保时捷911carrera s百公里加速（保时捷911carrera动力实测）

保时捷911carrera s百公里加速（保时捷911carrera动力实测）最后我们实测出这台车的刹车距离为35.23m。还是这句话，当时我们测试的路面有不少沙土，当然会延长它的制动距离，但不管怎么说，这个成绩已经可以说傲视群雄了。保时捷911carrera的刹车系统一定经过优化的，刹车脚感非常出色，随便踩一下就能将你的脑子和卡钳连接在一起，你想怎么踩就怎么踩。你会感觉你不光喜欢上它的加速，你还喜欢上它的刹车了。再往下便是保时捷911 carrera了。它的售价只有200万，却配有3.0t的水平对置六缸发动机，最大马力为450马力，峰值扭矩为532nm，加速时间为3.6秒。这个速度已经足够了，大部分人买它也不是为了下赛道的，只是为了出去装面子，搞得速度太快了反而不合适。最有趣的便是保时捷911 carrera的弹射起步，绝对是我遇到的所有车型中最好玩的一个。你可以把旋钮调到sport Plus的模式，踩下踏板之后，仪表便选择弹射起步。再抬起刹车，你就会享受到什么叫

给你200万，你想要选择一款什么车？平时经常出去谈业务的大老板可能会选择奔驰S级，这种车看上去非常庄重，但却一点都不俏皮。如果你还保有一颗年轻活跃的心，同样的价格你一定要买一台保时捷911，享受一下驾驶的乐趣，这台车就是你一生中都无法绕开的跑车。

如果你是一个保时捷911的忠实粉丝，当你想要选择它的时候，你会发现你陷入了选择恐惧症。因为这个车系的选择比星巴克的咖啡还多，几十款的型号让你眼花缭乱。如果没有好几个月的潜心研究，你根本就不知道应该选择哪一款911。这个时候我希望你选择保时捷911 carrera，虽然它在整个车系中比较中端，但完全可以和奥迪r8这样的车型比试一番。

在如此庞大的911车系中，Carrera绝对是保时捷历史上最为经典的车型。从1950年起，这款车就参加过北美最为知名的卡雷拉泛美拉力赛。这是世界上公认的最为危险的汽车比赛之一。就在那场比赛中，保时捷911carrera多次获得了胜利。

如果你手里面的银子极多，完全不在意性价比，那么你当然要选择保时捷911中的turbo s，四个超大的涡轮加上四驱系统，只要2.7秒的时间就可以超过100km，但问题是它的价格足有300万。

再往下便是保时捷911 carrera了。它的售价只有200万，却配有3.0t的水平对置六缸发动机，最大马力为450马力，峰值扭矩为532nm，加速时间为3.6秒。这个速度已经足够了，大部分人买它也不是为了下赛道的，只是为了出去装面子，搞得速度太快了反而不合适。

最有趣的便是保时捷911 carrera的弹射起步，绝对是我遇到的所有车型中最好玩的一个。你可以把旋钮调到sport Plus的模式，踩下踏板之后，仪表便选择弹射起步。再抬起刹车，你就会享受到什么叫推背感了，有了它你还玩什么过山车？

如果你还想玩得再刺激一些，你可以选择sport chrono组件，它可以让你的加速成绩进步到三点四秒。当时我们测试的路面有一些沙土，再加上那时是夏天，确实对加速性能有一定影响。但就算这样，我们也跑到了3.5秒的成绩，如果一切都适合，恐怕它一定会进入到3.4秒之内。

保时捷911carrera的刹车系统一定经过优化的，刹车脚感非常出色，随便踩一下就能将你的脑子和卡钳连接在一起，你想怎么踩就怎么踩。你会感觉你不光喜欢上它的加速，你还喜欢上它的刹车了。

最后我们实测出这台车的刹车距离为35.23m。还是这句话，当时我们测试的路面有不少沙土，当然会延长它的制动距离，但不管怎么说，这个成绩已经可以说傲视群雄了。

在手动挡变速箱和PDK变速箱中你会选择哪一款，这恐怕是闭着眼睛就能回答的问题。PDK变速箱就是汽车制造业的最顶级存在，在未来100年也不可能有任何品牌能超过它，原因非常简单，燃油机已经到了末路了。

运动模式下它多多少少会有一些顿挫感觉，这是没办法的。但如果长时间把档位固定在一个数字上，堵车时你的反应会更快一些。顿挫感也将消失不见，当然这是以略微增加油耗为代价的。

我讲解类似保时捷这样的跑车，更喜欢说它的发动机系统，很少说它的外观和内饰，因为买跑车就是为了享受速度的快感。至于它的外观和内饰对我们而言有什么用处呢？做好了我们看起来舒心一些，做不好，影响我3.4秒的加速成绩吗？