奇瑞自吸加at变速箱的suv有哪些（奇瑞为什么是自主品牌里唯一不用AT的车企）

奇瑞自吸加at变速箱的suv有哪些（奇瑞为什么是自主品牌里唯一不用AT的车企）国人无法接受捷途TX硬派越野车搭载双离合或者手动挡，更别提容易打滑的CVT！奇瑞这个时候自然就会考虑外购一批爱信或采埃孚8AT填充进捷途TX之内，做到类似于坦克300那样的三大件布局。奇瑞没有长城那样的财力，能花费巨额资金挖来奔驰前任变速箱总监，设计制造出长城专属的纵置9AT，那只能委曲求全，购买合资低档版本的国产采埃孚8AT或爱信8AT，否则硬派越野车再配双离合或者CVT，消费者定然嗤之以鼻。奇瑞难道只需要一款自主研发的7速湿式双离合就可以应付一切？最近奇瑞子品牌捷途诞生了一款造型粗犷、设计硬派的越野车: 捷途TX。很多人喜欢这款车造型，真心花钱买的时候必须考虑变速箱是否是全球知名AT变速箱，至少和坦克300一致才能打开市场，毕竟硬派越野车不怕费油就怕不耐操！奇瑞7速双离合和CVT无法胜任深度越野。即便是时下较为低端一些的6AT，奇瑞也没有那个实力研发更别提生产，各种各样的专利壁垒被日本

长安、长城、坦克、吉利、领克、传祺等国产品牌几乎没有一家不用AT变速箱的，也就是外购自动变速箱，只有奇瑞从不用AT，包括旗下的观致、停产的瑞麟、开瑞面包车、高端子品牌星途、低端品牌捷途，全系列没有任何一款奇瑞旗下的车使用AT自动变速箱。

奇瑞系低端用手动挡、中端使用CVT，高端则是清一色使用7速湿式双离合变速箱，包括旗舰23.39万元的星途揽月顶配搭载的也是来自于奇瑞自主研发的7DCT。

那么为什么同样是20多万元的长城旗下坦克300能够做到全系搭载全球知名采埃孚纵置8AT，坦克500甚至能用纵置9AT，作为理工男技术出身的奇瑞全系都没有使用AT？

事实上，奇瑞旗下拥有万里扬变速箱公司生产的CVT和手动挡，也有奇瑞自家生产的7速湿式双离合，唯独无法生产全球最艰难的汽车零配件: AT自动变速箱。

即便是时下较为低端一些的6AT，奇瑞也没有那个实力研发更别提生产，各种各样的专利壁垒被日本爱信＋采埃孚＋韩国现代卡的死死的，奇瑞毕竟只是我国一家民营汽车品牌，在国内销量不过每年只有区区60余万台（出口27万另算），奇瑞虽然能独立研发汽车发动机和部分变速箱，也可以出口到美国，但都是出口中低端产品，高精尖的汽车零配件特别是全球“豪车专用变速箱”的德国采埃孚纵置8AT，不要说奇瑞，即便是宝马奔驰奥迪丰田本田通用福特，都达不到采埃孚的技术水准，要么只能用性能较弱到8AT，要么就是采购采埃孚或者爱信8AT，财大气粗的全球十大车企都做不到的事，自然不能过于苛求奇瑞。

此外，并不是有钱就可以买得到采埃孚或爱信8AT自动变速箱，必须要和这两家变速箱企业有良好的关系，别人拥有垄断性专利，生产的8AT丝毫不愁卖，况且产能高度有限制，自然而然第一时间供货给长期合作伙伴。例如爱信横置8AT最先进的版本率先供应给大股东丰田雷克萨斯品牌，最贵的爱信横置10AT自动变速箱，自然第一时间卖给全新一代百万级丰田陆巡。至于标志雪铁龙、沃尔沃、吉利、长安上搭载的爱信8AT，供应延后。

奇瑞想买爱信或者采埃孚8AT自动变速箱，不是有钱就能买得到，关键看爱信采埃孚厂家的心情，即便是韩国摩比斯生产的8AT虽然比不上前两者，依旧还是难以买得到的。

奇瑞难道只需要一款自主研发的7速湿式双离合就可以应付一切？最近奇瑞子品牌捷途诞生了一款造型粗犷、设计硬派的越野车: 捷途TX。很多人喜欢这款车造型，真心花钱买的时候必须考虑变速箱是否是全球知名AT变速箱，至少和坦克300一致才能打开市场，毕竟硬派越野车不怕费油就怕不耐操！奇瑞7速双离合和CVT无法胜任深度越野。

国人无法接受捷途TX硬派越野车搭载双离合或者手动挡，更别提容易打滑的CVT！奇瑞这个时候自然就会考虑外购一批爱信或采埃孚8AT填充进捷途TX之内，做到类似于坦克300那样的三大件布局。奇瑞没有长城那样的财力，能花费巨额资金挖来奔驰前任变速箱总监，设计制造出长城专属的纵置9AT，那只能委曲求全，购买合资低档版本的国产采埃孚8AT或爱信8AT，否则硬派越野车再配双离合或者CVT，消费者定然嗤之以鼻。

综合而言，奇瑞之所以全系不用AT，坚持十几年只用自主设计、自主研发、甚至于完全自产自销的非AT变速箱，可以尽可能降低生产成本，提高利润率，还能不断积累提升自身研发变速箱的技术能力，坚决不采购徳日高级高价AT变速箱绝非是简单省点钱而已。