雅万高铁全线13座隧道全部贯通（细节满满记者探访）

雅万高铁全线13座隧道全部贯通（细节满满记者探访）我现在是在一条试乘线上，在这个试乘的过程中我也感觉到它运行起来非常平稳，而且噪声也比较小，整个体验感是非常好的。那么从本月开始，雅万高铁高速动车组的所有的列车就要陆续地向印尼发运了，期待着雅万高铁能早日投入运营。像这种符合印尼当地习惯的设计还有很多，比如说这里多出来了一个小房间，里面不仅可以存放这些大件的行李，这里也可以作为一个临时祷告的场地，这也非常符合印尼当地旅客风俗习惯的。雅万高铁高速动车组上的车厢座椅有3种颜色，灰色、红色和蓝色。座椅上设计了印尼“巴迪克”风格的祥云图案，工作人员介绍，他们整个外观，包括内饰的这些图案的设计，都是国内的设计人员亲自到印尼去采风，然后综合设计了这些非常好看的图案。这里很多设施也符合当地旅客的出行习惯，比如湿度控制的功能，不仅可以把温度控制到26摄氏度以下，而且湿度也可以控制到60%以下。因为印尼当地大多是高温高湿的环境，控制温度和湿度可以让旅客们出行时

今天（5日）上午，采用中国标准、为雅万高铁量身定制的高速动车组和综合检测列车在青岛成功下线，11组高速动车组和1组综合检测列车即将运往印尼。这标志着“一带一路”标志性项目雅万高铁建设取得重要进展，将为如期高质量建成雅万高铁奠定坚实基础。作为我国首次出口国外的高速动车组，雅万高速动车组是中国高端装备“走出去”的又一代表作。列车依托世界商业运营速度最高的中国“复兴号”动车组技术平台，融合印尼本土文化，适应印尼当地运用环境，为雅万高铁量身定制。

记者探访雅万高铁高速动车组细节与亮点

雅万高铁高速动车组的外观如何？有哪些独特的设计呢？

总台记者 王子璇：我身边就是雅万高铁高速动车组，它不管是从外观还是内饰设计都体现出非常浓郁、非常鲜明的印尼本土元素。外观的设计是呈现一个流线型，而且它的配色是银、红相间的，这个银色是非常有现代工业的质感，这个红色其实是取自印尼的国旗红。在车头门脸和车厢连接处喷绘了不同深浅的红色多边形的图案，这个也是仿自印尼国宝级动物“科莫多龙”的纹理。雅万高铁高速动车组的外观设计是十分个性的，车厢里都体现了哪些印尼本土元素呢？

雅万高铁高速动车组上的车厢座椅有3种颜色，灰色、红色和蓝色。

• VIP座位座椅为灰色，这个灰色来源于印尼举世闻名的“婆罗浮屠”佛塔。
• 一等座座椅为深红色，深红色刚刚我们也提到过，它是取自于印尼的这个国旗红。
• 二等座座椅是灰色、蓝色相间，体现了印尼的海滩文化。

座椅上设计了印尼“巴迪克”风格的祥云图案，工作人员介绍，他们整个外观，包括内饰的这些图案的设计，都是国内的设计人员亲自到印尼去采风，然后综合设计了这些非常好看的图案。

这里很多设施也符合当地旅客的出行习惯，比如湿度控制的功能，不仅可以把温度控制到26摄氏度以下，而且湿度也可以控制到60%以下。因为印尼当地大多是高温高湿的环境，控制温度和湿度可以让旅客们出行时更加舒适。

像这种符合印尼当地习惯的设计还有很多，比如说这里多出来了一个小房间，里面不仅可以存放这些大件的行李，这里也可以作为一个临时祷告的场地，这也非常符合印尼当地旅客风俗习惯的。

我现在是在一条试乘线上，在这个试乘的过程中我也感觉到它运行起来非常平稳，而且噪声也比较小，整个体验感是非常好的。那么从本月开始，雅万高铁高速动车组的所有的列车就要陆续地向印尼发运了，期待着雅万高铁能早日投入运营。

列车适应性设计多

雅万高铁动车组无论从外观还是设计上，都有很多能体现印尼本土文化的元素。其实在我们看不到的一些技术环节，列车也有很多适应性的设计。

雅万高铁高速动车组采用中国技术、中国标准、中国装备，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。该列车依托“复兴号”CR400AF动车组技术平台，融合印尼本土文化，为雅万高铁量身定制。

据了解，雅万高铁项目共使用11列运营动车组和1列综合检测列车，采用8辆编组，总定员601人。针对印尼海洋性气候以及线路条件，还专门对列车进行了适应性设计优化。

中车四方股份公司主任设计师 张方涛：为了适应雅万高铁沿线常年湿热和沿海多盐雾的这种气候条件，我们采用了高标准的防腐蚀设计，运用了严格的防腐和防护设计防护技术。另外雅万高铁线路坡道又长又陡，起伏比较大，为此我们设计了高加速模式，在这种模式下列车的牵引力能够迅速提升，爬坡能力更强，更能适应雅万高铁复杂的线路条件。

雅万高铁是东南亚首条高速铁路，连接印尼首都雅加达和西爪哇省省会万隆，全长约142公里。建成后，雅加达到万隆出行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

新闻背景：驶向世界的中国列车

党的十八大以来，中国高铁高质量发展的同时，以中国标准设计生产的各种型号列车出口到老挝、埃塞俄比亚、肯尼亚、尼日利亚、几内亚等亚、非国家。

2016年10月，为亚吉铁路量身定制的电力机车上线运营。根据实际运行条件，中方设计人员充分吸取了国内高原电力机车多方面优点，作了多方面升级。亚吉铁路电力机车可以在高温、高原和沙漠地区运行，堪称“耐热型”机车。

作为中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代电气化铁路，亚吉铁路从首都亚的斯亚贝巴到终点吉布提港，全长751.7公里，设计时速120公里。

2017年以来，中国陆续向肯尼亚蒙内铁路提供56台内燃机车。这些列车具有完全自主知识产权，技术先进，同时根据肯尼亚热带草原气候及环境特点，作了适应性技术改进。

蒙内铁路是中非合作论坛约翰内斯堡峰会确定的“十大合作计划”重要成果，连接东非第一大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕，全长约480公里，是肯尼亚独立以来最大的基础设施工程。

来自中国的机车使肯尼亚最大的两座城市之间的交通时间从20小时缩短至4个多小时，当地民众对这一中国速度赞叹不已，亲切地称其为“非洲版高铁”。

2021年12月3日，为中老铁路量身定制的动车组——“澜沧号”上线运营。动车组设计时速为160公里，依托中国“复兴号”动力集中型动车组成熟技术，根据跨境运输环境和线路条件需要，进行了适应性改进，具有技术先进、载客量大、乘坐舒适等特点。

中老铁路由中国昆明经口岸城市磨憨至老挝首都万象，全长约922公里，是一条客货混运的电气化铁路。

来源：央视新闻客户端