电动车续航才是王道（电量不够怎么办）

电动车续航才是王道（电量不够怎么办）爱驰最新推出的A 级SUV续航里程是460Km，这个数字没什么稀奇，现在大多数产品都能达到这个水平，不过爱驰推出了“电池包套餐”，增加6块电池，合计20千瓦时，可增加约100Km以上的续航里程。据说在一分钟之内就可以换完电池，这就相当于说——饿货！来块士力架吧！1、爱驰：能量包士力架 这个问题的答案不在于一个具体的数字，因为相比续航里程，充电时间以及充电点的问题才是解决里程焦虑的源头。你需要把车放到使用场景中去，不把电动车放到使用场景里去谈续航都是耍流氓。 里程焦虑从电动车问世以来一直就有。从近代上世纪90年代来看，以美系和日系为代表的车企开始把电动概念落地，时至今日快三十年过去了，电动车的春天正在到来，但电动车本身一直被诟病的问题依然存在，续航也好、充电效率也罢、还有充电配套设施，至今都没有完美的解决。 各路专家或者砖家也知道这回事，但是面对充电桩安装难，大家都觉得很棘手，怎么办呢？于是

关于电动车，你听到的最多的话题和措辞，就是“里程焦虑”，“充电时间长”。

“电动车纯电续航达到多少Km才能解决里程焦虑？”这个专题在知乎上获得了437个回答，最佳回答有1k多个赞同，表明消费者在努力拥抱电动车的同时，对电动车依然充满焦虑。

”

里程焦虑是个伪命题

这个问题的答案不在于一个具体的数字，因为相比续航里程，充电时间以及充电点的问题才是解决里程焦虑的源头。你需要把车放到使用场景中去，不把电动车放到使用场景里去谈续航都是耍流氓。

里程焦虑从电动车问世以来一直就有。从近代上世纪90年代来看，以美系和日系为代表的车企开始把电动概念落地，时至今日快三十年过去了，电动车的春天正在到来，但电动车本身一直被诟病的问题依然存在，续航也好、充电效率也罢、还有充电配套设施，至今都没有完美的解决。

各路专家或者砖家也知道这回事，但是面对充电桩安装难，大家都觉得很棘手，怎么办呢？于是就有了以下七种武器。

1、爱驰：能量包士力架

爱驰最新推出的A 级SUV续航里程是460Km，这个数字没什么稀奇，现在大多数产品都能达到这个水平，不过爱驰推出了“电池包套餐”，增加6块电池，合计20千瓦时，可增加约100Km以上的续航里程。据说在一分钟之内就可以换完电池，这就相当于说——饿货！来块士力架吧！

2、正道：我续航1000Km，但是......

正道号称使用石墨烯超级电池来量产增程式电动车，以增加稳定性。但是本质上它是一款混动产品，依然采用锂电池，发动机用来给电池充电，1 000Km的续航里程是油电综合作用下的结果。尽管对外宣传得天花乱坠，但是还是和传统能源鱼水相依。

3、插电式混动：别说我聪（ji）明(zei)

插电式混动是在政策补贴下应运而生的产物，比如比亚迪唐，新WEY P8，长安CS75插混版，以及卡罗拉/雷凌插混版。这类车最大的可取之处是可以当做新能源车来卖，蹭牌照优势，除此以外，所谓50Km左右的纯电续航里程，诱惑力实在有限，因为——这些带电的版本通常要比普通版本贵好几万，够你烧多少油的。

4、混动：有点老土，但很实用

此“混动”非彼“混动”，是把汽油机和电机电池混合在一起，而非并联式。精髓在于让发动机在起步和提速两个最费油的阶段，用电机来代替，削峰填谷。一般情况下，丰田的混动产品，续航能力可以达到800Km左右。

5、纯电动：续航多少，人家说了算

虽然续航里程普遍上去了，但是电池的技术含量并没有跟上，这说明续航增加单纯是依靠增加电池组得到的结果，而增加电池组就增加了车身负担，如果原先耗电四五十度，可以续航300Km，但现在同样的Km数肯定要耗电更多。

6、自行车：前后两驱

如果觉得上述几个推荐都不满意，为你奉上一款极品：曾经的恐龙级油耗怪兽——悍马出品的纯绿色代步工具——悍马自行车。铝合金车架，24速可调，双线碟刹，可折叠，运气好了能上地铁，技术好了能翻高山，卡路里代替机油，何乐而不为？

7、步行：纯免费人工续航

《阿甘正传》中阿甘跑步穿过千山万水，绿色环保，回归自然，大智若愚，无求自得。所以，如果条件允许就步行赶路，最大的收获不是省钱省心，而是每天朋友圈步数排名第一，身材出奇好，肥宅福利。