玛莎拉蒂levante优惠多少万（玛莎拉蒂LevanteTrofeo借用法拉利动力能否取胜）
玛莎拉蒂levante优惠多少万（玛莎拉蒂LevanteTrofeo借用法拉利动力能否取胜）同样从FCA借来的触摸屏和信息娱乐系统也运行得非常好。尽管缺少像梅赛德斯先进的语音控制系统，奥迪的精美双触摸屏或宝马的手势控制这样的轻浮和座舱影院，我们以其友好的界面，可自定义的下部快捷菜单和大字体而无可厚非。作为驾驶员，无论如何，您将大部分时间都花在巨大的皮革方向盘上。车轮很大，重量很重，有木材，碳纤维和皮革制成，是内饰的亮点。我们的Trofeo配备了可选的碳纤维桨式移位器，价格为550美元，安装在立柱上，而不是实际的车轮。由于它们保持静止，您将始终知道它们在哪里。虽然美观，但我仍然更喜欢标准铝制的。质感更具金属感，更有光泽，并且在移位后反弹时发出更令人满意的噪音。 内部其余部分与GTS相同。在质量上，Trofeo采用了一流的材料和柔软的皮革表面，但是从FCA零件仓借来的许多塑料小玩意肯定会打扰一些挑剔的人。信号杆，车窗开关，甚至天窗控制装置都来自您当地出租的道奇和吉普车。老实说，它从来
Trofeo在意大利语中意为奖杯，虽然它曾在2003年成为玛莎拉蒂的一次赛车系列赛的名称，但如今已成为其最极限车型的徽章。沿用M，AMG和Quadrifoglio之类的方式来思考。莱万特·特罗菲奥（Levante Trofeo）迎合了意大利品牌唯一的SUV，在这里以V8强劲的动力，全轮驱动和三叉戟（管弦乐）的特征来吸引富人。
入场费很高，这是可以理解的。2020款玛莎拉蒂Levante Trofeo位于GTS，S（104 290美元）和基础车型之上，与一系列性能卓越的SUV如Range Rover Sport SVR相提并论。对抗宝马X6 M竞赛，保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid和梅赛德斯-AMG GLE 63 S。
值得注意的是，Trofeo的价格比GTS高出19 270美元。你用那笔钱能得到什么？首先，更多的力量。来自法拉利的3.9升双涡轮增压V8发动机获得了40匹以上的马力，这要归功于新的双涡轮增压器，重新设计的具有不同凸轮轴的气缸盖，升级的活塞和连杆以及新的发动机校准图。总计为590 hp，而扭矩保持不变，为538 lb-ft。如果您不考虑邪恶的稀有MC12 Corsa和其天堂般的6.0升V12，这将使其成为最强劲的玛莎拉蒂公路跑车。
Trofeo将在3.9秒内以0-100 km / h的速度发声，与BMW X6 M Competition，Porsche Cayenne Turbo和Bentley Bentayga Speed相同，并且速度足以超越Range Rover Sport SVR。玛莎拉蒂通过后限滑差速器及其Q4全轮驱动系统，通过ZF 8速自动变速器将其输出到所有四个车轮。后者是Levante Trofeo与Ghibli Trofeo和Quattroporte Trofeo区别的原因，后者都是仅后轮驱动。
只有很少的外部调整可以使Trofeo与较小的型号区分开。关键的视觉指示器是双前引擎盖通风口，可帮助从发动机舱吸热。Levante的C柱上有独特的Trofeo三叉戟徽章，前后分离器稍有不同，以及21英寸和22英寸轮毂设计。玛莎拉蒂在碳纤维元素方面也比较宽松，从下部前分流器，下部前进气口的侧面，侧裙，后扩散器甚至引擎盖处都得到了满足，两侧涂有红色油漆的气缸盖和进气歧管。Trofeo还配备了可替代双氙气灯的全LED自适应大灯，但其余的外部外观仍是您的标准票价莱万特：四排气管，深前格栅和弯曲的后端。请记住，这里正在测试的Trofeo是2020年车型年。2021车型将包括一些额外的升级，例如新的尾灯，重新设计的后保险杠以及侧面挡泥板上的红色带重音的Trofeo脚本徽章。
行李箱盖上没有醒目的大号Trofeo徽章，让路人知道您在GTS上花费了可观的数目，这不是一件坏事。无论如何，排气很灵巧。但是Levante从来都不是一款外观不好的工具，俗气的徽章是它所需要的最后一件事。莱万特·特罗菲欧（Levante Trofeo）装有自适应空气悬架，可大幅降低其姿态，仍然是市场上最漂亮的SUV之一。它的长前罩和锥形后车顶盖使它看起来像意大利的Infiniti FX。所有事务都在后面，聚会在前面。鲨鱼状的前格栅使Levante能够在道路上获得足够的存在，但仍然遗憾的是，他们用塑料代替了金属三叉戟徽章，以免干扰后面的雷达和摄像机。
Trofeo还进行了一些内部调整，例如在每个头枕上精心缝制了Trofeo徽章，在座椅和仪表盘上全部采用了Pieno Fiore皮革。Pieno Fiore皮革是全粒面皮革，在很大程度上被认为是最好和最受欢迎的皮革。这是最柔软，最自然的外观，因此是我们测试车内红色皮革的深沉而丰富的色调。这也可能是座位永远变热的原因-我们在一个寒冷的早晨谈论了十多分钟。Trofeo型号还收到了一个新的模拟时钟，其背面略有不同，尽管我发现它在非Trofeo型号中不像蓝色时钟那样圆滑或优雅。
