后驱轿跑降价5万（即将停产纵置后驱外加8AT）

后驱轿跑降价5万（即将停产纵置后驱外加8AT）因此，停产斯汀格的原因主要是由于其销量持续下降以及起亚汽车未来电气化转型发展所考虑。同时有消息称，起亚打算在2025年推出一款与斯汀格一样定位纯电的后继车型。用于抢占年轻消费市场。除了产品以外，起亚的品牌策略也发生了改变。由于全世界正在向电气化方向转型，以往传统燃油车变得越来越不受待见，特别是像斯汀格这种没有太多车型历史且销量一般的车型，都会成为车企削减成本的首要目标。不过结局非常惨淡，斯汀格并没有像起亚想像那样成为一款备受年轻消费者喜爱的车型。引进来之后，销量非常惨淡，累计销量甚至没有过万。斯汀格的定价非常尴尬，虽然28万元的定价对于进口车身份并不算太贵，但事实显示，起亚品牌完全不能支撑起30万附近的价位。因为韩系车一直以来给人的印象就是低价和高性价比的代表，这种情况无论是在国内还是美国都是如此，同一个级别的车型，韩系车的定价往往会更低，以此来吸引买家来增加销量。只可惜，来到30万价位，

2017年的时候，起亚为了满足年轻化市场的需要，推出了斯汀格这款GT轿跑车型，时尚动感的造型、优秀的车厢氛围以及不俗的性能表现，在美国和韩国市场掀起了一阵讨论。不过最近有消息称，起亚斯汀格将会在2023年的4月正式停产。

根据外媒给出的说法，斯汀格停产的主因是销量不佳。根据数据统计，2022年1月至9月，斯汀格在韩国的销量仅1499台，位居整个集团垫底，同比去年下降了39.1%，该车从发布上市以来，累计销量为23657台。

而在美国市场，今年1-8月销量为6189台，平均下来每月销量只有三位数。要知道，在此之前，斯汀格在美国市场平均每年都能做到过万的销量表现，如今来看跌幅非常明显。

不仅如此，在韩国和美国上市之后，起亚便将其以进口的方式带到国内，官方指导价为27.98-31.98万元，起亚将这款车引进来就是想将它与宝马3系进行比较，拔高起亚品牌的高端形象。

不过结局非常惨淡，斯汀格并没有像起亚想像那样成为一款备受年轻消费者喜爱的车型。引进来之后，销量非常惨淡，累计销量甚至没有过万。

斯汀格的定价非常尴尬，虽然28万元的定价对于进口车身份并不算太贵，但事实显示，起亚品牌完全不能支撑起30万附近的价位。因为韩系车一直以来给人的印象就是低价和高性价比的代表，这种情况无论是在国内还是美国都是如此，同一个级别的车型，韩系车的定价往往会更低，以此来吸引买家来增加销量。只可惜，来到30万价位，消费者一般都是会追求豪华品牌，起亚在这方面没有任何可比性。

与此同时，引进国内的斯汀格全系均为2.0T，海外版本的3.3T动力并没有引进。而这套2.0T的动力总成虽然数据不差，但由于动力总成匹配成熟度的原因，导致其百公里加速性能非常一般，对比起BBA的高功率发动机没有任何优势。尽管后面中期改款换装了2.5T动力，但此时同为韩系车的捷尼赛思G70横空出世，作为现代汽车的高端子品牌，显然捷尼赛思G70要比起亚斯汀格更有吸引力。

除了产品以外，起亚的品牌策略也发生了改变。由于全世界正在向电气化方向转型，以往传统燃油车变得越来越不受待见，特别是像斯汀格这种没有太多车型历史且销量一般的车型，都会成为车企削减成本的首要目标。

因此，停产斯汀格的原因主要是由于其销量持续下降以及起亚汽车未来电气化转型发展所考虑。同时有消息称，起亚打算在2025年推出一款与斯汀格一样定位纯电的后继车型。用于抢占年轻消费市场。