保时捷卡宴销量排行榜（出尔反尔透支消费信用）

保时捷卡宴销量排行榜（出尔反尔透支消费信用）保时捷的排头兵——保时捷（中国）2022年4月30日，保时捷中国于官方网站发布声明称，此前由于半导体短缺，将部分车辆电动转向柱更换为手动转向柱，并取消了后期恢复更换计划。这一行为是保时捷PUA中国车主最后，也是最关键的一步：情感虐待。911、718、Panamera、Cayenne、Macan在世界范围内的影响力有目共睹，其中保时捷911更是在二十世纪最有影响力的汽车排行榜中排到第五名，可以看到保时捷的产品力很强。在大众汽车集团的第三季度财报里，疫情笼罩的2021年前九个月，保时捷创造了大概34亿欧元的利润，占了大众汽车集团汽车业务的34%，是名副其实的赚钱机器。并且今年也正在筹划独立上市。不过这样的光环，在2022年第二季度开始，可以划上句号了。保时捷这个品牌出尔反尔，PUA中国车主，透支消费信任的行为，加快了品牌走下坡路的速度。

出来混，迟早是会还的；抬头望，苍天饶过谁呢？重复昨天的套路，只会搬起石头砸自己的脚。

这些民间真理，用在2022年的保时捷身上，很合适。

提到保时捷，人们通常会联想到盈利性高、产品力强、豪华品牌等等。

保时捷911

911、718、Panamera、Cayenne、Macan在世界范围内的影响力有目共睹，其中保时捷911更是在二十世纪最有影响力的汽车排行榜中排到第五名，可以看到保时捷的产品力很强。

在大众汽车集团的第三季度财报里，疫情笼罩的2021年前九个月，保时捷创造了大概34亿欧元的利润，占了大众汽车集团汽车业务的34%，是名副其实的赚钱机器。并且今年也正在筹划独立上市。

不过这样的光环，在2022年第二季度开始，可以划上句号了。保时捷这个品牌出尔反尔，PUA中国车主，透支消费信任的行为，加快了品牌走下坡路的速度。

2022年4月30日，保时捷中国于官方网站发布声明称，此前由于半导体短缺，将部分车辆电动转向柱更换为手动转向柱，并取消了后期恢复更换计划。这一行为是保时捷PUA中国车主最后，也是最关键的一步：情感虐待。

保时捷的排头兵——保时捷（中国）

一个体系完整，具有强大盈利能力的豪华品牌，对全球最大单一消费市场的出尔反尔、透支品牌信用这种有损形象的行为并不是无的放矢，“情感虐待”是很多国外品牌都一定会走的一个重要步骤——培养信徒。

1保时捷：灵感来源于丰田召回事件

客观来说，保时捷这个品牌，无论是先天汽车基因还是后天集团资源，都是十分优渥的，却依然做这种恶劣的行为。

如果没有相关成功经验，有必要这么“作死”吗？

时间拨回到2010年，日本丰田汽车公司因为质量问题发起全球召回。彼时的中国已经是丰田汽车全球最大的市场，丰田汽车总裁丰田章男却故意将道歉发布会放到了美国，引得国内车主一片谩骂，认为自己的最大市场地位，没有得到相应尊重。

尽管在当时引起较大动荡，但是丰田汽车这一波操纵过后，却在坊间留下了“一车开三代，人死车还在”的质量神话。

由质量问题引发的危机，经过PUA—情感虐待后，转危为机，赢得国内市场对丰田汽车质量的广泛认可，积累了大量的——质量信徒。

而保时捷需要的是——选装信徒。

随着汽车电气化的趋势，汽车整车利润逐步向上游原材料和汽车售后市场转移是不争的事实。保时捷的利润能够在全球疫情笼罩、芯片短缺的情况下，实现逆势增长，占到整个大众集团汽车业务的34%，离不开其特有的“选装模式”。

保时捷中国官网关于选装的建议

没有一辆车能“裸着”开出保时捷4s店，最少也会加个座椅logo。

内饰logo一套大约三四千人民币

作为一个品牌而言，保时捷“选装模式”已经相当成熟，但要实现独立上市公司，保时捷“选装模式”对资本和BBA以上车主的影响力还远远不够。将“选装”概念深深地烙印在消费者心里，才能保持在电气化浪潮中的高盈利性。

