宝骏310加速实测（一己之力挽救小型车颓势）

宝骏310加速实测（一己之力挽救小型车颓势）这和我们惯常的认知并不一样，对于大部分一二线城市消费者来讲，7000元的价差不值一提，可是在宝骏310的用户群体中，正是因为有这个价差才让他们有机会实现购车的梦想。很多人都表示，3.98万元的舒适型对他们来说非常合算，单气囊和ABS EBD的配置作为代步车已经足够，而通过后期DIY可以解决倒车雷达、遥控钥匙等基础舒适配置的需求。当然，和合资品牌小型两厢车主打的一线市场不同，上汽通用五菱显然更聚焦于三四线城市的年轻人群，而这些群体也支撑起了宝骏310的竞争优势。驾仕派调查宝骏310的用户群体时发现，即便是4.68万元的手动时尚型在配置层面更有优势，但是便宜7000元的手动舒适型却是论坛中网友们最为关注的车型，甚至很多网友都说这款车的提车周期有一个月。宝骏310到底满足了什么样的市场宝骏310到底为什么能够这么快上量？背后除了上汽通用五菱的体系支撑外，我们也应该看到，上汽通用五菱的确在一个萎缩

11月份，大众POLO以16157辆继续稳坐小型车细分市场的冠军位置，不同的是，跟在POLO后面的不再是飞度了，而变成了宝骏310，其销量达到15006辆。在此之前，很多业内人士虽然都认为上汽通用五菱这次“闯关”小型车市场一定会成功，但是都没有想到是，宝骏310的成功来得如此之快。第一个完整月度，宝骏310的月销量就迅速迈过万辆大关，第二个月就直逼大众POLO的1.5万辆水平，驾仕派预计宝骏310的崛起很快就会让小型车市场从POLO的独角戏变成“双雄剧”。

可能在宝骏310上市之前，我们对于这款车的信心大多是基于上汽通用五菱几乎从不失手的“爆款基因”。但是随着宝骏310的销量铺开，我们需要挖掘出更多的原因，尤其是可以找到为什么宝骏310能够在一个萎缩的市场找到如此可观的增量。

话说回来，如果要说自主品牌中有谁能够在已经衰落的小型车市场有所作为，除了宝骏之外也没有其他可能性了。作为一款小型车产品，决定宝骏310销量不仅仅是产品力，更重要的是上汽通用五菱整个体系运营的能力。

在国内车企中，上汽通用五菱是唯一家拥有两千多个销售网点的车企，可以下沉到县级市场，这是推动宝骏310销量的关键所在。其次，在成本控制上也没有其他车企比得过上汽通用五菱，举一个例子，同样是不到4万元级别的小车，奇瑞QQ还只能做到3.5米的车长，而宝骏310已经做到了4米。另外，对于这样一款低价小车的营销费用实际上非常有限，所以宝骏310更多只能依靠上汽通用五菱的社会化营销动作，而结果却是宝骏310上市后一直占据着汽车之家小型车论坛第一名的位置，相当于“免费广告”。

宝骏310到底满足了什么样的市场

宝骏310到底为什么能够这么快上量？背后除了上汽通用五菱的体系支撑外，我们也应该看到，上汽通用五菱的确在一个萎缩的小型车市场中找到了一个还在逆势上涨的更细分市场——小型两厢车市场。

数据显示，前11个月，大众POLO销量超过16万辆，增幅保持在6%；飞度销量也达到了10.4万辆，增幅高达25.5%；致炫销量稍差，但也有5.69万辆左右，并且中期改款之后同比增长也到了8%。还有一款自主品牌的小型两厢车，长安奔奔在前11月销量也达到了4.78万辆，已经超过了2015年全年的销量。由此可见，作为整个汽车市场最为入门的产品，小型两厢车市场依然有着稳定的销量，对初次购车的消费者而言有着不可替代的地位。

