夏日必备入门级爱车（夏日爱车不发烧）
夏日必备入门级爱车（夏日爱车不发烧）而控制风扇启动的元件，在老式车型上是单靠水温风扇开关来进行，如今的新车型则是由车辆ECU电脑来负责，想要提早风扇启动，就需在控制回路上加装介入系统来调整启动时机，具有这类功能的产品，除了过去常见的低温风扇开关外，也可以使用电子控制系统来调整风扇启动的时机。 机油冷却器的安装位置与方式是个学问，能不能完全发挥冷却器该有的散热效能就要看安装的方式。问题二：市面上有一种「风扇控制器」的产品，对降低水温真有帮助吗？引擎水温的散热，无论如何都是要透过水箱散热鳍片接触空气来进行，因此如果想要快速降低水温，除加厚水箱外，有效利用水箱后方的风扇强制散热，例如提早风扇启动时机，也是加强冷却不错的办法，原厂水箱风扇启动的时机大约在87～92度左右，有些欧系车甚至到105度风扇才会运转。
炎炎夏日虽已近尾声，但气温仍高。爱车在路上开也是一种考验，高温严重影响着车子的工况。如何让车辆在夏天行驶时，能够正常运作，是许多车友都关心的问题。为此我们整理了一个强化冷却系统的专题，让大家对于冷却系统强化的各种知识，有一个比较清晰的认识。尤其对于经过改装、强化过的引擎，更有针对性。
问题一：爱车跑山路或较激烈驾驶时常觉得油温过高，加装机油冷却器有用吗？
机油冷却器的功能，顾名思义就是降低机油的工作温度，而且是直接对机油进行冷却，虽然有些车原厂在机油滤芯安装座上设有水冷式热交换器，但散热效果有限。而机油冷却器则可通过直接撞风，让通过冷却器的机油快速降温，效果超越原厂冷却器甚多。另外，为何要控制机油的温度呢？重点就在于延长机油寿命，并确保油膜在引擎重负荷时，不会因高温而降低其保护性，因此对于喜爱拉高转速的车主，或机油同时要负责冷却高温涡轮轴心的涡轮车来说，机油冷却器是无法省略的改装套件。而挑选机油冷却器的重点，除注意本体内部管路设计是否精良、有无阻塞的问题外，周边管路的强度、抗挠性与耐温性也是重点，最好是使用「内层」包有铁网或铁弗龙网的多层式管路较为妥当。另外，安装的位置最好能在不阻挡到水箱的情况下，找到撞风处来安装，例如前保险杆下方左右处，也就是前轮前方，不过这位置并不是所有车款都能安装。至于排数，如果不是重度改装车的话，可选择14排或11排的产品，即可应付散热所需，正常情况下加装机油冷却器后，大约可降低油温达10度以上，减缓机油衰退速度。
高性能引擎上都会配置机油冷却器，目的在维持机油温度的恒定，避免油温过高油膜破裂，造成引擎异常磨损。
机油冷却器的安装位置与方式是个学问，能不能完全发挥冷却器该有的散热效能就要看安装的方式。
问题二：市面上有一种「风扇控制器」的产品，对降低水温真有帮助吗？
引擎水温的散热，无论如何都是要透过水箱散热鳍片接触空气来进行，因此如果想要快速降低水温，除加厚水箱外，有效利用水箱后方的风扇强制散热，例如提早风扇启动时机，也是加强冷却不错的办法，原厂水箱风扇启动的时机大约在87～92度左右，有些欧系车甚至到105度风扇才会运转。
而控制风扇启动的元件，在老式车型上是单靠水温风扇开关来进行，如今的新车型则是由车辆ECU电脑来负责，想要提早风扇启动，就需在控制回路上加装介入系统来调整启动时机，具有这类功能的产品，除了过去常见的低温风扇开关外，也可以使用电子控制系统来调整风扇启动的时机。
前者比较适合10年以上的老车来使用，安装上难度不高，不过需先确认风扇起动的线路是正或负极，才能决定线路如何连接。此外，若无法在引擎本体上找到适合安装水温传感器的位置，就需购买水三通并剪断下水管来安装才能使用，如果再加上油温传感器的加装，就能随时提供引擎水温、油温与电压的讯息，并且在70～100度间，随意控制风扇启动时机。
后者则是对应新型车款的产品，水温信息可以从OBD-2诊断插头中获得，并且透过专用线组与原厂风扇系统连接，安装时不用剪线，快速方便许多。安装上述产品后，通常可将水温控制在90度以下，减轻热负载、改善马力热衰竭，使引擎与冷气维持在最佳状态。
电子式风扇控制器的加装，可提早水箱风扇启动时机，让水温维持在合理的范围，改善马力热衰竭。
问题三：听说老车很容易爆水管，建议多久把水管换掉比较好？换什么材质会比较好？
组成车辆冷却系统的元件，除了主要的水箱与冷却液外，冷却液管路的维护与升级之重要性，并不亚于其他改装。原厂水管多由橡胶制成，日复一日的高低温循环，大约数年的车龄之后，就能用手感觉出弹性不再，这就是橡胶已经到达弹性疲乏的阶段，若不加以理会，将会因为持续高温导致表面龟裂，一旦遇到高气温且长时间爬坡的路段，冷却水管便可能会因为高水温产生的高压力而爆裂，使冷却液洩漏，如果爆大水管或许还会知道要停车，如果是爆小水管而未发觉继续开车的话，一旦冷却液漏光引擎就有很大可能因过热而涨缸，届时就得抬发动机大修了。
