丰田凯美瑞trd什么时候国内上市（将自然吸气压榨到底的利用）
丰田凯美瑞trd什么时候国内上市（将自然吸气压榨到底的利用）前部稍大的转子（ 0.9英寸）与两个活塞卡钳配对，而不是通常的一对，并且转向重量明显增加。然后是车身套件及其相关的空气动力学改进，以及后备箱式TRD排气装置，其作用是使发动机罩下的自然吸气V6听起来比实际声音更加强烈。
丰田的任务是为每辆轿车和卡车制造高性能子模型，而2020年TRD车队又增加了Avalon和Camry轿车。两者都通过真正的悬架升级和空气动力学套件融合了汽车行业中最不令人回味的前轮驱动铭牌，使斯巴鲁WRX看起来像三菱幻影。很难相信现在有一个大机翼凯美瑞，但是就真的做出来了。
不要把这当成荒谬的日本泡泡时代跑车的复兴，这使JDM的首字母缩写成为神圣的地位。尽管如此，丰田坚称，它认真地致力于制造一种轿车，这种轿车不会与M3媲美，但仍然是世界上最受欢迎的汽车之一的权威性升级。 为了找出答案，我将体验一番凯美瑞TRD。
TRD不是一些外观 ; 这是实际的升级集合，可将单圈时间缩短几秒钟。加厚的车身底部支撑将挠性从底盘传递到悬架，并使车身侧倾阻力在前部增加44％，在后部增加67％。整车的弹簧复位，更低的摆杆和更轻的19英寸合金轮毂均低0.6英寸，可减轻18磅的旋转质量，并包裹在高性能普利司通Potenza夏季轮胎中。
前部稍大的转子（ 0.9英寸）与两个活塞卡钳配对，而不是通常的一对，并且转向重量明显增加。然后是车身套件及其相关的空气动力学改进，以及后备箱式TRD排气装置，其作用是使发动机罩下的自然吸气V6听起来比实际声音更加强烈。
那些普利司通的道路噪音微不足道，尽管风声更为明显，但它却很容易被完美的六扬声器音响系统所淹没，Toyota Entune 3.0信息娱乐操作系统具有一个直观的界面，尽管由于某种原因它并不令人满意，其中包括Apple CarPlay和Android Auto。
触摸屏本身具有足够的响应能力，其7英寸的跨度足以说明这个小小的朋克关卡是通往派克峰的一个途径，以防万一我们去年夏天在日产Leaf Plus上造访不多给人留下了深刻的印象。
凯美瑞证明了自己的价值。将近3600磅的重量意味着凯美瑞TRD不可能像本田思域Si一样敏捷，但要小心地将重物加载到外部驱动轮上，凯美瑞TRD可以将牵引力保持在地面上。悬架和底盘的升级绝对使它成为凯美瑞有史以来处理能力最好的，因此使您觉得有价值。
这些轻质合金轮毂和普利司通轮胎也值得一提，虽然对于一辆成本高出两倍的性能好的汽车来说，通过是可行的，但电子助力转向的重量恰到好处地向后推，以明确普利司通在什么地方发出刺耳的声音，并且在设定阈值的情况下，距离极限还差了几毛简单。尽管凯美瑞TRD中稍稍过度弯道的入口可以通过踩一下刹车来解决，这可以满足趣味横生，但并非完全设计为持续使用轨道。尽管这是您的意图-我要说，那就是走神速度-您应该知道，他们并不是反对凯美瑞TRD的最大论据。
困扰汽车的概念性问题并非丰田赛车发展本身的错。问题源于车辆TRD，特别是其动力总成。几年前，凯美瑞（Camry）的301马力V6给记者带来了一点刺激-300马力！在凯美瑞！—但与TRD尝试灌输的综合处理方式不尽相同。发动机机可以在5.6秒内将其从静止状态拖动到60 mph。
它的301马力和267磅-英尺的扭矩，尽管这样做的好处是延长了在低速档上花费的时间，因此，更多的时间用于固定自然吸气V6的转速范围。但是，寻找最佳位置显示了凯美瑞TRD的最大缺点：自动变速箱，即使在运动模式下，降档速度也很慢，以获取更多动力。通过两个方向盘拨片进行手动控制是一项艰巨的任务，当您确实需要一点脚踢时，瞬间会出现缓慢而缓慢的换档。
与Avalon TRD共享的这种Supersonic Red非常漂亮，尤其是在13 000英尺的强烈阳光下，尽管它没有对航空套件产生任何帮助。它使分流器，裙部和扩散器上的红色高光融合在一起，并伪装了TRD徽标。TRD的其余调色板可以更好地补充这些红色细节，但它们都是灰度级的-另一种原色选择也不会受到影响。
另一方面，它的内部不会强迫颜色相互呼喊。从座椅，安全带到TRD品牌的地板垫，到处都可以看到红色亮点，形成了喜爱的灰色与黑色底色的对比。但是，尽管它们声音很大，但它们却不像在通往山顶的道路上奔腾而过的超级跑车公路赛那样引人注目，这让人怀疑是否凯美瑞TRD价格范围内的另一款轿车会做到这一点。
配备涡轮增压系统，配备AWD的Subaru WRX（27 495美元）更加奇妙，但牺牲了宜居性，而舒适但前驱的Mazda 6 Grand Touring（29 800美元）则相反。捷达GLI（26 245美元）可以以较低的价格解决变速箱问题，但尺寸更小-后驱起亚Stinger GT-Line（33 090美元）的情况也是如此，驾驶起来要有趣得多，使用涡轮增压四引擎。
最终，TRD套件极大地增强了经济型轿车的性能，尽管由于变速箱不具备任何运动特性，所以动力总成抵消了TRD将（Camry）变成一款真正的高性能汽车的大部分努力。我们是否考虑过最近发布的凯美瑞AWD传动系统在未来的应用？
尽管凯美瑞TRD没有发挥其潜力几乎是合适的。到目前为止，这似乎只是一个2020年的隐喻，令人失望，略有印象是从现在起情况可能会好起来。毕竟，TRD的勤奋的悬挂工作不禁让人对未来的快速丰田汽车抱有更高的期望。
2020年丰田凯美瑞TRD
基本价格（经测试）： 31 170美元（32 900美元）
动力总成：3.5升V6 | 8速自动| 前轮驱动
马力： 301马力@ 6 800转
扭矩： 267磅-英尺@ 4 700 rpm
0-60英里/小时： 5.6秒
最高时速： 135 mph
重量： 3 572磅
