兰新铁路沿途车站海拔高度（难忘的铁路生活）

兰新铁路沿途车站海拔高度（难忘的铁路生活）据乌局的同志说，这里的职工，没有几个安心工作的，都闹着调动。有的要往环境好的地方调，有的要往老家调。理由都是自己身体不好，父母、儿女需要照顾，理由充分，且合情合理。但是问题是这里新职工分不来、留不住。人放走了，谁干活呢？那时候是计划经济年代，找一份工作不容易。有了工作就有了饭碗，铁路工作更是铁饭碗，吃了这碗饭的，谁也舍不得放弃。方圆之内，就这么苦着、熬着、盼着。时光过去了，孩子大了，也参加工作成了家。自己老了，到退休也没有调出去。有的为了孩子，自己提前退休，让孩子接班顶替。按理说，这个时候可以离开柳园了，可是又离不开儿女、离不开孙辈，能走的也不走了。还有的已经走了，却不忍父子、母子分离，又返回来陪孩子。到头来成为遥望家乡的异地之魂，终究把自己撂在了这个为之奋斗、为之痛苦、却又割舍不下的地方。可怜天下父母心，由此可见一斑。看着这些坟墓让我顿生感概。这些人为了生存、为了铁路建设聚拢在一起，在这

——溪流

从敦煌回到柳园住处已经过了19点，太阳还没有落山。这里和内地的时差约两个小时，乌鲁木齐早晨上班时间是9点，比内地晚一个小时。柳园执行的是乌鲁木齐时间，不过铁路行车仍执行北京时间。按照计划，第二天下午坐火车去乌鲁木齐，在这里要待十几个小时。考察完柳园机务段的党建工作，我在当晚和次日早晨特意去镇里和周围看了看，给我留下了很深的影响。

乌局的同志介绍说，柳园火车站是兰新线乌局管内一个大站，在当地行政上是个镇。柳园火车站差不多处于乌鲁木齐和兰州的中间，离兰州稍远一些，大约1100公里，离乌鲁木齐不到900公里。柳园地处甘肃省瓜州县境内，在这一块儿方圆几百里的地界上，算是个比较大的地方。从两个铁路局管辖地段的自然条件相比较，属于兰局管辖的要好许多，乌局的非常差。从柳园站往西4—500公里地处戈壁沙滩，常年干旱无雨，百里风区、三十里风口位居其中。提起百里风区和三十里风口，乌局的干部、职工无不咋舌。百里风区从红旗坎站-小草湖站-红台站-大步站-十三间房站-红层站到了墩站，全长123公里、七个区间。三十里风口是吐鲁番到达板城区间的头道河、三个泉到后沟站。这里一年320天基本都是8级大风，12级以上的风说刮就刮。刮起来天翻地覆，树断车翻真不是妄言。因风灾造成的人员伤亡、财产损失并不鲜见。由此产生的中断行车、列车晚点更是数不胜数。比如2007年2月28日1点55分，在30里风口处，5807次客车11节车厢被狂风刮翻脱轨，造成4人死亡，重伤1人，轻伤32人，刮断电线杆几十根。一列列客车进去的时候外观整洁、窗明几净，出来的时候漆皮斑驳、车窗破碎。国家为了抵御风灾投入了巨大的财力物力。尝试设立观察预报站、挡风墙等，可谓屡败屡战。至于铁路部门的生产作业、设备维护、值班巡守，更是一丝不苟、从不懈怠。铁路职工奋战在百里风区、三十里风口流血流汗、不遗余力。他们虽然企盼一个好一些的工作环境，却还是在坚守、在奋斗。柳园站虽说不在百里风区、30里风口之内，可也是滩涂戈壁，天上无飞鸟，地上不长草。说它是兔子不拉屎的地方也不为过。这里虽不像百里风区天天刮风，可也有不少于200天的时间在刮风。不管怎么说吧，柳园机务段起码还有几棵树，自然环境相比百里风区要强许多。在这段铁路线上，也是许多职工心心念念、一心向往的地方。

柳园镇在火车站南边，一条坑坑洼洼的马路两侧大都是铁路家属房，其间也有一些低矮的土坯房。比较像样的建筑就属铁路的站舍和候车室了，最高的当属新落成的三层小楼——铁路地区招待所。这儿没什么厂矿、企业，主要单位是铁路的车、机、工、电、辆，铁路公安、铁路医院、铁路子弟学校、房建、生活、地区俱乐部等部门，以及地方政府的管理和服务部门。常住人口绝大部分是铁路职工和家属，余下的是地方上围绕这部分人提供服务的部门，例如商店、邮局等，再加上外来的一些小商小贩，总共两、三万人吧。

