是难题。真正的难题是，怎么在混动的前提下，维持住高性能这个标签。所以，这辆车的重头戏，已经不再是发动机，而F1梅赛德斯AMG车队打造出的世界最顶尖电涡轮技术，用在了这样一台民用性能四门运动轿车的身上。

起初，M139在C43上曾使用过48V电涡轮，只能输出408马力；在C63上用上了400V高压单元和更大号的涡轮，476马力就是这么榨出来的。

另外，发动机还耦合了GT63 S的那套P0 P3混动系统，说简单点，就是一个后置电机 两档电动专用变速箱，前后轴之间有传动轴，后轴电机的动力是随着传动轴一起输出到后差速器的。

即便电动机最大马力只能输出204匹，而且维持最大马力输出只能坚持10秒钟，但，持续加速下的行驶工况，电机仍然能保持100匹左右的马力输出。

看完数据，确实挺强的，这应该能打消一部分人对八缸的执念。接下来，我们该担心的是小电池的问题。

6.1kWh小电池，够不够用？

看到奔驰的这套混动系统之后，唯一担心的是，过小的电池包能不能让最大的动力输出随叫随到。从技术角度分析，发动机动力强是因为加了电涡轮（高压、大尺寸），更深层是需要电能来供能；但，6.1kWh的电池容量很小，这是一个很难平衡的点。

所以，小电池，难道要配合MGU-H一起用？

虽然目前奔驰官方没有明确表示，但我们推测新C63的电涡轮也会使用上类似F1赛车的MGU-H热能电机技术。MGU-H的特点除了可以用电涡轮消除迟滞之外，还能在涡轮满压之后，将多余的废气排出转换成电能，冲到电池里，也可直接输出到电机。

简单说，就是让这台电机除了可以在低转速的时候辅助涡轮建立正压，之外，还能让其在高转速下利用涡轮产生的废气发电。工作逻辑是发动机转速攀升之后，涡轮压力越来越大，为了避免过大的压力会对涡轮和发动机造成损伤，民用的量产车上基本上都使用旁通阀，在涡轮超转之后打开，把涡轮产生的过剩废气排出，起到降低驱动涡轮废气流量的作用。

但，这部分被排出的废气能量也就被白白浪费掉了，对整个动力系统起不到任何作用。

对于搭载了MGU-H热能电机技术的车型来说，这个在发动机低转速时能起到驱动涡轮作用的电机，同样可以在高转速下利用涡轮排出的废气带动来发电。也就意味着，原本怕损伤到发动机和涡轮被泄掉的废气，现在可以转化为电能。

如果奔驰C63用上MGU-H的技术。那么，在发动机转速越高的时候，电涡轮回收的废气能量就越多，动力电池内储存的电量就越多，所以6.1kWh的电池虽然容量小，但很容易能保持时刻准备输出最大马力的动力储备。所以，无论是赛道还是高速驾驶的时候，车辆直线加速可以靠MGU-H回收废气能量，减速时又可以靠动能回收给电池充电，很大程度上可以缓解对于电池担忧。

为什么只比宝马M3快0.1秒？

全新奔驰C63在用上2.0T插混这套系统之后，0-100km/h加速成绩3.4秒，只比宝马M3的那套3.0T六缸发动机的动力总成快了0.1秒。按理说，把八缸发动机砍到四缸，车重能轻一点，但全新奔驰C63的重量达到了2.1吨，比现款重0.3吨、比宝马M3重0.38吨。车重的增加，很可能是高性能电池系统、MGU-H系统等其他零部件的加入所导致。即便有更强大的动力输出，但高于同级的自重，让它加速性能也没有太抢眼（但比现款快了0.7秒）。

我们现在看到的奔驰AMG C63，是奔驰对性能车电气化的第一次尝试，纵观整个性能车领域，其他品牌同样也都得面对。什么是性能车电气化的最优解？下一步，才会有答案。