改善的方法就是花一点钱更换耐压程度更高、变形量小且更加美观的「硅胶水管」，不仅仅寿命更长，也可以按车种来量身订作，尤其改装幅度大的车辆，鲜蓝色的硅胶水管几乎成为了标配，就在于它能承受的压力更高，若经济能力不许可，那最务实的办法就是勤检查水管的状态与水箱冷却液面变化，才能切实掌握水管有无渗漏发生。
硅胶水管能大大强化水管耐压能力，随著市场普及，硅胶水管价格也降到一般车主能接受的范围。
问题四：有没有什么简单的方法，就能提高引擎散热效率？
从多年来的实践经验来看，换装高压水箱盖，并使用高品质的水箱精是一个不错又快速的冷却强化方法。
水能够做为冷却的介质，主因就是它是容易大量取得的液体，而且属于比热最高的一种（纯水1.03），比热高的优点是吸热快、散热也快，很快将热能吸收并很快的降温。可是相对于引擎发出的高热，其先天的100℃沸点就很容易到达，进而因汽化沸腾失去原有能力，所以水箱顶部必有一加压的水箱盖存在，利用密闭空间内温度与压力成正比的关系提高沸点，而所谓的“水箱精”中也会加入提升沸点的物质。所以加强散热性的第一步，便是更换加硬弹簧的高压水箱盖、使用优良的水箱精，以此让冷却液发挥更充分的散热能力。
关于水箱盖的部分，原厂的水箱盖压力多为0.9～1.1kg/cm2，街道强化用的在1.3-1.5kg/cm2之间，建议最好是选择1.3kg/cm2左右的型式，以免因压力过大发生水箱龟裂、爆水管的情形（特别是上水管/下水管处）。如果使用的水箱盖压力高达1.5kg/cm2以上，应该要将上、下水管换成包覆金属网眼或三层含硅橡胶的材质，来避免突然发生爆裂的问题，同时这类材质不易膨胀的性质，对水温恒定性也有一定的帮助。
问题五：涡轮车如果发现夏天进气温度过高，引擎容易出现爆震情况时，该怎么强化才能解决这类问题？
建议可能要先检查一下你车上的中冷器尺寸与管路设计，是否足以应付目前的增压值与出风量设定，进气温度过高通常是因为中冷器散热不足所导致，建议可以选择管径较粗但管壁极薄的式样，以粗管径来增加空气流通的顺畅度，并利用管壁薄的特点提高散热性。其次则是选择管路内额外设置「内网」的部品，增加热空气散热面积，以提高热传导量，换装时可多看看内部Tube管路内，有无额外加装散热鳍片，如果有相信散热效果应该会好上许多。
接下来是散热鳍片部分，一般的中冷器的散热鳍片，其形状通常为直条状无任何开口，且中冷器的厚度多厚，鳍片就有多长，不过既然鳍片扮演散热的主要角色，只要增加其接触冷空气的面积，就能提高热交换功率，因此许多中冷器的鳍片，后来都改用「波浪状」或是俗称「百叶窗」设计的鳍片最为流行。至于尺寸部分，建议可换装迎风面积更大，或厚度更厚的中冷器，以提高散热能力，或是流用同厂牌性能更强车款的中冷器，例如WRX换STI、GTI换S3等。
中冷器尺寸多种，是依据不同引擎排气量、涡轮出风量来搭配，在冷却效率与涡轮迟滞间取一个平衡。
一般中冷器的散热鳍片都是直条状，可减少高速风阻，不过比较散热效率的话，会是波浪状的鳍片占优。
问题六：自然进气引擎有没有什么方法可以提高进气冷却能力？
降低进气温度确实有助于提高引擎效能，但该如何做才能达到此效果呢？首先是注意进气管路本身的材质是否具有「隔热效果」，最好的材质是自然是碳纤维。应该避免採用金属管路（涡轮引擎高压进气条件不得已才使用），因为金属管路很容易吸收引擎舱内的高温，尤其是夏季动辄35、36度以上的温度，如果又刚好在市区环境的话，进气温度可是会高得离谱的，一旦超过70度，空气内过度膨胀的氧分子，将会减少可用来燃烧的条件，引擎出力自然就会下降。许多原厂车型进气管路固然是没有碳纤维，大多是塑料材质，但塑料材质依然难以隔绝引擎舱高温对进气温度的影响，有条件的话，应该用隔热布或隔热贴纸包裹进气管路，降低引擎舱高温对进气温度的影响。
此外，注意吸气口的位置需朝向能吸到车头冷空气的方向，以避免吸到引擎舱内的高热气体，这也是改装进气套件时须注意的地方，最好是选择有集气箱设计的进气套件，而非整个冬菇头裸露在外的设计，多数有集气箱设计的套件都会尽量让吸气口朝车头前方，或吸得到冷空气的引擎舱角落。
知名品牌的进气套件都会想办法让吸气口远离引擎舱高温，降低进气温度，让空气含氧量提高，提高引擎效能。
