最新凯雷德试驾（全新凯雷德试驾评测）
最新凯雷德试驾（全新凯雷德试驾评测）内饰传承家族风格，配置狂增相比上代车型除了粗犷狂野没有其它亮点的外表，全新凯雷德仿佛披了一身高科技装备。也许会有人认为原始是彰显力量的最好方式，但现在已不是拼体型的时代。夜晚，我们开着工作车跟在全新凯雷德后面，光看尾灯就能感受到它强烈的气场，这是上代车型绝对不具备的。上一代凯雷德的注重了体型而忽略了设计，这个特点并不存在于全新的凯雷德身上，光从特殊的大灯设计我们就能够看出来设计师的“煞费苦心”。在夜间行驶时，这款大灯能够实现在对向没有车的情况下自动打开远光补光，而在几公里外有射来的车灯它也会立即切回近光。这项功能虽然不是凯迪拉克所首创的，但是对于美国极少带有这种氙灯车型的地方来说，凯雷德很是突出。 编辑：宗颖 美系豪车没有亮闪闪的大轮圈真的是很丢面儿的事儿，凯雷德做得很周全，除了最低配采用20英寸的轮圈外，其它车型都是22英寸的，绝对够大。除非你像一些黑人哥们儿一样把大轮圈当成车的灵魂，否
作为一个在国内非常罕见的车型，很多人认为凯雷德只是一辆只符合美国人口味的豪华版车型。直到我们真正的体验到全新凯雷德时我们才被刷新了自己的观点。上一代的凯雷德外观非常的吸引人，乘坐感也十分舒适，这是公认的，但除了这两点以外，无论是设计风格、汽车配置还是科技方面的确是没有什么值得人称赞的地方了，所以说凯迪拉克要想让凯雷德走的更远，必须要重新描述其对于豪华的定义。
外观延续体型优势，细节更具科技感
第一次看见眼前的这款全新凯雷德的时候，毫无疑问的被其很多的细节之粗所震撼到了。作为一款美系车，他没有凭借那些肌肉线条去吸引消费者，这是非常难得的。
凯雷德的车身尺寸相比同级车型来说略小，但是你若是一个喜欢大尺寸的消费者，那么可以选择大一号的凯雷德ESV。它的长度达到了5697mm，轴距为3302mm，绝对可以满足大部分的消费者需求。
上一代凯雷德的注重了体型而忽略了设计，这个特点并不存在于全新的凯雷德身上，光从特殊的大灯设计我们就能够看出来设计师的“煞费苦心”。在夜间行驶时，这款大灯能够实现在对向没有车的情况下自动打开远光补光，而在几公里外有射来的车灯它也会立即切回近光。这项功能虽然不是凯迪拉克所首创的，但是对于美国极少带有这种氙灯车型的地方来说，凯雷德很是突出。
编辑：宗颖
美系豪车没有亮闪闪的大轮圈真的是很丢面儿的事儿，凯雷德做得很周全，除了最低配采用20英寸的轮圈外，其它车型都是22英寸的，绝对够大。除非你像一些黑人哥们儿一样把大轮圈当成车的灵魂，否则真没什么再升级的必要了。凯雷德使用的普利司通DUELER H/L ALENZA轮胎是专供皮卡及豪华SUV的四季胎，性能很均衡。
相比上代车型除了粗犷狂野没有其它亮点的外表，全新凯雷德仿佛披了一身高科技装备。也许会有人认为原始是彰显力量的最好方式，但现在已不是拼体型的时代。夜晚，我们开着工作车跟在全新凯雷德后面，光看尾灯就能感受到它强烈的气场，这是上代车型绝对不具备的。
内饰传承家族风格，配置狂增
高科技外观是进化的第一步，内饰也同样是个重头。负责凯迪拉克内饰的设计师们近年来灵感爆棚，他们在ATS、XTS、CTS上都交出了不错的作品。拉开凯雷德的车门后，会发现内饰的设计跟你预期的基本相符，保持着浓重的家族风格。新鲜感是少了些，但它确实上档次多了。