柳园站的东头，有几个土丘似得小山包。山包之上，建有三个亭子。一条用砖砌成的甬道，弯弯转转的把马路和山包、凉亭连接在一起。看来，这里就是人们工作之余休闲散步的好去处了。

上得小山凉亭举目远眺，西边是铁路单位和镇家属区。难得一见的是这里还有一抹绿色——10几棵树，一色的新疆杨，大的足以遮阴。柳园镇方圆几里都没有的树，竟然会出现在这里。这是柳园机务段的职工想方设法，万般呵护，才种活了这么些树，现在成了柳园一景。东面、南面和北面则是一眼望不到边的滩涂戈壁、丘壑沙包，没有人迹，没有绿色。白茫茫、灰蒙蒙的色调把天空和大地揉为一体。

尤其让我惊奇的是山包的下面，竟然是好大一片坟地，估计有好几百、上千个坟头。我怀着敬畏的心情走下山包，进入墓地。从墓碑上看，墓主人大都是铁路职工或家属，还有一些是当年修兰新线的铁兵。他们来自山南海北、五湖四海，几乎见不到一个当地的甘肃人。

看着这些坟墓让我顿生感概。这些人为了生存、为了铁路建设聚拢在一起，在这戈壁荒滩、风沙蔽日的苦焦地方工作、生活了一辈子。到头来客死他乡、葬身异地，岂不哀哉、痛哉！时也、运也、命也，谁也没有办法的事。那时候铁路上流传着这样几句顺口溜：为了事业献青春，献了青春献子孙，献了子孙献终身。这不正是这些铁路职工的人生写照吗？正是这些铁路人的坚守和奉献，才保证了兰新铁路大动脉的畅通无阻，保证了千家欢乐、万家团圆。

据乌局的同志说，这里的职工，没有几个安心工作的，都闹着调动。有的要往环境好的地方调，有的要往老家调。理由都是自己身体不好，父母、儿女需要照顾，理由充分，且合情合理。但是问题是这里新职工分不来、留不住。人放走了，谁干活呢？那时候是计划经济年代，找一份工作不容易。有了工作就有了饭碗，铁路工作更是铁饭碗，吃了这碗饭的，谁也舍不得放弃。方圆之内，就这么苦着、熬着、盼着。时光过去了，孩子大了，也参加工作成了家。自己老了，到退休也没有调出去。有的为了孩子，自己提前退休，让孩子接班顶替。按理说，这个时候可以离开柳园了，可是又离不开儿女、离不开孙辈，能走的也不走了。还有的已经走了，却不忍父子、母子分离，又返回来陪孩子。到头来成为遥望家乡的异地之魂，终究把自己撂在了这个为之奋斗、为之痛苦、却又割舍不下的地方。可怜天下父母心，由此可见一斑。

记得是九十年代后期，我出差上海去北京，卧铺车上碰见一对比我年长的夫妻，闲聊之中得知他们竟是铁路同行，而且曾在柳园工作，让我有一种他乡遇故知的感觉，无形中亲近了许多，柳园也成了我们谈论的话题。1965年，他们作为上海知青来到新疆，阴差阳错到了铁路柳园，一干就是38年。从风华正茂到两鬓斑白，与风沙为伴直到退休。他们本想利用国家知青政策要孩子回上海工作的，可最终一儿一女、两个孩子还是留在柳园干了铁路。在两个孩子的劝说下，他们老俩才心有不甘地离开柳园，回到上海，拿出一生的积蓄，勉强在城乡结合部买了一套小房子栖身。这还是房价不曾大长的时候，如果再晚几年，再小的房子恐怕也买不起了。他们人在上海，心在柳园，时时惦记着儿女的大事小情。退休工资本来不多，仍要省吃俭用，给没有成家的小儿子攒钱买房。这次是在儿女的催促下，趁身体还行，下决心去看看心怡已久的北京。贫贱夫妻百事哀。身处逆境下的夫妻更是如此。与这对夫妻闲聊，使我感慨不已。对他们的处境和困难，我感同身受。

有时候我们总觉得这也不顺心，哪也不满意，感叹自己时运不济。可你要是和工作在柳园，在百里风区苦苦煎熬的人，和退休回上海的那对老夫妻相比，那你真是活在蜜罐里了！