南昌向塘会通地铁：南昌县向塘长轨基地让列车

南昌向塘会通地铁：南昌县向塘长轨基地让列车在焊轨车间内的成品轨场，记者看到上百根焊接完成的钢轨整齐堆放，上方36台黄色的龙门吊成列排开，场面雄壮气势恢宏。在装车待发的长钢轨旁，杨华说：“500米长的钢轨每根重达30吨，这些龙门吊以前要36个人协同起落才能完成吊装，经优化设计集控装置后，现在只需1个人就能完成操作。”记者走进落锤间发现，这里虽然不大，但竖立在上面的钢柱状锤头却有1吨重。在这里，钢轨将接受锤头从5.2米高空自由落体的冲击，连续5个焊接试验头不被砸出裂痕才算合格，每焊接500个焊头就要做一次这个试验。经过焊接工序后，高铁钢轨将被流转到焊轨工艺流程中最为关键的步骤——探伤。在探伤间，几台精密电子设备不停地传输着钢轨的探伤数据与轮廓，探伤工邓玉红正用三根手指捏着探头，在焊接头处缓缓滑动。每当探伤仪超声波扫过，在屏幕上反馈出波纹线时，她都会重新检查验证，生怕疏忽了任何一个可疑之处。“屏幕显示波纹线说明焊接处有需要注意的地方。”

吊运钢轨

曾经，火车“哐当哐当”的行驶声伴随着无数旅客出行，随着科技的进步，熟悉的声音逐渐消失，甚至一元硬币都可平稳地竖立在“贴地飞行”的高铁动车车厢里，而秘密就在火车行驶的钢轨里。1月20日上午，记者来到南昌县向塘长轨基地，了解这些钢轨“诞生”过程。

走进向塘长轨基地焊轨车间焊接工班的厂房内，两台无缝钢轨焊接机正在进行焊接作业，不时飞溅出火红的焊花。“你们别靠太近，小心一些，它是个‘大暖男’。”刚完成焊接的工长涂恒打开防护罩察看焊机内部状况时告诉记者，焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000℃以上，然后进行挤压焊接。

据介绍，一根500米长的高铁钢轨由5根100米长的钢轨焊接而成。焊接时，首先需要“焊轨师”对钢轨母材进行几何尺寸测量、表面伤损检测。“别看只是个焊接头，如果出现质量问题就可能影响一车旅客的生命财产安全。”涂恒如是说。

经过焊接工序后，高铁钢轨将被流转到焊轨工艺流程中最为关键的步骤——探伤。在探伤间，几台精密电子设备不停地传输着钢轨的探伤数据与轮廓，探伤工邓玉红正用三根手指捏着探头，在焊接头处缓缓滑动。每当探伤仪超声波扫过，在屏幕上反馈出波纹线时，她都会重新检查验证，生怕疏忽了任何一个可疑之处。

“屏幕显示波纹线说明焊接处有需要注意的地方。”邓玉红一边进行着“扫一扫”，一边告诉记者，接头质量是否达标、内部是否伤损、是否含有气泡等，如果没有及时发现并处置，后果极其严重。由于春运期间列车运行频繁，钢轨要高密度地承受列车长期的碾压，钢轨接头处的细小“瑕疵”就会被无限放大，将直接影响到列车运行安全。虽然自己从事的是幕后钢轨探伤工作，但内心牵挂的却是每一位旅客的“安全、平稳、舒适”。

探伤间的旁边是落锤间。焊轨车间党支部书记杨华向记者介绍说：“长钢轨质量是否合格，还需要经过落锤间那把锤子砸砸看才行。”

记者走进落锤间发现，这里虽然不大，但竖立在上面的钢柱状锤头却有1吨重。在这里，钢轨将接受锤头从5.2米高空自由落体的冲击，连续5个焊接试验头不被砸出裂痕才算合格，每焊接500个焊头就要做一次这个试验。

在焊轨车间内的成品轨场，记者看到上百根焊接完成的钢轨整齐堆放，上方36台黄色的龙门吊成列排开，场面雄壮气势恢宏。在装车待发的长钢轨旁，杨华说：“500米长的钢轨每根重达30吨，这些龙门吊以前要36个人协同起落才能完成吊装，经优化设计集控装置后，现在只需1个人就能完成操作。”

据悉，目前，向塘长轨基地已焊接了长钢轨2.7万公里，铺设在武广、京沪、沪昆、杭深、合福等多条高铁线路上。 (记者 邹佳伶/文 马悦/图)