2从摧毁，到情感虐待，保时捷对国内消费者的心里拿捏

国外品牌一直都在用情感虐待的套路，区别在于对虐待尺度的拿捏。像之前的HM和杜嘉班纳，就因为用力过猛，挑战爱国情绪，受到消费者的联合抵制，最后退出中国市场。

保时捷PUA中国车主，已经不是一天两天。2017年Panamera新品上市时，将活动细则派到各个4s店，上面赫然标注严禁邀请Macan2.0车主参加。这种做法被很多人称为汽车圈鄙视链，实则是品牌对于消费者的一种心理摧毁。给消费者个人造成一种错觉：在保时捷面前，我啥也不是。而当摧毁的时间变长，市场排斥感就会逐步减弱。

摧毁=孤立 否定 贴上嘲讽标签

保时捷这次从电动改手动，再取消恢复计划，时间长达半年，而且尺度拿捏很细节。一则完美避开了我国《缺陷汽车产品召回管理条例》的管控范围，二是出台了国内、国外的双标解决方案，和当年丰田章男将道歉发布会放到美国的性质一模一样。

贪婪会蒙蔽双眼，既然选择了贪婪，就要接受风险。有无轮回不可知，但“因果”一定在。

恶意操纵人性是不可饶恕的，保时捷自作聪明地将自己吐出去的口水又硬生生地舔回去，你的底气到底是什么？

3弃车保帅，保时捷给自己上的“双保险”

从事情爆发到现在为止，发言人一直是保时捷（中国），这可不仅仅是因为减配事件发生在中国。几乎在同一时间，现任保时捷中国总裁及首席执行官严博禹，将在任期结束后开始担任奥迪品牌欧洲区（含德国）的销售负责人，保时捷中国区新CEO Michael Kirsch 于2022年6月1日上任。

Michael Kirsch将会带领保时捷进一步加深与中国市场和中国客户的共鸣，进一步提升保时捷品牌在中国的影响力。————保时捷全球执行董事会成员冯佩德

弃车保帅是保时捷总部现有解决方案不能平复市场负面情绪的情况下，做得最坏的打算。很明显，保时捷（中国）这个身份就是这场闹剧的最终背锅侠。

而新上任的Michael Kirsch，先后在韩国、日本担任首席执行官，自以为在华夏文明的周边辐射地呆过几年，就能把控中国人的品性，还是显得太年轻，因为他忘了真诚。

写在最后：国际品牌的下探底线，对民族品牌而言，即是教训，也有启发

2022年的保时捷，已经忘了汽车的初心。信用的缺失，给保时捷这个品牌带来的负面影响绝不是短暂的。

更重要的是，保时捷这次的操作，包括故意摆出的态度，流露出很多重要的信号，也值得我们深思：

1、从汽车产业发展趋势看，保时捷的汽车大厂的动作映射出我国汽车自主品牌的发展，不得不承认一个事实，我国现有的汽车产业对世界汽车工业体系已经造成一定压力，市场的竞争不再是满足基本的物质需求，国外品牌开始提升竞争维度。好产品只是一块敲开车主心理的敲门砖。而要论对国内市场的心理满足，咱们绝对是近水楼台先得月。

2、从产品定位的角度看，保时捷的品牌定位选得很成功，国内目前没有一个品牌可以代替。不管怎么作死，短时间内也不会出现一个新品牌，能快速吸收这部分消费者。但是我们现有的品牌却在同一个价位打得火热，例如20-30万级别的车型中，就有数十个品牌参与角逐，哪热往哪凑。

3、就个人而言，从事汽车后市场十余年，现在有了自己的品牌，也经历过国外xpel车膜品牌对我的蛮横行径。明白真正的民族品牌崛起之路，一定是荆棘满布，也没有任何捷径可言，唯有自身强大，才是硬道理。

越来越多的现象表明，这个世界正在进入一个重要的阶段，不再单纯地看这个世界，他也从来没有简单过，多想一点，总没有坏处。

截止发文时，保时捷发布召回电动车辆