内部其余部分与GTS相同。在质量上，Trofeo采用了一流的材料和柔软的皮革表面，但是从FCA零件仓借来的许多塑料小玩意肯定会打扰一些挑剔的人。信号杆，车窗开关，甚至天窗控制装置都来自您当地出租的道奇和吉普车。老实说，它从来没有打扰我。它们起着应有的作用，尽管起源很卑鄙，但设计得很好。
同样从FCA借来的触摸屏和信息娱乐系统也运行得非常好。尽管缺少像梅赛德斯先进的语音控制系统，奥迪的精美双触摸屏或宝马的手势控制这样的轻浮和座舱影院，我们以其友好的界面，可自定义的下部快捷菜单和大字体而无可厚非。作为驾驶员，无论如何，您将大部分时间都花在巨大的皮革方向盘上。车轮很大，重量很重，有木材，碳纤维和皮革制成，是内饰的亮点。我们的Trofeo配备了可选的碳纤维桨式移位器，价格为550美元，安装在立柱上，而不是实际的车轮。由于它们保持静止，您将始终知道它们在哪里。虽然美观，但我仍然更喜欢标准铝制的。质感更具金属感，更有光泽，并且在移位后反弹时发出更令人满意的噪音。
Trofeo模型专有的是一种称为Corsa的新驾驶模式，从本质上讲使系统最多增加了11个。发动机响应翻倍，输出更快，排气门打开，声音更大，换档更快，空气悬架降低，以实现最大的空气动力学效率，风门变硬，全轮驱动系统变得更加后排，有偏见。牵引力和稳定性控制也保持在最低限度。驱动程序还可以在Corsa模式下访问启动控制。
尽管在低端，Trofeo肯定比GTS更渴望，但我们没有注意到中端和高端的推力有很大差异。可能是这样的事实，即GTS在直线上已经非常快，而分数增量可能只能在最高速度的背对背摊牌中才能检测到。但是，我们无法检测到的最大区别是排气噪声。Trofeo比GTS响亮一个声级，使其成为当今市场上声音最令人愉悦的V8之一。如果您不敢相信，该发动机也被两个涡轮增压器堵住了，但它发出的回响却使许多自然吸气式磨机蒙羞。比保时捷卡宴涡轮增压器更具特色，比AMG的黑暗波纹管更具刺激性，您真的应该听听我们的排气音视频，亲自聆听Trofeo。
我们有一个意大利引擎要感谢那神奇的配乐。您会发现玛莎拉蒂使用手工制造的法拉利发动机的说法并不乏，这是事实。Trofeo的3.8升双涡轮增压V8跑车以法拉利（Ferrari）建筑为起点，并由法拉利自己在马拉内罗组装完成。玛莎拉蒂V8甚至与法拉利加利福尼亚州的V8使用相同的内部代号F154，但这就是相似之处的终点。玛莎拉蒂使用带有湿油底壳润滑的横曲轴，而法拉利使用干油底壳润滑的平面曲轴，因此RPM极限值的差异和种马更奇特的排气音。但是，这种Trofeo在布丁中得到了证明，并非所有涡轮增压发动机都必须听起来发and和静音。
Trofeo的道路举止也值得称赞。采埃孚（ZF）变速箱的8速变速箱极为平稳，并且经过精心调校，可实现闪电般的快速变速和抛光的转速匹配，与宝马变速箱具有相似的柔和度。此外，转向装置的重量很轻，在低速时轻盈，但静音程度不足以使其从道路上麻醉。它不像阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥·夸德里福利奥（Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio）那样轻巧和易于交流，不像宝马X5 M竞赛那样麻木，只是介于两者之间。
Levante与Ghibli和Quattroporte共享一个平台，但底盘已经为Trofeo进行了加固，并可以通过专用按钮进行调节。另外，自适应空气悬架可以实现拉紧和可控的行驶。尽管动作沉重，但动作却是刻意的，而且从不笨拙。它始终知道它在哪里滚动以及如何抵消惯性质量，但总的来说，Trofeo并没有像卡宴或出色阻尼的X5 M那样具有运动性。您也不应该对燃油经济部门寄予太大期望。我们魁梧的V8 SUV的平均行驶里程为16.3 L / 100km，既有城市行驶又有高速公路行驶。再说一次，我们无可否认的爱抚限幅器以拔出那些人声的趋势肯定对问题没有帮助。
玛莎拉蒂Levante Trofeo是我们有史以来驾驶过的最具情感驱动力和好色表现的SUV之一，为市场上该领域的知名企业提供了独特而独特的替代产品。Trofeo的巧妙排气装置几乎使所有其他涡轮增压V8都感到羞愧，尽管其甜美的皮革和装潢精美的内饰被借来的公司零件损害了，但对其他完整而有凝聚力的包装而言却是一个小小的损害。Trofeo的价格溢价相当可观，足以说明，GTS以较低的价格提供了85％的驾驶体验，是我们选择的垃圾。但是，如果价格不成问题，并且您希望三叉戟徽章提供最极端的体验，Trofeo将是最好的。
照片库：
型号： 2020玛莎拉蒂Levante Trofeo
油漆类型：马拉蒂亚 底价（Grigio Maratea）
轴距（mm）： 3 004
长/宽/高（mm）： 5 020 / 1 981 / 1 698
整备重量（kg）： 2 170
发动机： 3.8升双涡轮增压V8
马力： 590 hp @ 6 250 rpm
扭矩： 538 lb-ft @ 2 500-5 000 rpm
变速箱： 8速自动
发动机和驱动器配置： 前置发动机，
观察到四轮驱动油耗（升/ 100公里）：15.6
