三菱evo最新改装（你还记得三菱EVO吗）
三菱evo最新改装（你还记得三菱EVO吗）除了车身套件和变速器外，ORC双片竞技离合器也是全车最为重要的改装之一。刘芮说：“在高性能车上，离合器不仅能保证动力传递，还防止打滑，最大程度提升了发动机的效率。”这一系列的改装完美解决了原车缺少驾驶乐趣的问题，但这些还远远不够。车辆改装成本合计突破百万，车主通过5年时间不计成本，不断累积才打造成如今这般模样！首先，全车更换了Varis正品全套终极版碳纤维套件，其中包括了前后杠、侧杠、翼子板、进气格栅、前后扰流板、侧杠扰流板、发动机盖、尾翼、后顶鳍、发动机室衬板、仪表台饰板。虽然Varis比较小众，却是日本著名的空气动力学套件厂商，其中该品牌具备VSDC（Varis Semi Dry Carbon）工艺，可实现高于一般湿碳纤的刚性，而且造价方面较干碳纤更低。除此之外，Varis还生产碳纤复合材料，不但运用到赛车上，还涉足军用防弹衣甚至航天领域，可见其材料的性能有多强悍。在2014年的东京车
迄今为止，三菱LANCER EVOLUTION依旧是高性能车辆的代名词，就如同明治维新时期的末代武士，虽行将就木，但昔日的尊严与荣耀依然闪耀在每个人的心头。
关于翼豪路神（即LANCER EVOLUTION，后文简称EVO）的历史足够写本书了。有关他的诞生常被汽车行家这样描述：上世纪80年代WRC（世界拉力汽车锦标赛）取消无限制改装的B组比赛，并正式引入以量产车为基础的A组赛事。因此三菱LANCER高性能版本诞生，即EVO的鼻祖。1992年，第一代EVO诞生，从此这款传奇高性能车走向了通往辉煌的道路。在二十多年时间内，EVO在WRC赛场上历经磨难，有登顶后的喜悦与辉煌，也有过屡尝败绩的苦涩。然而，最终却因为整体销量低迷，以及研发资金短缺，EVO还是被叫停在了新产品研发的设计线上。
尽管只是小众车型，EVO在中国却并不难见，在一线城市的改装店内，经常会见到这款日系神车。此次为大家介绍的第10代EVO改装版就是我在改装店做采访时偶遇的。当时我忍不住围着车仔细打量起来，而此时车主刘芮也将车门、发动机盖打开供我尽情欣赏。不得不说，这是一部接近完美且个性化十足的EVO。
针对第10代EVO铝合金车身不够坚固、SST变速器缺少驾驶乐趣以及无法承受较大扭力等缺陷，车主花了五年时间，对车辆的改装方案做了精心定制与部署。
首先，全车更换了Varis正品全套终极版碳纤维套件，其中包括了前后杠、侧杠、翼子板、进气格栅、前后扰流板、侧杠扰流板、发动机盖、尾翼、后顶鳍、发动机室衬板、仪表台饰板。虽然Varis比较小众，却是日本著名的空气动力学套件厂商，其中该品牌具备VSDC（Varis Semi Dry Carbon）工艺，可实现高于一般湿碳纤的刚性，而且造价方面较干碳纤更低。除此之外，Varis还生产碳纤复合材料，不但运用到赛车上，还涉足军用防弹衣甚至航天领域，可见其材料的性能有多强悍。在2014年的东京车展上，该品牌为日系高性能车辆提供的套件品质让刘芮印象深刻，他也因此成为了Varis在中国的客户之一。Varis空气动力学套件与车身的高契合度，更多是依靠模具数据的精准性来完成，也大幅提升了装配工艺，达到了减少风噪，提高车身刚性的目的。
只此一项改装，该车已跃升为国内顶级EVO行列。但为改善第10代EVO变速器缺少驾驶乐趣的固有问题，这辆车整套移植了第8代EVO GSR版的5挡手动变速器，并更换了ORC竞技型双离合器，最大可承受900牛米的峰值扭矩，就算全油门状态下都不会轻易闻到焦糊味，能更好地释放发动机输出的每一分动力。第8代EVO GSR版被公认为具备操控乐趣的经典车型，因此原车上的5挡手动密齿变速器也成为高端玩家的收藏良品。
刘芮说：“移植整套变速器要看它能否跟发动机对位安装、ECU及四驱电脑能否匹配等等。”一般来说，如果车型之间的区别仅在变速器上，那么移植后除了重新匹配ECU外基本算是“无损改装”，因此该车的改装理念的确非常成熟。当然，对于中国车主而言，这款5挡手动变速器的来源只有国外的拆车件。因为国内EVO的变速器都是TC-SST双离合版本，国内车主想要手动挡变速器惟一的出路只有改装。尽管外观普通，但贵在手感一流，看着它仿佛找到了丢失已久的玩伴。在行驶过程中，变速器挡位非常清晰，只需轻轻一拨即可入挡。
车辆改装成本合计突破百万，车主通过5年时间不计成本，不断累积才打造成如今这般模样！
除了车身套件和变速器外，ORC双片竞技离合器也是全车最为重要的改装之一。刘芮说：“在高性能车上，离合器不仅能保证动力传递，还防止打滑，最大程度提升了发动机的效率。”这一系列的改装完美解决了原车缺少驾驶乐趣的问题，但这些还远远不够。
打开发动机舱，舱内管路、线束整齐有序，符合高端的改装态度——完整、干净。动力方面，4B11发动机已由原厂的2.0升扩缸到2.3升，活塞、连杆、曲轴之类全部更换成BC锻造件。而汽缸中的气门、气门弹簧也装备了BC强化件，加上280度高角度凸轮轴增强了发动机的吞吐量，给予发动机最完整的升级。
前顶吧增强了发动机舱的刚性，防止发动机舱因离心力作用发生变形
4B11发动机已由原厂的2.0升扩缸到2.3升
原车涡轮更换为GARRET定制GTX 3076，叶片轻反应快，涡轮迟滞小，非常适合街道行驶。发动机周边也一并升级，Full Race等长排气芭蕉让排气更加顺畅，900毫升喷油嘴与强化汽油泵保证发动机在气门全开时的做功效率，燃油调压阀可减少因空燃比不正确带来的爆震问题。如此大幅度的动力提升，再匹配新更换的变速器和离合器，能承受更大的扭力输出并提高换挡速度，让驾驶更加畅快。高强度的CUSCO拉杆顶吧增强了发动机舱的刚度，车身发生侧倾时，顶吧可以更好的支撑发动机舱不变形。
全车使用Ohlins DFV替换了原车减振器再次证明了车主的豪气，仅每根上万元的成本价格就让刘芮直接秒杀了那些本是中档品牌却硬说自己其实是高档减振器的普通玩家。当然，动力的提升，制动系统必然需要升级——Endless mono竞技级前六后四活塞制动卡钳套件再次秒杀原厂Brembo代工的前四后二活塞卡钳，让车辆的制动能力更为强悍。说到这里，这些套件的总成本已突破百万元级，车主通过5年时间，几乎不计成本的累积才把他打造成如今这般有模有样。
DEFI四连表集成了油温、油压、水温以及涡轮压力显示，让车手随时监控车辆状态
整套移植的GSR 5挡手动变速器，替代了原车双离合变速器，提升了操控乐趣
如今，去改装店保养车辆，并与新认识的车友们谈天说地，已成为车主刘芮生活的一部分。也许在北京某家改装店，你也能与这台红色的EVO不期而遇，也许下一个极速传说就有他的身影。
三菱 第10代LANCER EVOLUTION
