昂克赛拉值得买吗试驾（必须承认昂克赛拉是台好车）

昂克赛拉值得买吗试驾（必须承认昂克赛拉是台好车）　　等你完全了解完昂克赛拉这台车以后，你会有这种感觉：你欣赏它，但你可能不会买它。　　它很有设计感但不迎合大众需求，它追求操控但速度又不很快，它是台好车但也只适合一部分人群，这也是这个车销量比较一般的原因。站在汽车同质化很严重的今天，马自达这种坚持自我的性格，其实真的很让人很着迷！

今天拍第37台，因为梁家辉的一句话，让它成了塞车的代名词！

　　如果说开马自达的车还迟到，只能说明大直线可能太多了，但凡弯道多一点，估计先到的就是马自达了，毕竟大家都知道的就是人马合一，但操控好可不代表速度快，马自达追求的是连续过弯的能力，蹦直线不是它擅长的，即使这是台2.0L创驰蓝天的发动机，昂克赛拉这台车实测的百米加速也在11秒左右，说实话，这也是很多人不太懂车的人第一次体验完马自达以后，感觉这车并没有像网上说的那么运动呀，因为对人家马自达来说，弯道快才叫快，直线谁不会踩油门呀！

　　马自达为了更丝滑的过弯能力，就研发了叫GVC学名加速度矢量控制系统，其实这个和牵引力控制系统是两码事，而且只有转弯的时候才会工作，这个功能简单来说就是：一旦监测到你过弯的时候速度快了就自动给你降低发动机的输出扭矩，类似带着刹车入弯，顺便说一句，它对轮胎输出的扭矩的调节范围是有限的，如果你超过一定车速过弯，肯定是要失控的，所以实际开起来还是要多注意的。

　　至于网上有争议的扭力梁非独立悬架，这一点可能真的得给马自达喊个怨。根据目前厂家的信息，它的这套蝶形仿生悬架，：拥有变截面、双层构造、无缝焊接技术三个点。听不懂，不要紧，你只需要知道它因为技术和工艺的原因，是纯进口的，成本不低就行了，我们吐槽人家用扭力梁就是觉得人家可能想省钱了，但目前看这个钱没有省，这套悬架经过马自达的调教，至少目前全网是没有人说这个车底盘质感不行的。

　　等你完全了解完昂克赛拉这台车以后，你会有这种感觉：你欣赏它，但你可能不会买它。

　　它很有设计感但不迎合大众需求，它追求操控但速度又不很快，它是台好车但也只适合一部分人群，这也是这个车销量比较一般的原因。站在汽车同质化很严重的今天，马自达这种坚持自我的性格，其实真的很让人很着迷！