电动汽车剩余续航里程（电动汽车续航里程怎么看）

电动汽车剩余续航里程（电动汽车续航里程怎么看）新能源车型在标注续航里程的时候，经常会出现比如：NEDC工况续航里程、WLTP工况续航里程或者CLTC工况续航里程等等。只不过，测试的条件跟我们试驾驾驶条件不太一样，因此实际驾驶的时候续航里程会变短。现阶段很多人还不太看好新能源车，因为新能源车有“里程焦虑”，而且新能源车，特别是纯电车型的续航里程很虚。有些车说能续航五百公里，其实最多也就能续航四百多公里。其实，新能源车的续航里程并不是虚标，它们的续航里程确实是经过测试出来的，是实打实的续航里程。

最近一段时间，新能源车型很受欢迎，特别是最近两个月，新能源汽车的销量越来越来越好，有些车型已经超过了普通的燃油车。

长城哈弗H6一直是一款客户认可度非常高的SUV，常年霸占国内自主品牌SUV销量榜第一名，鲜有第二名的表现。

只是最近两个月风云突变，比亚迪宋PLUS-DMi竟然连续两个月超过长城哈弗H6，实在令人大跌眼镜。

随着国家对新能源汽车的扶持，以及新能源汽车技术的进步，相信新能源汽车的销量还会继续爆发出新的高度。

现阶段很多人还不太看好新能源车，因为新能源车有“里程焦虑”，而且新能源车，特别是纯电车型的续航里程很虚。

有些车说能续航五百公里，其实最多也就能续航四百多公里。

其实，新能源车的续航里程并不是虚标，它们的续航里程确实是经过测试出来的，是实打实的续航里程。

只不过，测试的条件跟我们试驾驾驶条件不太一样，因此实际驾驶的时候续航里程会变短。

新能源车型在标注续航里程的时候，经常会出现比如：NEDC工况续航里程、WLTP工况续航里程或者CLTC工况续航里程等等。

那些续航里程代表什么意思呢？

下面我们来看一下各种工况下的续航里程的区别。

NEDC综合工况续航里程

NEDC是New European Driving Cycle的简称，中文是新标欧洲驾驶周期。

说是“新”，其实NEDC一点都不新，反而是一个比较老的标准。

NEDC标准在上世纪八十年代就开始设计，到了九十年代开始普及使用。

过去，我们国家纯电汽车的续航里程大多数都使用NEDC综合工况的测试标准进行测试。

所以，我们看到的特斯拉、蔚来、小鹏等纯电新能源汽车大多数都是标注的NEDC续航里程，最新出的车型也有标准CLTC续航里程的。

NEDC综合工况测试中有市区工况和郊区工况，两种工况下的综合测试。

市区工况的平均时速为18.5km/h，最高时速不超过50km/h。

郊区平均时速为62km/h，最高时速不超过120km/h。

这两种工况都是在实验室中进行，不是真实的市区工况或者郊区工况。

而且在测试过程中，车内的空调、大灯、座椅通风加热、音响等电气设备都是处于关闭状态。

可以看出，NEDC综合工况的测试条件跟实际驾驶的情况相差很大，实际驾驶中的车速不可能那么低，车内的电设备很多也会处于打开的状态。

因此，NEDC综合工况测量出来的续航里程，在实际行驶过程中是会打折的。

有人说，真实续航大概是NEDC续航的70%到80%之间。

WLTP工况续航里程

WLTP是Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle 的简称，意思是：全球统一轻型车辆试验循环。

WLTP测试标准是欧美因为NEDC测试出来的续航里程太过虚标而重新设计的一套测试纯电汽车的测试标准。

该标准在测试时设计了四种场景：低速、中速、高速和超高速。

四种场景中的最高时速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。

不仅如此，WLTP模式下还会对汽车自身重量、载重和挡位状态，在行驶也对滚动阻力进行了综合考虑。

同时WLTP还考虑了刹车、短暂停车等情况，连对电池影响较大的温度也考虑了进来 车内的用电设备也被纳入到测试的范围中。

因此，WLTP是比较接近实际用车情况的一种测试标准，WLTP工况的续航里程是相对比较靠谱的续航里程。

CLTC工况续航里程

上面可以看到无论是NEDC还是WLTP都是国外的测试标准，针对的都是国外的用车习惯，跟中国国内的用车习惯还是有区别的。

于是工信部发布了《乘用车燃料消耗量限制》强制性国家标准，制定了“更符合”国内用车习惯的CLTC标准。

这套标准名为中国汽车测试循环（China Automotive Testing Cycle，CATC），据说是借鉴了WLTC、EPA等测试标准，更适合中国国情。

CATC由两部分组成，分别是中国轻型汽车行驶工况（CLTC）和中国重型商用车辆行驶工况（CHTC）。

到2025年前，中国国内所有新能源汽车都将采用CLTC标准来测定续航里程。

CLTC工况续航标准有三种工况组成：低速、中高速以及高速。

其中最高速度为114km/h，平均速度为28.96km/h，主要是中低速情况下行驶，还包括了怠速的时间，而高速的测试时间比较短。

CLTC是根据中国交通比较拥堵的情况而专门进行设计的一套测试标准，对纯电汽车比较友好。

当然，这也导致了CLTC测试出来的里程比NEDC还不靠谱。

NEDC/WLTP/CLTC之间的区别

除了这三个测试标准之外，其实还有一套名叫EPA工况的测试标准。

EPA美国目前乘用车能耗与排放的测量标准，是最复杂、最严苛，目前最接近真实续航的测试标准。

但是这套测试标准在我国没有什么企业使用，因此这里就不多说了。

NEDC/WLTP/CLTC这三个测试标准之间，如果按照真实续航成绩来看，排名应该是：CLTC＜NEDC＜WLTP.

网上有人说这三个测试的续航里程对应的真实续航里程分别为CLTC65%、NEDC70%和WLTP80%（仅供参考，不一定靠谱）。

小鹏P5曾经在这三种工况下均进行了测试，测试结果如下：

NEDC标准下为 570km，WLTP标准下为490，CLTC 标准下为 590km。

当然，这只是一种参考情况，实际上，如果每天只在市区上下班代步，CLTC的续航里程也并不会缩水太多。

如果经常走高速，那CLTC的续航就不够看了，就会感觉明显虚标。

总结

现在的纯电动汽车很多都是用标准NEDC续航里程，后续会按照国家要求改为CLTC续航里程。

而混动汽车的纯电续航里程国家要求用WLTP标准进行测试，因此后续混动汽车的纯电续航里程应该会靠谱很多。

要购买纯电汽车的顾客就要看仔细一点了，如果用的是CLTC标注的续航里程，就要大概折算一下，看看真实的续航里程是否符合自己的要求。

网上有人分析，工信部之所以让国内车企用明显不怎么靠谱的CLTC测试标准，是为了让新能源汽车更快普及，且给燃油车更大的压力。

促使我国更快从燃油车为主的汽车市场转向以新能源汽车为主要市场。

出发点是好的，可是这种方法也有可能让消费者感到失望，从而加强了对纯电汽车的里程焦虑。