为什么刹车卡钳在前边是好车（刹车卡钳的空间）

为什么刹车卡钳在前边是好车（刹车卡钳的空间）当然，你也可以更换一款新的ET值（OFFSET）轮圈单品来改变X-FACTOR的距离问题，而当你的原厂轮圈无法兼容、又没有足够的预算购买四颗昂贵的正品轮圈，那该怎么办？其实，办法还是有的——加装轮圈法兰垫片，通过轮圈法兰垫片来增加X-FACTOR的空间，当中的原理很简单，就是增大轮圈中心线与轮圈法兰面的距离，使得多活塞制动系统得到安装。不过，需要注意的是，法兰垫片的厚度不适合太厚，过厚的法兰垫片将直接削弱原厂轮圈螺丝的力矩，这里特指日系车型，因为它多数采用螺帽式螺丝，所以，要么购买一套加长型的轮圈螺丝与之匹配，要么购买配套螺杆的法兰垫片，这才是真真正正的安全性能提升。轮圈法兰垫片是一个非常奇妙的改装部件，它可以解决改装多活塞卡钳后与轮圈的不兼容问题，它还可以使两车轮间的距离变大，整车不仅具有非常出色的视觉效果，而且还优化了车辆的高速驾驶稳定性，一个小小的改装部件“愉快地”解决了三大关心问题

“X-FACTOR”又名为“X距”，中文俗称是“卡钳空间”（Caliper Clearance），它的定义——轮圈安装底面（法兰面）的平面延长线往外1英寸（25.4mm）与轮圈条幅的垂直距离就叫做X-FACTOR。然而，了解它有什么作用呢？如果70%的新车车主不知道“X-FACTOR”什么东东，那么剩下30%的改装车主懂“X-FACTOR”吗？也许在30%里面，只有15%的玩家最清楚吧，而这部分玩家可以说是最资深的一群人了。但不好意思，这个概率是我猜想的，想验证我的猜想，你不妨问问身边的朋友，十问九不知的情况下，那只能说明——我赢了。

什么是“X-FACTOR”呢？名词解释——又名为“X距”，中文俗称是“卡钳空间”（Caliper Clearance），似乎有些明白了吧，但我知道这个有什么用？坦白说，如果你认为原厂单活塞卡钳才是最安全最可靠的制动系统，那么你真的感受不到它的价值，它的存在，更多受益于改装玩家。再说一下它的定义——轮圈安装底面（法兰面）的平面延长线往外1英寸（25.4mm）与轮圈条幅的垂直距离就叫做X-FACTOR。而从轮圈剖面（下图）可以很直观了解到X-FACTOR的空间里，要放下的是车辆的制动系统。现在，答案明朗许多了。

我们从定义看现象——为提高原厂车辆的行车安全性能，很多玩家会第一时间考虑更换一款优胜于原厂的制动系统，例如：小四、大四活塞、小六、大六活塞等等制动卡钳套件。但是，你是否知道，升级一款多活塞制动卡钳系统不是“一拆一装”的过程，而应该第一时间想到制动卡钳和原厂轮圈条幅的空间距离！从定义我们可以看出——如果量测X-FACTOR的距离数值越大，容下大号制动卡钳的机会就越大，这就是一颗轮圈要避开大号制动卡钳的关键，延伸一下——为什么AP RACING AP5200四活塞卡钳与丰田锐志、大众CC等车型的原厂轮圈合理共存，这就是它的原因了。反则，当X-FACTOR的数值过小，大号制动卡钳的边角位与轮圈的条幅贴合，又或者说，卡钳边角位大于X-FACTOR值，原厂轮圈则无法正常安装，而如果卡钳的外侧厚度等于X-FACTOR的长度，车轮在旋转的时候，轮圈和制动卡钳相互刮蹭而影响到踏板感受和制动效果，甚至发生行车危险。

避开“身体接触”才能保证车辆的正常行驶。

当然，你也可以更换一款新的ET值（OFFSET）轮圈单品来改变X-FACTOR的距离问题，而当你的原厂轮圈无法兼容、又没有足够的预算购买四颗昂贵的正品轮圈，那该怎么办？其实，办法还是有的——加装轮圈法兰垫片，通过轮圈法兰垫片来增加X-FACTOR的空间，当中的原理很简单，就是增大轮圈中心线与轮圈法兰面的距离，使得多活塞制动系统得到安装。

不过，需要注意的是，法兰垫片的厚度不适合太厚，过厚的法兰垫片将直接削弱原厂轮圈螺丝的力矩，这里特指日系车型，因为它多数采用螺帽式螺丝，所以，要么购买一套加长型的轮圈螺丝与之匹配，要么购买配套螺杆的法兰垫片，这才是真真正正的安全性能提升。

轮圈法兰垫片是一个非常奇妙的改装部件，它可以解决改装多活塞卡钳后与轮圈的不兼容问题，它还可以使两车轮间的距离变大，整车不仅具有非常出色的视觉效果，而且还优化了车辆的高速驾驶稳定性，一个小小的改装部件“愉快地”解决了三大关心问题。但如果购买前没有对其制作工艺和品质进行了解，随之带来的还有很多烦恼，例如高速时轮圈的不良抖动。