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复古电驴改装(氪金五万改装了一辆小电驴)

复古电驴改装(氪金五万改装了一辆小电驴)在小红书上,类似alizy这样的车主有非常多,晒出了不同的改装思路、配件、材质、颜色、花费,但有些改装车也让人很难识别出原来的车型。总体上,小红书上的玩家侧重于颜值,花费几千,或者一两万的改装群体比较居多。显然这些外观满足不了资深玩家,在一些改装群出现了五万 的氪金车主。“改装车是一件很好玩的事情,我觉得很多车都可以去做改装的,只是因为小牛这一款可塑性太强了,而且大家都希望自己的车是独一无二的,所以很愿意去折腾它。改装的过程十分有意思,跟女生选衣服一样,一点一点的改变它,以后有新的车型或者出了新的改装方式,我还是会选择继续改装。”alizy表示。杭州的alizy在小红书上晒出自己改装的小牛UQI丛林绿:外壳材料费3000元、安装费350元、铝合金前脚踏一对228元、折叠脚踏一对58元、可调节边撑118元、牌照支架77元、灯罩58元、复古装饰包39元、方形反光镜88元、抛光前挡泥板256元、

复古电驴改装(氪金五万改装了一辆小电驴)(1)

作者:霍霍

来源:商业人物(ID:biz-leaders)

最近,家里配备了一辆两轮电动车,缺少一个小后备箱装充电器。打开淘宝搜索时,一扇两轮车电动车改装的大门被推开了。

大数据给推了五花八门的配件,有价格适中的装饰类配件,也有百元、千元级的机械性能配件。其中,“适配小牛”是看到最多的字眼。划来划去,小牛电动车的配件最全、最多。小牛改装玩家有这多么?小红书、抖音、B站、小牛官网给出了答案,小牛改装遍地开花。车圈还有一句话,“小牛不改,不如推下海。”

杭州的alizy在小红书上晒出自己改装的小牛UQI丛林绿:外壳材料费3000元、安装费350元、铝合金前脚踏一对228元、折叠脚踏一对58元、可调节边撑118元、牌照支架77元、灯罩58元、复古装饰包39元、方形反光镜88元、抛光前挡泥板256元、抛光后挡泥板256元、电镀点状前转向灯89元、电动打转向灯 车尾灯总成(LED)288元、丛林绿中箱420元、米其林电动车轮胎2条629元、前后坐垫棕色一套305元、长尾架184元……他在这辆小牛电动车上花了一万多块钱。这仅仅是他改装的开始。

复古电驴改装(氪金五万改装了一辆小电驴)(2)

alizy算是小牛的资深用户,早期购买NQI电动车加深了他对小牛的好感度。换了工作后离家太近,他再次选择了小牛。

“开始想着买小牛的MQI觉得它比较好看,后来了解后发现UQI出了丛林绿的颜色,而且买之前在小红书上看到了很多大神的改装案例,我想着也太好看太时尚了,能不能自己也拥有一辆改装车,所以就选择了它。”他告诉“商业人物”,自己就是一名设计师,因此对设计和时尚很有执念,现在这辆改装好的UQI已经成了通勤座驾。

“改装车是一件很好玩的事情,我觉得很多车都可以去做改装的,只是因为小牛这一款可塑性太强了,而且大家都希望自己的车是独一无二的,所以很愿意去折腾它。改装的过程十分有意思,跟女生选衣服一样,一点一点的改变它,以后有新的车型或者出了新的改装方式,我还是会选择继续改装。”alizy表示。

在小红书上,类似alizy这样的车主有非常多,晒出了不同的改装思路、配件、材质、颜色、花费,但有些改装车也让人很难识别出原来的车型。总体上,小红书上的玩家侧重于颜值,花费几千,或者一两万的改装群体比较居多。显然这些外观满足不了资深玩家,在一些改装群出现了五万 的氪金车主。

复古电驴改装(氪金五万改装了一辆小电驴)(3)

一位来自长沙的受访车主,对小牛旗下的电动摩托车N1S动起改装心思。

他定制了皮带传动的中置电机、额定功率为4000W,峰值功率能达到20KW。为了发挥电机的效率,定制了MFZ魔法斯的锻造轮毂。同时选用了台湾品牌巴组卡4.0后避震器,MSP UF2全可调倒叉的前避震,两个避震都是踏板车中的顶级避震器,能提升改装后的安全性和舒适性。

之后他从台湾选购了龙头座、龙头把,购买了半热熔轮胎倍耐力红恶魔,卡钳、油泵、仪表盘等。这一切配件到位后,他把车推到改装店升级,一体化的车架需要焊接加固,打磨,烤漆,然后组装调试。配件与师傅的技术会决定最终的改装效果,一旦有问题就是安全隐患。尤其电池和线路出现问题时,车主骑的可能就是“定时炸弹”。

