yyp最小的车（YYP的车连载12这是我的买车）

yyp最小的车（YYP的车连载12这是我的买车）第二，我买的车，都有特定、清晰的使用场景，尽可能细分种类和功能。我喜欢针对不同场合，买几台不同类型的车。就像不同场合不同着装，什么场合开什么车，我认为是对汽车最好的理解尊重和物尽其用。我不太相信一车全能，事实上在我经验中这样的车几乎没有，用全场景的要求来评车，世界上绝对没有一部完美好车。这也是我不太愿意花高价去买豪车的原因——对于只拥有一台很贵的车的人，我并不羡慕；当然，有实力同时拥有多台高价豪车……那是人间正道。第一，动力不用太强劲。我买车也看重动力，不会买动力很弱的车，比如宝马2系敞篷我坚持要225i，不要220/218i。但我的车绝对动力也不强，通常只是比够用稍好一点，没有明显过剩的。这符合我目前的生活态度：衣食住行，既要好用，也要用好。动力太大，日常用不着，我会觉得奢侈浪费，有负罪感。不过我对动力又有一些不可妥协的底线，比如油门要跟脚（响应要快），我可以不在意加速数据，但我很在意加

​《YYP的车》系列其实已经写完了，至少在未来几个月内，我都没有换车或者再买车的打算，所以暂且没有后续了。但趁着故事告一段落，我想和大家聊点关于买车、选车、换车的个人心得总结。

首先交待一下背景。至今我买过的车已经相当多样化，包括国产车、进口车、平行进口车；有小车，有大车；有跑车、MPV、SUV、敞篷车、代步车；有中国品牌、合资品牌、进口品牌、豪华品牌；有汽油车、柴油车、电动车；有新车，也有二手车；二手车也有年份大的，以及准新车……我还有一台小牛电动摩托，还曾做过一台125cc专业卡丁车的主人。

上述经历，一定程度上是我故意的，想争取多些不同的体验。虽然多样化，但是本质上，我买车的出发点和一般人买车并没有什么不同，我的车都是买来用的（该用就用，该玩就玩），不是买来测的。

回到这个系列的开篇，我说过，常会遇到有人这么“杠”我：“你说这车好你自己倒是买呀？”或是“希望你自己买来长测一下”……其实说这话的，真是误解了“车评人”。我在工作中评车，用的是“代入法”，会从目标消费者的喜好需求去评价不同的车；但我买自己的车时，就会做回自己，只考虑自己的需求和喜好。

我买车的时候，也是个普通消费者。也许我并不“典型”，因为我买了比较多的车；但在“根据自己需求和喜好做选择”这一点上，我和大家是完全一样的。

每个人的喜好，源自你的经济条件、生活形态、家庭需求等，必定因人而异。但我倒是很乐于和大家分享我的个人喜好，能感染和影响一下大家也不错……再强调一遍，我的喜好仅代表我个人，并不代表我评其它车时所用的标准哦。

小结我买过的和现在拥有的车，能提取出以下一些喜好：

第一，动力不用太强劲。我买车也看重动力，不会买动力很弱的车，比如宝马2系敞篷我坚持要225i，不要220/218i。但我的车绝对动力也不强，通常只是比够用稍好一点，没有明显过剩的。这符合我目前的生活态度：衣食住行，既要好用，也要用好。动力太大，日常用不着，我会觉得奢侈浪费，有负罪感。不过我对动力又有一些不可妥协的底线，比如油门要跟脚（响应要快），我可以不在意加速数据，但我很在意加速感觉，所以我绝不买油门响应迟滞的车。我对加速快的车并不排斥，但必须掌控起来听话，比如大V8，或者反应极快的纯电动车，其实我都喜欢，可能是未来换车的方向。

第二，我买的车，都有特定、清晰的使用场景，尽可能细分种类和功能。我喜欢针对不同场合，买几台不同类型的车。就像不同场合不同着装，什么场合开什么车，我认为是对汽车最好的理解尊重和物尽其用。我不太相信一车全能，事实上在我经验中这样的车几乎没有，用全场景的要求来评车，世界上绝对没有一部完美好车。这也是我不太愿意花高价去买豪车的原因——对于只拥有一台很贵的车的人，我并不羡慕；当然，有实力同时拥有多台高价豪车……那是人间正道。

第三，我对车有感情，但我不会把车当宝一样宠起来，因此我还是会避开那些很不省心的车。我怕修车，也懒得修车，甚至现在连保养都希望间隔里程越长越好。我认为，车的本质是要被使用，比如跑车就应该常常去激烈奔跑。舍不得开、舍不得用，或者不能被尽情使用的话，我要它来干嘛。我相信，就算日后我有钱买布加迪，我都会把它开上路，而不会供起来的。

