车神是怎么修炼的（神车之所以为神）
车神是怎么修炼的（神车之所以为神）吉利的上神之路8月，吉利总销量为125 522辆，同比劲增30%。其中，博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景、远景X3、远景SUV共7款车型销量过万辆。今年1-8月吉利累计销量更是达到了1 012 429辆，同比增长41%，已完成了全年158万销量目标的64%，成为了自主品牌中今年首个累计销量突破百万的车企。当今又是个“神车”易位的时代。哈弗官降了，宝骏息鼓了，WYE也不温不火了，大众又被超越了……谁还能称之神车？如今被官方以及非官方提及较多的，好像就是吉利了。
文｜二十四少
当今是个“神车”辈出的时代。
五菱之所以是神，神在一个不起眼的面包车，因为中国庞大的四五六线市场刚需而铸就的世界销量第一；长城哈弗之所以是神，每月三四万的销售量常常吊打合资SUV；大众之所以是神，在于几个细分市场中就它霸着榜首死活不肯松口……
作为神，当然是人前光荣，人后喘息。所谓，老板们只看结果，过程上的艰辛只有自己知道。
当今又是个“神车”易位的时代。
哈弗官降了，宝骏息鼓了，WYE也不温不火了，大众又被超越了……谁还能称之神车？
如今被官方以及非官方提及较多的，好像就是吉利了。
8月，吉利总销量为125 522辆，同比劲增30%。其中，博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景、远景X3、远景SUV共7款车型销量过万辆。今年1-8月吉利累计销量更是达到了1 012 429辆，同比增长41%，已完成了全年158万销量目标的64%，成为了自主品牌中今年首个累计销量突破百万的车企。
吉利的上神之路
很多人觉得一来是博越一代车型打下了基础，卖上了价格，二来是有沃尔沃背书的领克为其开了先锋。这些判断不错，却不全面，起码是忽略了吉利在自我发展和力求向上道路上历经的八十一难。
9月21日，吉利缤越在宁波国际赛车场上进行“BMA全球性能首秀”。
这在我看来，就是吉利取回的真经呀！
很多年前，吉利老板李书福曾预言，平台化、模块化必然是汽车未来发展方向。
那是，他就意识到之前的“四个轮子 沙发”理论的不准确性，转而改口，“当时表述的太简单，其实就是想说模块化”。
缤越所基于的BMA架构是什么？
BMA全称是B-segment Modular Architecture。所谓B-Segment，基本上等同于思域、轩逸那种尺寸级别。吉利的解释是，BMA将应用于A0至A 级，轴距在2550-2700mm，轮距在1500-1600mm间的各类小型车上。
作为自主品牌，小车是吉利决不可放弃的一块主要阵地。而根据品牌的发展，吉利如今需要的不再是廉价、简单的小车，小型车精品化是吉利接下来要走的路。旗下现有的小车又难以在未来满足精品化、个性化的需求，于是吉利便研发了力图与领克CMA技术水平相当，但尺寸更小的BMA架构。
其实，不光是吉利，今年的合资车市都明显集中在小型SUV上爆发。无独有偶，它们都还离不开“年轻”、“个性”二字。
作为吉利“年轻”车系的代表，缤越还是想在运动上来博取眼球，以至于推出了运动版和普通版两种车型。
其实，缤越运动版的外观也只是类似高尔夫7 R-line、宝马320i M运动曜夜版等个性车型：熏黑的中网和LOGO，中网红线包围、熏黑车顶、仿碳纤维后视镜、赛车尾翼、红色卡钳等等元素营造出浓浓的运动氛围。
客观地说，穿着一身阿迪耐克和彪马也不代表是个健将，不在场里露两手，难知几斤几两。这可能也就是缤越要把自己的首次公开测试放在赛车场里原因吧。
既然是做极限测试，那么“极限数字”就显得极为重要。
在专业仪器的测试下，搭载与领克02同款1.5T发动机的缤越在运动模式下的加速时间达到7.9秒。百公里制动也进入36.5米，这个数据在同级中也是比较优异的。
可话又说回来，极限数据对于日常来说实在意义不大，更重要的还是看主观感受。
以普通模式驾驶，在起点一脚地板油下去，7DCT变速箱没有带保护程序，车身能够立马就有动作，这是比较运动化的调校风格。低速时还是能察觉到那一下的换挡动作，但很快就会被忽略掉，因为提速感带来的冲击确实能给到人惊喜。尤其是去到后段接近100km/h时，依然能感受到它的动力是很充盈的。整个加速过程中，它能给到你的最大感受，就是线性和畅快。
在BMA架构下，吉利不仅仅是想在设计和材质上做到一种精品化，更想在整体驾控表现中展现出新一代吉利车的精神面貌。
面对弯道，缤越的转向根据经济，普通和运动模式的不同，会呈现出逐级递增的手感。这一段同样切换到普通模式来体验。首先能发现缤越的转弯半径很小，很多时候方向盘并不需要摆动那么大的幅度，车身就能够顺利过弯。
另外，转向也有明显的运动化特性，比如说指向精准，虚位小，手感紧致而细腻，总的来说给人留下很深刻的印象。
但吉利的性格又像极了唐僧，骨子里还是比较佛系。
我们知道它的动力和转向都比较运动，但没想到底盘却是舒适型的。在激烈过弯中，它依然会有轻微的侧倾现象（说完全没侧倾，那话太不着调），这是因为它的前段行程偏软，一旦去到中后段，还是能给到很强的支撑性，ESC介入时间比较早，一定程度上减少了激烈驾控的刺激感。
随着90，95后年轻消费群体的崛起，标榜“运动型SUV”的车子层出不穷。它们的样子要么犀利夸张，要么时尚精致，总是能在大街上抓住人的眼球。但真正开起来也运动的却在少数，毕竟这是考验调校功力的活儿。
而对于缤越来说，我不会认为它达到了诸如GTI、嘉年华RS等“小钢炮”的神级操控，但其BMA的架构却又完全能称为吉利小型车上的一次革命。
模块化之后，大到尺寸、发动机、插混、轻混；小到总线、悬架等等部分都得到了彻底革命，车辆不同款式间的差异化及产品更新效率也不可同日而语。
吉利修神之路，暂以取得BMA真经，告一段落了。
至于这套真经能用多久？吉利的官方回答是：基于这一架构，每年规划2-3款新车，预测用上10-12年，期间会有2-3次大升级。