算上购车,这个车主改装完花了9.2万左右。效果也惊人,新车百公里加速6秒。类似这种两轮发烧级车主在B站上有不少。小牛似乎有种魔力,甚至点燃了改装费超过十万元的发烧友。

这种魔力来自小牛的营销。小牛一亮相就主打年轻化、时尚化、智能化、高端化,打出了“两轮特斯拉”的口号,以苹果手机的销售量来布局门店,迅速攻破了消费能力较强、一线城市的年轻人。之后,官方着重进行社区运营,培养粉丝群体,在小红书、抖音、B站等社交属性较强的平台展示小牛车主改装爱车的成果,明里暗里展示小牛改装的潜力。

小牛搭建的社区、在社交媒体短视频上的这套营销打法,也让小牛电动车具备了社交属性。另一位受访者就是受到小红书上“牛油”们的鼓动,加入到购车改装大军。

与线上营销推广配合的是线下渠道。从小牛车主口中得知,最早小牛线下门店可以帮助车主改装,并提供有相关的配件。以北京豪顺京牛商贸有限公司为例,2018年注册“北京小牛电动车联盟”公众号,发布了多篇改装相关的科普文,变相鼓励购买。在其他科普小牛改装的公众号中,也可以看到小牛经销商的身影。为了销量,这些经销商也起到了推波助澜的作用。

小牛从上到下都推崇改装,当然与小牛制造有很大的关系。小牛车主就表示,小牛电动车采用独立车架组装而成,拆解难度不大,配有各种接口,零部件可替换,同时还有一些隐含性能,改装空间很大。此外,两轮电动车企业的三包协议中,有关整车的维修服务不多,但是分拆的核心部件都有两年左右的延保,这在一定程度上也鼓励了改装。

道路交通安全法中明确规定了禁止改装机动车的内容,但没有关于禁止改装电动自行车的具体条款。这也给了小牛机会。

为了保持流量,小牛的销售和营销费用不断攀升,2022年二季度的相关费用同比增长34.3%,达到了9250万元,是研发费用的两倍。但这并没有阻挡小牛业绩下滑的颓势,以及库存的增长。

复古电驴改装(氪金五万改装了一辆小电驴)(4)

显然,通过擦边球的方式支撑业绩难以为继,给顾客带来安全隐患的同时,也迎来更严苛的监管,增加了经营的风险。

今年央视3.15晚会上,小牛电动车改装超速被“重点照顾”,推出的低端产品频频被投诉,产品质量堪忧。改装车型频频在充电、复杂路况等场景下起火,甚至爆炸,烧伤人的情况。

这当然引起各地监管部门的注意,并出台相应的管理条例,比如《北京市非机动车管理条例》规定,禁止对出厂后的电动自行车拆除或者改动限速处理装置,禁止驾驶拼装、改装的电动自行车上道路行驶。驾驶改装电动车上路的处500元以上1000元以下罚款;经销商经营改装或者拼装的电动车要由工商管理部门责令改正,并处以3万元以上5万元以下的罚款。

“商业人物”以消费者的身份走访了北京两家小牛门店,店主均表示没有改装业务和配件,可以去淘宝看看,或者找找摩托修理店。

但是在小牛的微博、公众号发布的内容中,依旧有小牛改装的效果图,只是把“改装”变成了“改造”。小牛社区中的“画廊”和“牛油故事”依旧在更新车主的“作品”,还有特别版车型出售给粉丝。

同时,网购平台上的零部件门店依旧在销售。小牛新款车型SQI发布后,相关配件已经在售。在贴吧里,有很多地方汽配城里的摩托车店、汽配店招揽改装生意,甚至还有一些个人承接改装业务。一些热门的配件还需要加价。暗地里,小牛的改装生意依然很火爆。

车企其实有办法来限制改装,比如把两轮电动车的一些关键零部件,如电机、调速器做一个软件上的加密,那么改装就需要密码,相当于只有原厂才能接收控制信号。但这会大大增加电动自行车的成本,影响销量。小牛显然不会着急迈出这一步。

截止到2022年12月21日,全国各地将基本结束《新国标》过渡期,大范围的换车潮结束,这意味着小牛的扩张也要放缓了。而过渡期出现的非法拆解、改装和维修等不良现象将成为监管部门解决的重点,一人一车一证一码将从生产、使用、退出、回收端做全方位、全流程管理。

到那个时候,这些氪金改装的玩家还能自由上街么?

*头图购买于视觉中国

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