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女生开的日系车街拍(你不懂的汽车艺术)

女生开的日系车街拍(你不懂的汽车艺术)毕加索的铜雕《狒狒与婴儿》(Baboon and Young,1951),由毕加索利用从自己小儿子那征用来的两辆玩具车,拼成了狒狒的头部。狒狒怀里抱着一个人类小孩,并用“汽车的精华”哺育着他。该展的首席策展人朱丽叶·金钦(Juliet Kinchin)和他的同事保罗·加洛韦(Paul Galloway)、安德鲁·加德纳(Andrew Gardner)(也是策展团队中的一员)在展品介绍中写道。毕加索铜雕《狒狒与婴儿》甲壳虫费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)在20世纪30年代设计。当时的他受命于希特勒,让他造出一款平价的“人民汽车”,但是二战使产能十分受限。1972年,这款车才得以在全球销售,成为历史上最受欢迎的车型。“恋车癖”一词来源于1963年为了庆祝汽车迎来了黄金时代,而推出的一部动画短片《恋车癖2000》,影片讲述了未来科学家的创造能力越来越强,到了2000年,驾驶

女生开的日系车街拍(你不懂的汽车艺术)(1)

女生开的日系车街拍(你不懂的汽车艺术)(2)

撰文 / 马晓蕾
编辑 / 温 莎
设计 / 赵昊然
来源 / Wall Street Journal,作者:Peter Saenger

当世界为汽车疯狂。

纽约现代艺术博物馆(MoMA)新展《恋车癖》(Automania)将于7月4日开展,以探索20世纪汽车文化的艺术和设计。

MoMA一直在挖掘20世纪30年代以来的工业设计,1951年推出的展览《八辆车》(Eight Automobiles)将汽车设计变成了一件严肃的事。《恋车癖》继承了这一传统,以博物馆收藏的10款车为特色,包括大众Type I,经典车型甲壳虫。

甲壳虫费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)在20世纪30年代设计。当时的他受命于希特勒,让他造出一款平价的“人民汽车”,但是二战使产能十分受限。1972年,这款车才得以在全球销售,成为历史上最受欢迎的车型。

“恋车癖”一词来源于1963年为了庆祝汽车迎来了黄金时代,而推出的一部动画短片《恋车癖2000》,影片讲述了未来科学家的创造能力越来越强,到了2000年,驾驶员在路上一堵就是几年,地球被一群能够不断自我繁殖的汽车统治了,将未来的汽车幻想成了一场噩梦。

《恋车癖》也反映了影片里影射的矛盾。这一展览从多个角度出发探索了20世纪的汽车文化。除了一些历史车型参展之外,它还展出了一些早期的汽车广告,著名设计师弗兰克·劳埃德·莱特(Frank Lloyd Wright)的汽车设计草图等。

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毕加索铜雕《狒狒与婴儿》

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毕加索的铜雕《狒狒与婴儿》(Baboon and Young,1951),由毕加索利用从自己小儿子那征用来的两辆玩具车,拼成了狒狒的头部。狒狒怀里抱着一个人类小孩,并用“汽车的精华”哺育着他。该展的首席策展人朱丽叶·金钦(Juliet Kinchin)和他的同事保罗·加洛韦(Paul Galloway)、安德鲁·加德纳(Andrew Gardner)(也是策展团队中的一员)在展品介绍中写道。

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拉斯查《标准加油站》

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如果说《狒狒》传达出了人们对汽车的痴迷,那么美国艺术家埃德·拉斯查(Ed Ruscha)则提供了一个对待汽车文化的不一样的视角。拉斯查反复为加油站作画,就像莫奈画干草堆一样。《恋车癖》展出了他的《标准加油站》(Standard Station,1966),画中有一个巨大的、梦幻的建筑,线条简洁,没有窗户,映衬着橘色的天空,没有汽车,也没有人。

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沃霍尔《橘色汽车撞了14次》

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安迪·沃霍尔(Andy Warhol)1963年的作品《橘色汽车撞了14次》,作为他《死亡与灾难系列》(Death and Disaster)的新作。

该作品尺寸巨大,约高9英尺,宽14英尺。左半部分是将一张车祸现场的照片被反复重叠了14次,取材于报纸上一张致命车祸的新闻。右半部分是纯橘色。沃霍尔指出:“多次目睹灾难会使人情感麻木。可当你近距离观看时,它的恐怖会让人震惊。”策展人金钦说:“同时,沃霍尔从中创造了一些美的东西。”

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清风旅行挂车

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MoMA另一长期收藏的藏品是“清风旅行挂车”(Airstream travel trailer),由于它的轻量化设计和铝制车身,在20世纪40年代非常受欢迎。20世纪60年代初推出的一个版本名为“The Bambi”,车身长度与一辆轿车无异,“它一度成为了美国生活的支柱”,它的藏品介绍这样写道,“量产了非常多,以至于时至今日,上世纪30年代后生产的车辆中还有70%仍在使用中。”

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西斯塔利亚(Cisitalia)202 GT

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展出的车型中还包括1948年西斯塔利亚(Cisitalia)推出的鲜红色202 GT汽车。对于一家主要生产赛车的意大利公司来说,202很不划算,在1951年的MoMA展上,对人们对汽车的审美也造成了很大的冲击。策馆人在展品介绍中写道:“它的造型稍微有些蓬起来,整体线条向后流动,仿佛由自然而非人力形成。”

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莱特的克洛凯特加油站

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无论在其他领域有多深的造诣,并不是所有的设计师都能在汽车的世界里大放异彩。比如莱特,建筑界的大拿,并且有明显的“恋车”倾向,可他设计的汽车没有一款投入量产。他不停地买车、租车,并把它们都涂成“切诺基红”。

莱特一个罕见结出果实的汽车项目是明尼苏达州克洛凯特(Cloquet Minn.)的一个加油站,它在苏必利尔湖的西岸附近。这个加油站有一个大的华盖顶,二层为顾客的社交场所,于1958年建成,至今仍在使用中。

《恋车癖》还展出了莱特的一些项目草图,和其他一些没有投入建设的项目手稿,包括1924年一个山顶观光点的设计,驾驶员可以盘旋而上。

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加伦-卡雷拉的Bil-Bol汽车广告海报

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与莱特相比,芬兰籍设计师阿克塞利·加伦-卡雷拉(Akseli Gallen-Kallela,1865-1931)在汽车领域更成功一些。在为瑞典汽车制造商Bil Aktiebolaget(通常称为Bil-Bol)设计一个广告时,他联想到了芬兰民族史诗《卡勒瓦拉》(Kalevala)中的一个情节,胆大的主人公用雪橇挟持了一位可爱的少女。加伦-卡雷拉把雪橇的形象融入到Bil-Bol汽车中,并将少女刻画成裸体形象,这也是女性形象用于汽车营销的最早案例。



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