美国人开始明白了打扮很重要，即便两代车型内饰选材接近，而新一代车型在豪华氛围上远胜老款，甚至超越了对手，达到了一线水平。全液晶仪表盘科技味十足，但我认为它却不及机械仪表有质感，显示还有点迟滞，让我不太喜欢。不过也许这只是个追赶潮流的结果，未来机械式仪表重新流行也说不定呢。
CUE系统为全车增加了大量的功能，是好事，而复杂的触控板令日常使用并不太便利，容易摸不准按键，并且系统略有延迟，会发生重复操作的现象。人机工程的学问太多了，盼着它能够早日优化吧。
座椅还可以再舒服些，第三排空间不宽敞
凯雷德的座椅并没有我想象中的那么软，没有那种陷在沙发里的感觉，不过找到舒适的坐姿没有问题，甚至踏板也可高低调节。在座椅舒适性上，凯雷德的靠背独立加热比较有新意，另外一点值得一提的是，当行驶中车辆偏离车道时，辅助系统会振动相应一侧的座垫来提醒驾驶员，效果很明显。
扶手箱很惊艳，后备厢足够用
超大的扶手箱确实让人出乎意料，测试时我把所有的水都放进去也没填满它，另外全新凯雷德也是我见到的第一辆后门板储物格比前门板要多的车，总之找到合适的地方放随身物品是绰绰有余的。后备厢空间能够满足日常使用，7人出行的情况下能放下28寸的行李箱和两个背包，也是比较不错的水平。
发动机动力有提升，而变速箱才是重头
全新的6.2L V8发动机的最大功率比上一代产品提升了17马力，扭矩则提升了58牛·米，进步不小，虽然这款发动机还采用比较原始的底置凸轮轴结构，不过也增加了缸内直喷、可变气门正时以及“闭缸”等时下流行的技术，可以看到如今的美系品牌在保留美式风格的同时，也在努力为节能减排做贡献，想想还挺感人的!
我们总是诟病通用旗下的6AT跟不上时代，给车辆性能拖后腿，如今凯迪拉克已经开始陆续为旗下车型换装8AT，我们这次已经在这款凯雷德上见到了它。我有些为最早一批尝鲜全新凯雷德的美国消费者感到可惜，因为一年前刚亮相时它还在使用老款的6AT。未来这款8AT还将在ATS及CTS上继续普及，看上这两款车并且不着急买的朋友，建议再等等。
现在越来越多的全尺寸SUV都在向全能方向普及，一味地偏向舒适性完全不够，所以凯迪拉克给凯雷德配上MRC电磁悬架也并不是什么奇怪的事儿。它除了巡航模式外，也可以通过中控屏幕左侧的按键将阻尼固定在运动模式。现在这位壮汉有了全副武装的四肢，威慑力大幅提升。
它开起来已经不完全像传统的美式豪华车了
美式V8发动机特有的呼噜呼噜声是我最爱的声音，这声音会让你觉得它永远隐藏着一部分能量而不完全释放，潜力无穷，甚至比法拉利那种爆裂声还要有魅力。就像有的人就觉得慢慢攥扁易拉罐，比喀拉一脚给它踩烂还要过瘾。而这台6.2L的大排量发动机想用声音虐虐你的小心脏还是有足够的底气的。
我曾认为全尺寸SUV有使用涡轮增压器的必要。回想我开过的其它使用V8自然吸气发动机的SUV，比如兰德酷路泽、LX570、雪佛兰Suburban，它们在起步时都或多或少有些绵，甚至肉。厂家称驾驶员会在低速时更明显地感觉到动力的增长，从我的体验来看，全新凯雷德的初段动力确实挺棒，踩下就走，一点不肉，很接近奔驰GL 500的水平，虽然它的排量比GL 500的4.7T发动机大了1.5L，但对于一台自然吸气发动机来说，有这样的低扭表现我觉得很不错了。
