马斯克说特斯拉未来的主要对手（特斯拉2030年销量2000万辆）
马斯克说特斯拉未来的主要对手（特斯拉2030年销量2000万辆）不过更加值得参考的一个数据是，从2016年第四季度至今，特斯拉交付量年复合增长率达到71%，也就是每个季度保持71%的增长率，近5个季度更是连续创下交付记录。也就是说，过去9年间，特斯拉交付量年均增长率为146%，当然这个数据主要是2013年相比2012年增长了748%。如果刨去2012年的数据，2013年-2020年特斯拉交付量年均增长为60%，这也是相当恐怖的一个数据。虽然马斯克经常说大话，不过他此前立下的众多在当时看来不可思议的Flag，如今有很多真的都实现了。所以，马斯克说的这个目标，并不是他们臆想出来的，那么他的自信来自哪里呢？一个最重要的因素就是，过去几年的销量增长。从2012年到2020年这9年间，特斯拉的销量持续快速增长。特斯拉2012年交付量为2650辆，2013年交付量为22477辆，2014年的交付量为31655辆，2015年的交付量为50580辆，2016年的交付量
10月8日，特斯拉在德州超级工厂召开了2021年年度股东大会。在会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布了有关特斯拉未来的销量目标、交付进程、工厂建设、电池生产以及FSD进展等重磅信息。其中最引人关注的就是销量及交付量，马斯克说到2030年，特斯拉将实现2000万辆的年销量。
根据特斯拉给出的官方数据，其在过去的四个季度交付了80万辆汽车，如果要实现2030年年销2000万辆，意味着特斯拉需要在接下来的9年中，每年维持43%的销量增长。
有专业机构预测，到2030年全球电动汽车销量将达到3110万辆。也就是说，特斯拉希望到2030年，销量占全球电动车总销量的64%。
很多人都说马斯克疯了，一年卖2000万辆车，怎么可能？要知道2020年，销量最好的车企是丰田，去年也不过卖了952.8万辆。特斯拉2030年2000万辆的目标，是丰田去年销量的两倍多。
虽然马斯克经常说大话，不过他此前立下的众多在当时看来不可思议的Flag，如今有很多真的都实现了。所以，马斯克说的这个目标，并不是他们臆想出来的，那么他的自信来自哪里呢？一个最重要的因素就是，过去几年的销量增长。
从2012年到2020年这9年间，特斯拉的销量持续快速增长。
特斯拉2012年交付量为2650辆，2013年交付量为22477辆，2014年的交付量为31655辆，2015年的交付量为50580辆，2016年的交付量为76295辆，2017年的交付量为103097辆，2018年的交付量为245240辆，2019年的交付量为379247辆，2020年的交付量为499550辆。
也就是说，过去9年间，特斯拉交付量年均增长率为146%，当然这个数据主要是2013年相比2012年增长了748%。如果刨去2012年的数据，2013年-2020年特斯拉交付量年均增长为60%，这也是相当恐怖的一个数据。
不过更加值得参考的一个数据是，从2016年第四季度至今，特斯拉交付量年复合增长率达到71%，也就是每个季度保持71%的增长率，近5个季度更是连续创下交付记录。
马斯克表示，有信心保持特斯拉至少50%的年化增长率。不论是前8年的平均60%的增长率，还是2016年四季度至今71%的年复合增长率，甚至马斯克略显保守的50%增长率，都已经超过达成目标所需的43%的增长率。
如果单从过去的数据和趋势推导，2030年2000万辆的销售目标，确实是有可能的。
再多的订单，也要能生产的出来虽然2000万销量的愿望是美好的，但是再多的增长率，也要能生产的出来才算。如果2030年，特斯拉真的有2000万台的订单，那么它能不能真的生产出来？
根据特斯拉的数据，在刚刚过去的第三季度，特斯拉一共交付了超过24万辆汽车，同比增长73%，并在全球生产了大约23.8万辆。按照这个数据推算，我们暂且认为，目前的特斯拉或许已经拥有了年产100万辆车的能力。
激烈的竞争环境、芯片短缺同样是特斯拉面临的难题。
关于上海超级工厂的工作，马斯克在本次股东大会上再次夸赞：“上海超级工厂有着惊人的车辆质量和运营效率，做得非常棒！”数据显示，上海超级工厂运营不到两年，产量已在今年第三季度超过了弗里蒙特超级工厂。不过，这两个工厂目前都处于满负荷运转状态，想要继续提升产量只能扩建或者建设新的工厂。
10月10日，特斯拉举行了柏林工厂落成典礼“Giga Fest”，这也预示着柏林工厂要开始投产了。马斯克在典礼上表示，柏林超级工厂的量产数量将为 5000 辆/周，希望达到 10000 辆/周，计划于今年11 月、12月开始生产。不过投产并不意味着量产，根据上海工厂的经验来看，柏林工厂至少需要一年的时间才能达到产量峰值。
而特斯拉此前预计，柏林工厂的年产量在50万辆左右，新的奥斯汀工厂设计产能同样是50万辆。以一年的量产周期来算，到明年底，特斯拉的年产量可能会达到200万辆。
在股东会议上，马斯克表示弗里蒙特工厂正在扩建中，预计未来产量将提高50%，也就是说，弗里蒙特工厂年产能将达到75万辆。那么新工厂加上老工厂的扩建，明年底特斯拉的年产量可能会达到225万辆。
刨去芯片等因素的影响，如果明年底特斯拉真能达到200万辆的产能，已经是比较理想的状态了。如果以每个工厂年产50万辆来推算，要达到年产2000万辆的目标，特斯拉起码还要再建设36个工厂。就算特斯拉提升工厂产能，增加到每个75万辆，也还需要再建设约23个工厂，这些事必须在接下来的8-9年间完成，难度之大可想而知。
过去几年是全球新能源汽车发展萌芽起步期，基数比较小、参与者较少，并且有新能源补贴的推动，电动车的增长率较为可观。随着各方资本和企业的加入，传统车企巨头如大众、奔驰、宝马等的转型，新造车企业蔚来、小鹏、理想的不断发力，以及小米、360、百度等跨界资本入侵，电动汽车市场竞争的激烈程度可能会超出想象。
在此次股东大会上，马斯克表示，全球芯片和船舶短缺的双重打击是当下阻碍特斯拉维持超50%的销售增长的最大威胁。目前，芯片短缺成为全球车企面临的供应难题，马斯克认为，特斯拉可能需要一年时间来解决这一供应链问题。除了芯片之外，船舶短缺也成为了特斯拉的新问题。据悉，在新冠疫情管控严峻的情况下，货船积压情况非常严重。
此外，电池原材料的短缺和涨价正在成为另一个不稳定因素，虽然其严重性目前不及芯片短缺，但也已经在较长的一段时间内困扰车企及电池制造商。
总之，2030年销量达到2000万辆的目标虽然理论上是可行的，但要实现它，困难重重。不过我们应该庆幸，有特斯拉、蔚来、小鹏等等众多造车新势力的不断前进，有传统车企的转型，才有了现在新能源汽车的百花齐放。有目标并为之奋斗，才是这个世界该有的样子。
