宝马m3m4北京车展（真香还是真丑北京车展）
宝马m3m4北京车展（真香还是真丑北京车展）全新M3/M4都配备了碳纤维车顶，隆起的两根线条增加车辆刚性的情况下与前机盖隆起的线条形成呼应，更符合空气动力学。相比之下，M4的尾部就逊色不少，无论是尾灯造型还是后包围的夸张程度都不如M3，好在双边共四出的排气挽回了不少的颜值。外观方面，基本是走硬朗线条风格了，标志性的巨大“双肾”格栅以及引擎盖上隆起的线条，形成导风槽的设计，战斗气息非常浓厚。大灯的造型也发生了变化，倒勾状的日间行车灯搭配激光大灯，有形更有范儿了。设计感有了，需要足够惊艳的颜色才能凸显线条。M3采用了曼岛绿涂装，M4则采用了圣保罗黄。加上全套的M运动套件，多幅式轮圈，个性十足。45度角是最容易区分M3/M4的角度，除了两门四门的差别之外，新车在尾部的差别也是相当明显。M3的尾灯造型跟普通的3系几乎一致，但绝对不是“扮猪吃老虎”的车型，拥有夸张空气动力学的后包围加上四根直径巨大的排气管，一看就是不好惹的对手。
785马力，官方0-100km/h加速为2.6s。这不是某台超级跑车的数据，而是一台特斯拉Model S的数据。由此可见，在电气化时代，由于电机的特性，在性能方面秒掉传统燃油车是一件轻而易举的事。面对后起之秀，难道传统的燃油性能车注定比不过吗？不！以性能和操控闻名的宝马，派出全新一代M3/M4前来应战。
从第五代F80 M3开始，M3就只有四门轿车版这一种车身形式。代号为双门轿跑版（F82 M4）和敞篷轿跑版（F83 M4）被规划至全新M4车系，它们存在这样的关系。M3/M4自2014年问世以来已经有6年之久了，搭载S55发动机的F80 M3依旧还有很多“马粉”的青睐。但是面对一众强敌，换代升级才是当务之急。
新车的外观设计极具颠覆性。将亮相于9月26日开幕的2020北京车展，并有望在2021年开始交付。
从新上市的4系可以看出，宝马偏性能的新车都采用了“巨型”双肾中网，亮相之后，网友们议论纷纷，美丑褒贬不一。别的不说，净是这套外观就足够有话题性，自带流量加成。
外观方面，基本是走硬朗线条风格了，标志性的巨大“双肾”格栅以及引擎盖上隆起的线条，形成导风槽的设计，战斗气息非常浓厚。大灯的造型也发生了变化，倒勾状的日间行车灯搭配激光大灯，有形更有范儿了。
设计感有了，需要足够惊艳的颜色才能凸显线条。M3采用了曼岛绿涂装，M4则采用了圣保罗黄。加上全套的M运动套件，多幅式轮圈，个性十足。
45度角是最容易区分M3/M4的角度，除了两门四门的差别之外，新车在尾部的差别也是相当明显。M3的尾灯造型跟普通的3系几乎一致，但绝对不是“扮猪吃老虎”的车型，拥有夸张空气动力学的后包围加上四根直径巨大的排气管，一看就是不好惹的对手。
相比之下，M4的尾部就逊色不少，无论是尾灯造型还是后包围的夸张程度都不如M3，好在双边共四出的排气挽回了不少的颜值。
全新M3/M4都配备了碳纤维车顶，隆起的两根线条增加车辆刚性的情况下与前机盖隆起的线条形成呼应，更符合空气动力学。
两车内饰的差别不大，还是熟悉的家族化设计。双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏内置了最新的iD7系统，仪表盘也经过重新设计，更加符合M系列车型的调性。
除此之外，新车对于驾驶自定义化的功能相当强大，可以通过车机系统对汽车的发动机、变速箱、转向、避震、刹车以及电子辅助系统进行个性化调整，并通过方向盘上的两个M按键进行储存，其中光是ESP就有10挡位可调，可定制化程度很高。保存一个日常通勤模式，再保存一个见谁蹦谁的模式，上一秒还是买菜家用，下一秒就化身为速度狂魔。
档把采用了M印花的皮质包裹，专属感很强，加上L2级别的辅助驾驶系统，OTA升级的车机系统，在你不需要激烈驾驶的时候，也能给你家用车般的舒适性。
标配的座椅是M运动座椅，但这个“一体式座椅”头枕高度也是可调的，包裹的真皮用料也更加豪华。座椅支持电动调节带有手动腿托，同时还有通风加热这样的舒适性配置。
M4的座椅背面是一大块碳纤维盖板，表面是皮质和Alcantara覆盖，两侧和腿部的包裹十分到位，预计这款座椅为选装件。此外就是可以看到内饰的颜色搭配很鲜艳，这也表示M3/M4将提供丰富的色彩搭配方案。
动力方面，全新宝马M3/M4将搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，普通版车型拥有480马力的最大功率，峰值扭矩550牛·米，百公里加速4.2秒
雷霆版车型的最大功率为510马力，峰值扭矩为650牛·米，百公里加速3.9秒。虽然数据不算出众，但你别忘了这是台M3，你的嘴角一定会随着发动机的咆哮而肆意上扬。
雷霆版将搭载8速手自一体变速箱，而普通版额外还提供6速手动变速箱可选。对于一些手动挡爱好者来说确实是一份惊喜。
雷霆版标配四驱系统，这套四驱系统还可切换成纯后驱模式。你要逆反不听话的尾部，还是得心应手的圈速，都在你的一念之间。
在“电动车横行”的时代，提升一台车的动力似乎都变得简单了。但是一味地蹦直线并不算什么真正的驾驶乐趣。真正纯粹的驾驶乐趣应该就像M系列车型一样，大排量 手动挡。面对如此纯粹的性能车，没钱就努力搬砖，有钱就刷卡下单。
