新款宝马5系插混纯电行驶里程测试（全新宝马5系插混转走性能路线）
新款宝马5系插混纯电行驶里程测试（全新宝马5系插混转走性能路线）最后，除了动力之外，全新一代宝马i5从目前披露的信息来看，预计将搭载80.7kWh的电池组，在WLTC标准下，预计能够提供560km左右的续航能力。无论是电池容量还是续航能力，都优于目前在售的宝马i3。但同样的，这两点又相对弱于宝马iX的xDrive50与M60。至于更进一步的快充，估计宝马i5身上暂时还是看不到的。预计它的充电功率能够达到200kW左右，毕竟更高等级的充电功率，也只能等800V架构落地之后预计才能看到了。虽然200kW的快充功率尚属优秀，但特斯拉那边的V3充电桩就已经可以做到250kW，而V4充电桩已经快要问世了。有关全新宝马i5的动力部分数据，其实并不困难。其后置单电机版本，动力要比宝马i3（210kW）明显高一些。或许其动力输出更多参考宝马iX会比较贴合一些，不过宝马iX起步就是双电机版本。至于宝马iX的xDrive50与M60，电动机最大功率分别为385kW和455
作为一家运动色彩浓厚的豪华车企，宝马品牌旗下的轿车系列总是能获得极高的关注度。不过在电气化这一项上，无论是号称绕不过的宝马3系（i3），还是具有划时代意义的全新宝马7系（i7），它们要么已经首发，有了明确的消息，甚至像全新宝马i3已经开售了。但夹在中间的宝马5系，似乎还很沉得住气。毕竟在售的G30/G38已经是2016年的产物了，就算按传统的6年换代节奏来计算，也到日子了。而且现款宝马5系在电气化方面，就有插混车型在售，并且市场口碑不错。那么下一代的宝马5系还会推出插混版本吗？以全新一代5系为基础的纯电车型宝马i5又会是怎样的一款产品呢？我们今天就来提前展望一下。
设计很传统，双联屏审美疲劳？首先，全新一代宝马5系肯定还会提供插电式混合动力版本。这点从最近曝光的谍照就可以了解，因为谍照车型在两侧都有可开启盖板，所以预计路试的谍照车型就是插混版本。另外，从谍照来看，全新一代宝马5系的轮廓依旧很“保守”。除了没有使用宝马i7、宝马iX那种纵向的大尺寸前格栅之外，门把手也并非当下新能源车中比较流行的弹出式，而是保留了平齐的机械门把手造型。虽然如此，但全新一代宝马5系的双肾格栅尺寸依旧较为可观，其次车辆的轿跑流线型也更为明显，后尾箱部分特意营造了一个扰流板的设计。不过，此前在网传的渲染图当中出现的贯穿式尾灯，从路试谍照中暂时难以判断。
内饰部分信息不多，不过看起来也还是挺熟悉的味道。比如平底的三辐式方向盘，看起来手感依旧厚实。另外还包括两款大尺寸的液晶屏幕，以双连屏形式布局。挡把位置也是宝马目前流行的类似悬浮式效果的操作界面。与前脸设计语言一样，全新一代宝马5系车型的内饰也更为贴近宝马i3一些，而并非是宝马i7。当然了，宝马i4那种实体鸡腿挡把，估计是很难出现在未来宝马的电气化序列中了。至于iDrive 8操作系统，对于全新一代宝马5系车型系列而言，想必也是理所应当的。
至于在核心的驱动领域，全新一代宝马5系的PHEV版本，以及纯电版本（宝马i5），又会带来怎样的表现呢？根据目前披露的信息，全新一代宝马5系将会提供2.0T、3.0T两款纯燃油动力，插混与纯电则是分别提供3种动力。其中插混版提供包括2.0T（B48M2） 电动机的530e，3.0T（B58U2） 电动机的545e，以及3.0T（B58M2） 电动机的550e。
虽然发动机代号依旧熟悉，但是细节上确实与在售车型也有一定差异。从目前能找到的信息来看，并没有非常明确的有关B48、B58后面的M2、U2尾缀的代号意义。接下来就得靠推论了，首先找到的是最早关于新一代宝马7系的动力猜想，其中就出现了M2、U2尾缀的B48、B58发动机。以B58的3.0T发动机为例，其B58M2代号下，最大马力换算大约在375Ps左右，明显高于现在B58B30C的333Ps。至于B58U2代号版本，最大马力换算下来只有274Ps左右。这一数据，我在翻阅下一年款的宝马X5、X6的预计资料时，也基本得到了印证，特别是B58M2版本比在售版本高出3-40Ps马力这一点。如果配合插混系统，其最大系统综合马力，可能会超过485Ps。
当然，以上这一切预估色彩过于浓厚，真实情况还得等全新一代宝马5系更多的信息披露。不过有一点是可以肯定的，在现在在售宝马5系插混车型的基础上，新一代插混宝马5系的动力系统一定会更强劲，也更丰富。
纯电功率、续航超i3，看齐宝马iX那么纯电部分的性能表现又会如何呢？全新一代宝马5系纯电版本，即宝马i5，预计提供eDrive40、xDrive40、M50三款动力。其中，eDrive40预计将采用一台250kW的后置单电机。xDrive40则会在前桥增加一台电动机实现四驱。M50则有可能提供超过400kW的动力输出。
有关全新宝马i5的动力部分数据，其实并不困难。其后置单电机版本，动力要比宝马i3（210kW）明显高一些。或许其动力输出更多参考宝马iX会比较贴合一些，不过宝马iX起步就是双电机版本。至于宝马iX的xDrive50与M60，电动机最大功率分别为385kW和455kW。无论从代号还是马力来说，宝马i5的M50版本，其动力表现很有可能处于这两款动力之间。而它们搭载在宝马iX这台中大型SUV身上的时候，就能为车辆分别带来4.6s、3.8s的零百加速成绩。所以全新宝马i5的最快加速能力，也是非常值得期待的。
最后，除了动力之外，全新一代宝马i5从目前披露的信息来看，预计将搭载80.7kWh的电池组，在WLTC标准下，预计能够提供560km左右的续航能力。无论是电池容量还是续航能力，都优于目前在售的宝马i3。但同样的，这两点又相对弱于宝马iX的xDrive50与M60。至于更进一步的快充，估计宝马i5身上暂时还是看不到的。预计它的充电功率能够达到200kW左右，毕竟更高等级的充电功率，也只能等800V架构落地之后预计才能看到了。虽然200kW的快充功率尚属优秀，但特斯拉那边的V3充电桩就已经可以做到250kW，而V4充电桩已经快要问世了。
