火车站加水员几班倒累不累（一天上千节车厢）

火车站加水员几班倒累不累（一天上千节车厢）他笑着说 之所以很多外地过来的列车都喜欢在济南补水 都是因为咱济南的水好喝。有时候车还没来 列车长就已经给站上打过电话来了 要求多补水 尤其是东北、兰州、西安等地过来的列车。“你们的泉水好喝 多给我们补一点。”还有的时候 客运员直接开门要水。“原来没有这么多车 列车站停时间也长 多数都能补上水。”艾勇介绍 现在需要补水的列车越来越多 有的时候还得给动车补水。有些济南站的始发列车本来需要在库里补水 但因为其他原因没补上水 也需要在站台上补水。列车停稳之后 按“一站、二看、三通”的上道作业制度 艾勇“手指、眼看、口呼” 然后进入道沟。即使列车已经停稳 上水员也需要严格执行这些制度。这是为了安全。因为天气寒冷 有的注水口已经上冻 上水前先得把冰敲掉。根据他们接到的指示 因为时间紧 餐车、软卧、硬座需要重点补水。艾勇今年44岁 是他们班组最年轻的。“我们济南站一共有30多名上水员 分成了几个班组

补完水 苗玉新撤掉管子。

“K76次列车餐车、软卧、硬座需要重点补水。”16日上午9点多 济南站客运上水领班艾勇的对讲机又响了。你知道吗?咱在火车上喝的水以及洗手、冲厕所用的水 都是他们上的。“夏天一身汗 冬天一身冰。”这是客运上水员最真实的写照。他们一天要在站台间奔走十几公里 一个春运下来 一双新鞋基本会报废。目前 在济南火车站补水的列车有60多趟 白班24趟、夜班37趟 这还不包括需要补水的临客。

一天要给上千节车厢补水

16日上午9点多 记者见到济南站客运上水领班艾勇时 他正要去给K76次列车补水。9:51 列车缓缓进站 他们有10分钟左右的时间补水。车上的旅客并不知道 他们喝的水 以及洗手、冲厕所用的水 都是这些上水员补的。

列车停稳之后 按“一站、二看、三通”的上道作业制度 艾勇“手指、眼看、口呼” 然后进入道沟。即使列车已经停稳 上水员也需要严格执行这些制度。这是为了安全。因为天气寒冷 有的注水口已经上冻 上水前先得把冰敲掉。根据他们接到的指示 因为时间紧 餐车、软卧、硬座需要重点补水。

艾勇今年44岁 是他们班组最年轻的。“我们济南站一共有30多名上水员 分成了几个班组 年龄偏大 大多都在50岁以上。”他说 这个活儿太辛苦 年轻人不愿意干。苗玉新今年52岁 已经干了20多年 而他竟然还算是相对年轻的上水员 有些马上就要退休了。“我们每天需要保障60多趟列车 白班24趟、夜班37趟 基本在济南停靠的普速列车都需要补水 一天要完成上千节车厢的补水工作 每个人需要在几个站台间奔走十几公里。”艾勇说。

夸泉水好喝车长要求多补点

“原来没有这么多车 列车站停时间也长 多数都能补上水。”艾勇介绍 现在需要补水的列车越来越多 有的时候还得给动车补水。有些济南站的始发列车本来需要在库里补水 但因为其他原因没补上水 也需要在站台上补水。

他笑着说 之所以很多外地过来的列车都喜欢在济南补水 都是因为咱济南的水好喝。有时候车还没来 列车长就已经给站上打过电话来了 要求多补水 尤其是东北、兰州、西安等地过来的列车。“你们的泉水好喝 多给我们补一点。”还有的时候 客运员直接开门要水。

一个春运穿坏一双新鞋

11点多 食堂已经把饭送过来了 但他们根本没时间吃饭。等他们干完活再回休息室吃饭的时候 饭菜已经凉透了。

“为什么干这个活儿的没有年轻人 主要是脏、险、苦、累、差。”艾勇说 “脏”是指道沟里、车梯上有很多大便 临线有车通过时 产生大量灰尘；“险”是指上水过程中 经常有车头或者货物列车通过；“苦”是指上水员一天得走2万多步 只要车一预告 就需要走到站台两端等候 在有限的时间内 保证上水质量 一刻不能耽搁；“累”指的是一出去作业就回不来 在外面一呆就3个多小时 连口水都喝不上；“差”是指作业环境差 雨雪天气也需要去补水 一下雨在道沟里穿着雨衣也不管用。

据悉 夜班上水员更辛苦 晚上旅客用水量更大。夜班从晚上7点到第二天早上8点 根本不可能有休息时间 都在外面给列车上水。

艾勇说 铁路上没有假期 逢年过节都在班上。“我年三十上班赶上过10多次了 今年大年初一上白班。”逢年过节增加临客 他们的工作量还会增加。基本上一个春运下来 能穿坏一双新鞋。

（生活日报首席记者 王健）