六七十年代东北自行车厂（自行车厂疯狂生产的）

六七十年代东北自行车厂（自行车厂疯狂生产的）【诡异的现象：买家多花钱，卖家少赚钱】虽然上海凤凰将目前的境遇归因于ofo的坏账，但去年这个时候的财报中，也透露接到ofo订单却“赚不到什么钱”的信息。实际上不止是工厂，从ofo和摩拜现如今的表现来看，前两年表现火热的共享单车头部企业也是各种亏损。而更为诡异的是，从去年开始，外界对共享单车行业的评价也一落千丈。上海凤凰方面对此表示，制造业收入及成本减少原因，主要是受共享单车的生产和销售减少所带来。而在其昔日的合作企业名单中来看，其主要是受到了ofo方面的影响。 2018年8月，其控股子公司凤凰自行车将东峡大通极其关联公司告上法庭，称拖欠货款人民币6815.11万元。后经北京市第一中级人民法院的主持调解，双方自愿达成调解协议，确认包括结欠货款、律师费、利息等在内，东峡大通共应付凤凰自行车7191.61万元。在今年第一季度中，凤凰自行车收到了来自ofo方面的3574.62万元。

随着气温回升，如今共享单车的使用价格已经开始上涨，让目前运行状态较为良好的摩拜单车和哈啰单车，骑行15分钟就要花1.5元，相比其刚问世时的半小时0.5元要贵了不少。虽说相关企业声称这是为了更好的为用户提供服务，但不少用户仍然将其视为行业自救的下策。

而与此同时，拥有120年历史的上海“凤凰”自行车厂，也在苦思自救的方法。

【失落的凤凰：营业收入腰斩，净利狂跌七成】

4月20日，上海凤凰发布了2018年度报告，其中显示营业收入几近腰斩，归属母公司的净利润同比大跌73.73%。在业绩报告中的详细数据表示，去年上海凤凰的营业收入为7.62亿元，同比减少46.68%，实现归属母公司的净利润 2018.02 万元，同比减少73.73%，扣除非经常性损益后的归属母公司净利润为-70万元，同比减少101.35%。

上海凤凰方面对此表示，制造业收入及成本减少原因，主要是受共享单车的生产和销售减少所带来。而在其昔日的合作企业名单中来看，其主要是受到了ofo方面的影响。

2018年8月，其控股子公司凤凰自行车将东峡大通极其关联公司告上法庭，称拖欠货款人民币6815.11万元。后经北京市第一中级人民法院的主持调解，双方自愿达成调解协议，确认包括结欠货款、律师费、利息等在内，东峡大通共应付凤凰自行车7191.61万元。在今年第一季度中，凤凰自行车收到了来自ofo方面的3574.62万元。

虽然上海凤凰将目前的境遇归因于ofo的坏账，但去年这个时候的财报中，也透露接到ofo订单却“赚不到什么钱”的信息。实际上不止是工厂，从ofo和摩拜现如今的表现来看，前两年表现火热的共享单车头部企业也是各种亏损。而更为诡异的是，从去年开始，外界对共享单车行业的评价也一落千丈。

【诡异的现象：买家多花钱，卖家少赚钱】

昔日，ofo投资人朱啸虎曾公开表示ofo只要3个月就能回本。但事实证明，在当时的大环境中，平台赚来的钱往往需要第一时间转投给自行车生产厂商下更多的订单，以便能用更多的单车占领市场。因此比起共享单车平台，在那段时间最开心的，应当是本来萎靡不振的各大自行车厂商才对。

根据上海凤凰公布的2016年财报显示，当年营业收入同比增加36.76%，主要产品自行车年产量超过290万，同比增长35.12%，销量也同比增长36.12%，销售量比生产量还多了6286台。这意味着当年生产的单车不仅一售而空，甚至还清了不少库存。而在2017再接再厉，销售量高达505万辆，增长74%，而ofo订单量占全年总订单量的35%。

但即便是在共享经济热火朝天的2017年，自行车生产企业也没能赚到大钱。原本ofo承诺一年采购500万辆单车，此次合作将给其带来约4000万元的收益。当时就有媒体算了一笔账，每造一辆共享单车，上海凤凰的收益只有区区8元。然而ofo在这段时间内仅采购了178万辆，剩下的则基本告吹。

根据官方公布的年报显示，2017年上海凤凰的毛利率不仅没有上升。还降低了4.03个百分点。

【年产2300万，一朝崩盘无人管】

“整个公司从深圳到天津一共增加500名员工，流水线增加7条，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了”，雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风，在2017年接受采访时曾透露。而与此同时，共享单车平台之间的竞争也迎来了高潮。

如果说2016年的共享单车“够用”，那么2017年就已经有声音称共享单车出现了“泛滥”之势。根据交通部公布的数据显示，2017年全国共享单车产量约为2300万辆，这直接使得2017年至2018年期间，马路上的共享单车数量急剧增加，甚至影响到市民的正常出行，也正式在此时，不少城市推出了共享单车“限投令”，但这也没有挡住平台的偷偷投放。

最终平息共享单车在城市内大量投放的，不是管控，而是资金链的崩盘。以酷骑单车为例，不少共享单车企业盲目陷入比拼单车数量的漩涡，为了与自行车厂商达成更多订单，不惜挪用押金池，形成恶性竞争，最终给用户带来损失。而随着共享单车拆东墙补西墙的行径告破，自行车厂商所生产的“子弹”也打到了自己身上。

【当互联网遇上制造，不应简单相加】

将时间拨回到2015年，彼时自行车生产企业在各种意义上都算得上是“夕阳产业”，文章开头提到的上海凤凰也正在走下坡路。其2015年营业收入较同期下降24.36%，自行车生产量214.8万，同比下降10.8%，销售量213.7万辆，同比下降11.67%，库存量为27170部。如果没有共享单车，按照这个趋势，其这随后两年的产量和销量应该降到200万辆以内。

不过随着共享单车的问世，以上海凤凰为代表的自行车生产企业迎来了回光返照的情况。有人曾评价共享单车是典型的互联网 制造的模式，但是互联网模式的本质优先考虑规模效应，再谈盈利的轻资产，而工厂却需要有稳定的盈利模式和现金流支撑。显然，在互联网公司递出的雪花一般的订单面前，很多工厂忘记了这一点。

共享单车本应该是“互联网 制造”的典型案例，但是通过这几年的合作，我们只看到了“互联网”下订单，“制造”方埋头苦干这样的简单相加，双方都没有更加深入地了解市场，哪怕产能过剩到了单车出门就送入“坟场”，也表现的无动于衷。那么互联网 制作所带来的，就不仅仅是创造性的革命，也有可能是创造性的跟斗了。

而事实也证明，当ofo泡沫破裂的那一天，上海凤凰也被打回原形。

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