2011款科鲁兹发动机故障灯亮原因（2011款科鲁兹发动机无法着车）

2011款科鲁兹发动机故障灯亮原因（2011款科鲁兹发动机无法着车）确认燃油系统压力为420kPa 左右，正常；整车电源电压为13.5V，正常；点火线圈和4 个火花塞点火能量较强，无断火、漏电等现象。2. 根据回火、放炮、难启动等故障现象，进行常规检查，对油、电、火进行测试。于是我们开始重新检查、诊断。发现了下列故障现象：启动着车相当困难，即使能着车，也是怠速不稳，放炮回火，踩加速踏板无反应，偶尔发动机自动加油 有时转速偶尔上去了，但马上又熄火 只有在高速的时候，才能加上去油门，然后又熄火。故障诊断：1.目测车辆外围电路系统正常，线束无破损；插头接触良好。

故障车型：

2011款科鲁兹1.6L轿车。

故障现象：

根据车主介绍，该车因为缺水，导致发动机高温运行，烧干机油后，曲轴和汽缸均已抱死，发动机整体报废。然后在一个修理厂更换一台全新的组装1.6L发动机，更换完成后，试车，很难启动着火，偶尔能发起，也是工作极其不稳定 缺缸、断火、着不住车，在修理厂搞了几天也没有找到问题，最后经别人介绍到我公司维修。

于是我们开始重新检查、诊断。发现了下列故障现象：启动着车相当困难，即使能着车，也是怠速不稳，放炮回火，踩加速踏板无反应，偶尔发动机自动加油 有时转速偶尔上去了，但马上又熄火 只有在高速的时候，才能加上去油门，然后又熄火。

故障诊断：

1.目测车辆外围电路系统正常，线束无破损；插头接触良好。

2. 根据回火、放炮、难启动等故障现象，进行常规检查，对油、电、火进行测试。

确认燃油系统压力为420kPa 左右，正常；整车电源电压为13.5V，正常；点火线圈和4 个火花塞点火能量较强，无断火、漏电等现象。

图1 曲轴正时标记对齐

图2 凸轮轴正时标记对齐

前部正时都没有问题，再检查凸轮轴后部正时标记，也是正常的，如图3 所示。

图3 凸轮轴后部正时标记

一套正时确认下来没有发现任何问题。可是故障又是真实的存在，到底问题出在哪里了呢？再次重新观察进排气凸轮轴，突然发现，明明校对的是1 缸压缩行程上止点（进排气的4 个凸轮都应朝外侧），为什么凸轮轴显示的位置，却不是1 缸压缩行程的上止点呢（进排气的4 个凸轮都朝内侧），而是4 缸的压缩行程上止点？这是个重要发现。如图4 所示

图4 1缸上止点与对应凸轮位置不符

分析原因，正时标记都正确，为什么却不是1 缸上止点呢？唯一有可能的是：科鲁兹的前部凸轮轴调节器与凸轮轴的连接，是没有固定的位置的，也就是说，调节器可以任意旋转，即可以任意旋转一个角度安装，所以可能安装错误。于是将凸轮轴调节器的固定螺丝松开，将进排气凸轮轴转到1 缸压缩行程的上止点，然后再旋紧凸轮轴调节器的锁紧螺丝，可是后部的校对正时卡位又对不上了……后来干脆把两个凸轮轴全部拆下来对比，发现两个凸轮轴是一模一样的，唯一的区别就是，后部的凸轮轴位置传感器信号盘的4 个齿角度位置不同和校对正时的卡位不一样。重新安装进排气凸轮轴，将两个凸轮轴进行对换，即原来的进气凸轮轴换到排气侧，做排气凸轮轴使用；原来的排气凸轮轴换到进气侧，做进气凸轮轴使用，重新装上，旋转曲轴，转到1 缸压缩行程上止点，再次校对凸轮轴后部正时卡位，这次卡位对上了，且都在同一个水平面上。

在图5 中，是故障时的凸轮轴后部的信号盘齿轮和卡位的位置图，而在图6 中，是进排气凸轮轴对调后的安装位置图，在图5 和图6 中，正时卡位虽然都在同一水平直线上，但是上部的进排气凸轮的信号齿的位置却是不同的，在图5 中的进气凸轮轴信号齿轮，正好是图6 中排气凸轮轴的信号齿轮的位置。

而且在图6 中，凸轮的位置显示，这才是真正的1 缸压缩行程上止点，所有正时标记均对齐。证明安装正确。全部安装完毕，重新试车，一次启动成功，待热车以后，发动机怠速平稳，加速顺畅，接真空表测试真空度，显示65kPa 正常。连接诊断仪，进行读取故障码，清除故障码。再读取故障码，诊断仪显示：无故障码。故障排除。

图5 位置

图6 1缸上止点时前后正确位置图

故障总结：

此类故障是千载难逢的，也可以说是人为的故障，在开始查找故障的初期，思路根本就没有在凸轮轴上，因为在传统修车的经验当中，一般车的凸轮轴是不会装错的（进排气凸轮轴完全不同），而且即使能装错也不会着车。因为配气相位完全错误。那么为什么科鲁兹却能着车呢？以本人拙见，现在的车型都是带VVT的，而科鲁兹恰恰又是双VVT的，也就是说，进排气凸轮轴都是可调的。拿有些车型来说，进气门最大可调50多度，排气门最大可调20多度。换言之，即使凸轮轴装反，电控单元接收到进排气凸轮轴位置信号时，知道此时位置不正确，所以电控单元要控制凸轮轴调节器，调节最大的角度来使凸轮轴尽量的趋于正确的角度。虽然进排气凸轮轴不可能达到正确的位置，但是还是距离正确的位置很接近了；还有就是点火和喷油在电控单元的努力调控下，尽量接近正确的点火时刻和喷油时刻，这样发动机就会偶尔发动起来了，虽然发动起来了，因为进排气凸轮轴的安装错误，即使控制单元尽全力调节进排气凸轮轴的角度，可与正确的配气相位还是相差甚远。所以，偶尔能着车，无法加速，无法控制怠速，回火放炮，氧传感器检测尾气不正常，因为发动机着火困难引起震动 所以报爆震传感器故障，故而出现多个故障码，多个故障重叠出现。使故障判断一度陷入僵局