当然，和合资品牌小型两厢车主打的一线市场不同，上汽通用五菱显然更聚焦于三四线城市的年轻人群，而这些群体也支撑起了宝骏310的竞争优势。驾仕派调查宝骏310的用户群体时发现，即便是4.68万元的手动时尚型在配置层面更有优势，但是便宜7000元的手动舒适型却是论坛中网友们最为关注的车型，甚至很多网友都说这款车的提车周期有一个月。

这和我们惯常的认知并不一样，对于大部分一二线城市消费者来讲，7000元的价差不值一提，可是在宝骏310的用户群体中，正是因为有这个价差才让他们有机会实现购车的梦想。很多人都表示，3.98万元的舒适型对他们来说非常合算，单气囊和ABS EBD的配置作为代步车已经足够，而通过后期DIY可以解决倒车雷达、遥控钥匙等基础舒适配置的需求。

从这里我们就可以看出，消费者对于4万元以下的小型车的需求还是非常大，小型车市场的萎缩很大部分原因是这样的需求并没有得到满足。原先这个价位的车型虽然也有，但是大多是小品牌的老旧车型——诸如铃木北斗星，无论是安全性、造型和配置都已经落后于当前消费者的需求。所以，凭借“造型时尚、配置齐全、空间宽敞、经济好用”四大亮点，宝骏310对比之前那些4万元级别车型的优势就相当明显，。

宝骏310还有一个厉害之处在于，它是一款覆盖了A00级和A0级两个市场的产品，价格端满足A00级的需求，而产品端满足A0级的标准，让入门级买家可以毫不犹豫的选择，充分满足这些用户对一款汽车的期望需求。

宝骏310明年能成为小型车新霸主吗？

在宝骏310取得了梦幻般的开局销量以后，这个销量水平能够持续多久可能是很多人会问到的问题。驾仕派的看法是，环视整个小型车市场，宝骏310在短时期内并不会有什么竞争对手，这就意味着月销量过万将是这款车的常态。

近几年，大部分自主品牌把主要精力都放在了SUV和MPV市场，已经抛弃了曾经赖以生存的微型车和小型车市场，所以接下来其他自主车企并没有类似的产品可以冲击到宝骏310。另一方面，合资车企的产品始终受限于成本因素和利润指标，向下突破几乎没有可能，也就意味着整个5万元以下市场几乎是宝骏310一家独占。换句话说，由于没有直接对手，目前宝骏310所达到的1-1.5万辆月销量水平将会是一个比较稳定的水平。

如果单纯用现在的销量数字比较，宝骏310和大众POLO在小型两厢车市场应该算是“双雄格局”。目前，大众POLO的同样在1.5万辆上下，牢牢把握住了8-10万元的小型车市场；而宝骏310则是在4、5万元价位区间保持了足够的价格竞争力，两者的用户群体并不重叠，相互之间的竞争性也并不存在。

可是驾仕派却认为，相比于宝骏310刚刚挖掘出的4万元小型车市场潜力来说，大众POLO的销量增长空间已经颇为有限，一方面随着飞度、致炫等日系小型车不断蚕食，下一步随着大众投放小型SUV车型，POLO的增幅势必受到影响。但反过来，宝骏310却可以往更高价位的市场上攀升，挖掘出5-6万元级别这个空位市场的需求，满足二线城市年轻消费者的需求。

对于上汽通用五菱来说，宝骏310的产品力提升空间还是有的，比如增加车身稳定系统、换装排量更大的1.5L发动机等，而这两项配置的提升对于一二线城市的年轻消费者来说还是很有吸引力，更不要说对比合资产品的价格有30%以上的优势。这样一来，宝骏310在销量上至少还可以有3000辆到5000辆的提升。

因此，即便是4、5万元入门级市场可能会遇到进一步萎缩，但是对宝骏310来说它依然有持续增长的机会。因此，驾仕派相信随着上汽通用五菱不断完善宝骏310的产品体系，那时候宝骏品牌也将成为继MPV、SUV之后，又一次小型两厢车市场继续取得领导地位的自主品牌。那么，我们很好奇的是，接下来，宝骏还会在什么细分市场做出突破呢？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

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