在路上我更愿意将油门控制在一半之内，此时凯雷德的加速感受与它的发动机声音比较相符，充沛但不躁动，并且轰隆隆的声音依旧悦耳。除了巡航外，这是一辆豪华全尺寸SUV比较得体的状态。相比下来，全油门加速显得很出格，因为排气管尾段传出的嘈杂噪音会盖过发动机怒吼，并不好听。你能感觉动力源源不断地输出，只是推背感并不如噪音那么凶猛，更不至于让你害怕。
不像发动机在往小排量、砍缸数的方向迈进时会让很多人感到遗憾，变速箱的升级却是众望所归。全新的8AT在换挡速度和平顺性上都有大幅度提升，甚至在1挡换2挡时，不仔细体会都很难察觉到顿挫。在凯雷德的电子仪表上，看不到升挡时转速指针迅速的跌落，不过它的换挡速度还算不错，几乎没有动力中断，多出的两个挡位也可以让你以1600rpm的转速在120km/h的速度下巡航。 一切都很美好，除了手动模式换挡的方式特别别扭，并且换挡动作较指令也有所延迟。不过相信我，你开凯雷德的时候只愿意将右臂搭在扶手箱上，而不是玩弄换挡按键。
当然，转向的力度也只是刷刷存在感而已，让你意识到你在驾驶一辆大车、而不是像GL 500那样轻得跟前轮离地了似的。这样的力度并没有影响到舒适性，单手操作也完全没问题。路面回馈轻微，中间位置也有些迟钝。也正是因为这样，当我驶上高速的时候，才敢将靠背又往后调了调，搭在扶手箱的右手抓起了刚买的汉堡，而车还在稳稳地巡航。我一边嚼着汉堡一边想(他们允许开车吃东西)，这不正是美国车追求的惬意吗?
我料想凯雷德会是我开过悬架最软最忽悠的车之一，不过结果有些出乎我意料，悬架会迅速的，用较短的行程将颠簸吸收，完全没有坐船的感觉。它对振动的处理跟GL 500有些相像，比雪佛兰Suburban这样的传统的美式SUV可饱满、利落多了。如果忽略掉耳边的隆隆声，我真觉得是在开一辆德系车，很难说我更喜欢传统的风格多一些还是全新的风格多一些，不过真有突发情况需要紧急并线，我相信凯雷德会比其它美式全尺寸SUV给我更充足的信心。也许它也正代表了美系车对舒适的重新理解，也是我认为凯雷德在行驶感受中最显著的进化。
开凯雷德攻弯并不是好主意，但运动模式确实很有必要，因为凯雷德是一辆很容易开快的车。届时，运动模式下的悬架可以坚实地撑住车身，帮助你平稳地驶过弯道。我在车里没有感受到什么侧倾，却依旧需要与高度和巨大惯性带来的恐惧感抗争，还好有惊无险，但也足以让我记得在下一个弯前再深踩一点刹车。
总结：
我们测试一辆车，就是拿它的成绩说话，好就是好，不好就是不好。我相信，它的测试成绩未必能达到大部分人的预期，并且品牌价值以及行驶风格也未必对得上中国消费者的口味，不过对于我来讲，它足够了。结束测试后，开着它回酒店的路上我还在想，纵使它搭载了电磁悬架，全新凯雷德依旧是一辆很不错的巡航车，这是它骨子里不应改变的东西，我很享受回酒店的80公里旅途。
相比上代车型，全新凯雷德有革新也有保留，总地来说，这还是一个取精去糟的升级，顺应了更多的人对豪华的诉求，重新设计、并用高科技配置武装自己，毫无疑问地更有竞争力。如今，美国人民还爱着它，世界人民更接受它，就这样，大路越走越宽阔。
