捷豹各个系列介绍价格（从生产摩托车到变成如今的捷豹）
捷豹各个系列介绍价格（从生产摩托车到变成如今的捷豹）捷豹100直到20世纪50年代，中央计划部门才向制造商发放钢铁，而钢铁是在政府的严格控制下发放的。首款捷豹运动轿车1945年3月23日，S. S. Cars股东在大会上同意将公司名称由S.S.汽车有限公司改为捷豹汽车有限公司。董事长威廉-里昂说："与S.S.不同，捷豹这个名字很有特色，不能与任何类似的外国名字联系或混淆"。随后的战争，导致了长达五年的需求压抑。随着战争的结束，大量购车需求开始释放，但生产受到了材料短缺的阻碍，尤其是钢铁。
挎斗车
燕子挎斗车公司成立1922年，两位摩托车爱好者（威廉-里昂和威廉-沃姆斯利）创立了燕子挎斗车公司。
到了1934年，威廉-沃姆斯利想套现出售手中的股份，为了购买燕子挎斗车公司业务（但不包括被清算的公司），威廉-里昂成立了S.S.汽车有限公司，通过向公众发行股票寻找新的资本。
1935年，S.S.汽车有限公司生产了一款运动轿车，并将其命名为捷豹。捷豹这个名字首次出现。捷豹这款车搭载2½升排量发动机，而高配款捷豹100 则搭载了3½升发动机。
首款捷豹运动轿车
改名捷豹后，遭遇战争洗礼1945年3月23日，S. S. Cars股东在大会上同意将公司名称由S.S.汽车有限公司改为捷豹汽车有限公司。董事长威廉-里昂说："与S.S.不同，捷豹这个名字很有特色，不能与任何类似的外国名字联系或混淆"。
随后的战争，导致了长达五年的需求压抑。随着战争的结束，大量购车需求开始释放，但生产受到了材料短缺的阻碍，尤其是钢铁。
直到20世纪50年代，中央计划部门才向制造商发放钢铁，而钢铁是在政府的严格控制下发放的。
捷豹100
卖掉冲压车身厂，买下发动机厂接着，捷豹将其在1930年末收购的冲压钢车身制造公司Motor Panels出售给钢铁和零部件制造商Rubery Owen，接着从约翰·布莱克的标准汽车公司买下了生产捷豹六缸发动机的工厂。
从那时起，捷豹的车身开始完全依赖外部供应商，特别是当时独立的Pressed Steel，并在1966年将捷豹带入BMC、BMH和英国莱兰。
捷豹XK120
在生产了一系列引人注目的跑车后，捷豹声名鹊起。如捷豹XK120（1948-54）、捷豹XK140（1954-57）、捷豹XK150（1957-61）和捷豹E-Type（1961-75），都体现了捷豹创始人威廉-里昂 "物有所值 "的口号。
捷豹XK140
这些跑车在当时的国际赛车运动中也都取得了成功，间接证明了捷豹公司产品的工程完整性。"优雅、空间、速度"。
捷豹XK150
捷豹MK VII、IX、Mks I和II 轿车以及后来的XJ6所取得的销售记录就是这一口号的缩影。
捷豹发动机
发动机变革二战后，捷豹成功的核心就是双凸轮直六发动机，该发动机的设计者比尔-里昂在战前就已构思好，并在考文垂工厂的工程师们在火灾观察和设计新动力装置之间时实现。
它有一个半球形的交叉流汽缸头，气门从垂直方向倾斜；最初是30度（进气）和45度（排气），后来进气和排气都被标准化为45度。
捷豹E-Type
由于从1948年起燃料辛烷值相对较低，因此提供了三种活塞配置：圆顶（高辛烷值）、扁平（中等辛烷值）和碟形（低辛烷值）。
捷豹MK VII
将赛车发动机应用到轿车上主要设计师威廉-"比尔"-海恩斯在沃尔特-"沃利"-哈桑的协助下，决心开发双OHC装置。比尔-里昂不顾哈桑的疑虑同意了。
把以前被认为是赛车或小批量、需要不断修理的讨厌的发动机应用到合理数量的生产型轿车上，这是很冒险的。
捷豹Mk I
随后的发动机（各种版本）是捷豹的主要动力装置，用于XK 120、Mk VII轿车、Mk I和II轿车以及XK 140和150。
它还被用于E型车，E型车本身是由赢得比赛和征服勒芒的C型和D型运动赛车发展而来，作为短命的XKSS，一种合法的D型车。
捷豹Mk II
很少有发动机类型能表现出如此的普遍性和持久性。捷豹从1969年到1992年在捷豹XJ6轿车中使用了双凸轮轴XK发动机，并在J60变体中用作各种车辆的动力装置。
如英国陆军的战斗车辆侦察（履带式）系列车辆，以及福克斯装甲侦察车、雪貂侦察车和石田四轮驱动全地形货车。
捷豹XKSS
如果维护得当，标准生产的XK发动机将达到20万英里（约32万公里）的有效寿命。
捷豹赛车
2次赢得勒芒24小时比赛在捷豹漫长的汽车运动历史中，最值得骄傲的两个时刻都是赢得勒芒24小时比赛，第一次是在1951年，第二次是在1953年。
1955年勒芒赛的胜利由于发生了历史上最严重的赛车事故而蒙上了阴影。后来在苏格兰赛车队Ecurie Ecosse的手中，在1956年和1957年又获得了两次胜利。
捷豹Mark VIII
没有对手的捷豹，开始了业务扩张尽管有这样的性能定位，但捷豹始终打算通过生产世界级的运动型轿车来建立业务，其数量超过了跑车市场所能支持的范围。
捷豹通过一系列造型优雅的豪华轿车，包括3升和3.5升的汽车、Mark VII、VIII和IX、紧凑型的Mark I和2，以及XJ6和XJ12，确保了财务稳定和卓越的声誉。
捷豹IX
所有这些都被认为是非常好的价值，具有舒适的乘坐体验、良好的操控性、高性能和伟大的风格。
再加上引领潮流的XK 120、XK 140和XK 150系列跑车，以及无与伦比的E-Type，捷豹作为一家著名的汽车制造商，几乎没有对手。
捷豹XJ12
考虑到推动英国的短缺（供应部仍在分配原材料）和那个时代的冶金发展状况，该公司在战后取得的成就令人瞩目。
捷豹戴姆勒
收购戴姆勒有限公司1950年，捷豹同意从供应部租赁位于考文垂的戴姆勒2号工厂，该工厂当时由戴姆勒有限公司使用，并在接下来的12个月内从Foleshill迁至新址。
1960年，捷豹从BSA手中收购了戴姆勒--不能与戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）或戴姆勒股份公司（Daimler AG）混淆。从60年代末开始，捷豹将戴姆勒品牌作为其最豪华的轿车的品牌名称。
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