如果说以上是我选车的“价值观”，那么下面分享的就是一些实战经验。我想和大家分享几个热门的选车问题：

一、买一台车还是多台车？

选车的第一步是什么？有人说是确定预算。但我觉得，应该是买多少台车。对于已经有一台车的朋友来说，那就是换车还是增购。

别一听说“买多台车”就觉得很奢侈，其实只要买车总预算在10万元以上，你就有了买两台车的可能性。预算再上，你可以买更多。为什么要买多台车？那我就要反问了：为什么只买一台车？

无疑，两台车会让养车成本倍增，但这是可算和可控的，要算双倍的不外乎是保险费和停车费。至于油钱和保养费，是按你一年的总行驶里程来算的，不论你有一台车还是十台车，你能开出的总里程数其实差不了太多。

但是拥有两台或以上的车，好处是非常多的：你可以根据不同场景需求，开最合适的车。比如家里一台七座车和一台小轿车的搭配，就能同时兼顾多人出行、搬运大件和日常经济出行的需求。又比如，你既想体验极致点的运动驾控，又有探索自然和出游的爱好，那买一台小跑车加一台越野车，就胜过只拥有一台豪华轿车或SUV。

同时拥有多台车，还有助于对汽车的特性产生更深刻、准确的认知。拿我自己举例，如果不是同时开着领克01和宝马225i，我一定不会相信领克的动力、转向在日常环境要比宝马更“运动”。只有朝夕相伴加上频繁切换，才能让你确认很多内在的差别，这些都有助于你日后选择更适合自己的车。

二、买新车还是二手车？

我买过的新车都有一个共同点：是刚出不久的新款。威姿、BRZ、奥德赛、MX-5、领克01，无不如此。这些车在我买的时候，基本上都还没有二手的可买。比别人更早地“尝鲜”，是我认为买新车的最大意义。

买新车的第二重意义，是“放心”。毕竟一张白纸交给你，今后一切知根知底。新车在落地2年内，通常都很省心，3年内就算出什么问题，也有原厂质保来兜底。如果只持有1-2台车，并且计划用车时间比较长，我还是推荐首选新车。

相比之下，买新车的坏处，就是买二手的好处——新车要交大笔购置税，二手不用；新车买来用3年，贬值幅度很大（大约50%），二手车在你手里的贬值率要小很多；新车买的时候可能对该款车的性能、品质等还是未知，但二手车通常买的时候，就已经对车型的常见问题比较了解。

结合我的经验，买新车在过程上也更简单，基本上找到就近的4S店就行。但买二手车，自己要跑腿看车，要操心排放标准、牌照所在地、限迁规定、过户手续、保险的存续等问题，在几个月内买了两台二手车的我，对各省市间二手车限迁规定的操蛋、劳民伤财程度，都已经深有体会。

三、买日系车、德系车还是自主车？

我最早的几台车都是日系车，而且是新车。买日系车，尤其是新车，正常情况下几年内学不到修车知识。这成了我的一个短板，连公司里开二手尚酷的小女生都能比我说出更多的传感器名称……

买了二手路虎发现4短短几个月，我已经见识过了哪些损耗件会很贵，哪些地方出问题会让仪表亮灯，还有使用中要注意哪些事项避免“中招”等等……路虎是不是坑，我现在还不知道，但至少肯定它不像我前几台日系车那样“风平浪静”。

我的宝马225i目前里程数还很少，暂时还没有见识过德系二手车的“威力”。

除了养护难度之外，说实话在体验方面，我觉得各系车的差别是有，但差距已经不大。比如作为跑车，MX-5和宝马2系敞篷的产品魅力还真是难分高下。又比如，领克01在动力、操控、做工等方面给我的满意度，是目前我家所有车里最高的，胜过保时捷、宝马和路虎。宝骏小E则是那种洋品牌造不出来，或者不会去造的车，完全不可替代，和它是什么系别、什么品牌都没关系。

很多时候，血统不过是车主给自己的一种“身份代入”，但是不同系别的车，体验差别真的越来越小了。当然还是要补上这句：要省心还是买日系。

阶段小结

关于我自己的买车故事，系统的分享就先到这里了。对于爱车的人来说，拥有一部车就是人生的一场机遇，是一段缘分，甚至一段恋爱。你怎么对它，可以影响它的命运，但也只是一部分。我最想做的，就是让我的车活得快乐，活出它们价值。

这个长篇连载到此告一段落，欢迎分享你的读后感，多谢捧场！